Raitiovaunu: rakennussäännöt ja liikennesäännöt

Raitiovaunu on tekninen rakenne, jolla on niin rakentavia elementtejä kuin: pohja (tai alempi rakenne), ylärakenne, viemäröintimuodot, tiepeite ja tienpinta.

Rakennuskoodit

Tiejohdon valmistelu - raitiovaunujen rakentamisen alkuvaihe. Jos kangas sijoitetaan kadun tielle, kaivataan pituussuuntainen kaivo, jos polut ovat erillisellä kankaalla, luodaan kuori tai urat.

Lisäksi alustatukit ja painolasti asetetaan. Ne muodostavat raitiotien perustan. Nämä tuet ovat pitkittäisiä jalkoja, ratapölkkyjä tai runkorakenteita. Tasapainottajalle valitse rauniot, hiekka tai hieno sora.

Raiteen ylempi rakenne on kiskot, erikoistyöskentelyosat (risteykset, risteykset, risteykset jne.), Kiinnittimet, jotka on tarkoitettu kiskojen ja runkotukien liittämiseen (vuoraus, vuoraukset, pultit, kruunut, tasoitteet, ruuvit jne.). , Sekä sähköliitännät.

Pohjaveden ja sadeveden poistamiseksi on sijoitettu vedenpoistorakenteita.

Tiepää asetetaan kiskoille ja väliin, jos raitiovaunu sijaitsee kadun kulkureitillä. Peitekerros voi olla päällystyslaitteista, asfaltista, mukulakivistä tai teräsbetonista.

Radan rakenteelliset mitat

Pääparametri on raideleveys. Tämä on rako kiskon päiden työpintojen välillä, mitattuna kohtisuoraan radan pituusakseliin nähden. Suoralla radalla tämä koko on 1,524 mm (venäläinen vakiomittari). Kaarevissa osissa tai käännöksissä raideleveyttä voidaan lisätä pyörimissuunnan tai käyrän mukaisesti.

Alueet, joissa on kaksikerroksinen kulkusuunta, asetetaan ottaen huomioon vaunujen leveys (2600 mm) ja niiden välinen tarpeellinen rako (600 mm). Tästä syystä ylemmän vähimmäisleveyden suorien osuuksien oletetaan olevan 3 200 mm, normaali - 3500 mm. Tukien läsnä ollessa leikkauskohdan leveyden tulisi olla vähintään 3 550 mm.

Sijoitettaessa raitiovaunu, risteyksen todellinen leveys merkitään rinnakkaisten reittien akselien kesken.

Sijoittaminen ja nimittäminen

Liikennesääntöjen mukaan raitiovaunumatkat sijoitetaan kulkutien tai bulevardin läsnäollelle ajoradan reunoja pitkin ilman keskiosaa. Päällysteillä, suurilla moottoriteillä tai kaduilla, joiden liikenne on yhdellä suunnalla, tiet on sijoitettu kulkureitin toiselle puolelle.

Etuosuus polkujen järjestelyssä annetaan kankaalle, joka on eristetty muusta liikenteestä. Tämä ei ole aina realistista: ei ole riittävästi vapaata maata, varsinkin suurissa kaupungeissa.

Tunnistamalla raitiovaunulinjat jakautuvat seuraavasti:

• Palvelu (asutettu varikkoalueilla sekä toimintatapojen ja varastojen välillä);
• Väliaikainen (asennettu lyhyen korjaustyön ajan);
• Toiminnalliset (tärkeimmät raitiotien).

Toiminnallinen raitiotie on sijoitettu enimmäkseen kahteen suuntaan. Yksittäisraita sijoitetaan paikkoihin, joissa on mahdotonta asettaa polkuja kahteen suuntaan.

Jokaisen kuljettajan on tiedettävä, että raitiotieperusteita ei pidetä liikenneväylänä, mutta ne ovat erillinen tieosa. Tästä syystä myös autojen kaistalta kulkevien teiden kiskot eivät ole tarkoitettu muiden kuin raitiovaunujen liikennöintiin niiden yli. Lähtö raitiovaunulle erityistapauksissa säännellään DD-sääntöjen mukaisesti.

Sallitut liikkeet raitiovaunuilla

Täysin sallittu liikerata sähkökäyttöisille kiskoille on leikkauspiste.

Säännöt DD mahdollistavat liikenteen raitiovaunuilla vain, jos:

• Ne sijaitsevat kuljettajan vasemmalla puolella;
• Ne ovat samalla korkeudella kuin tiellä;
• Ja raitiovaunu ja auto liikkuvat yhteen suuntaan.

Kulkuneuvon liikkuvuus kulkevan suunnan kiskojen kohdalla on sallittua, jos kaikki tiekuljettimet ovat käytössä. Samalla olisi luotava olosuhteet raitiovaunun esteettömälle kulkemiselle. Lisäksi raitiovaunuyhteyksien käyttö voi olla kielletty asianmukaisilla tiemerkillä.

Ajoneuvojen kielletty toiminta raitiovaunuilla

Seuraamus annetaan seuraaviin ajotoimintoihin:

• Matkustaa kiskoilla, jotka sijaitsevat auton oikealla puolella;
• Ajaminen raitiovaunulla, joka on alempi tai korkeampi kuin ajorata;
• Lähtö lähestyttäville raitiovaunuille (sillä tämä voi riistää ajokiellon);
• Käännä kiskoja oikean puolen läpi.

Lisäksi asetetaan seuraamuksia, kun otetaan huomioon tieliikenneväylät ja / tai merkinnät tiellä. Näihin kuuluvat merkit 3.19; 4.1.1; 4.1.2; 4.1.4 sekä merkintä 1.1; 1.2.1 ja 1.3.

Kääntyy ja kääntyy

Kuten DD-säännöistä ilmenee, sähkökäyttöisten teiden ajoneuvot sallitaan suoraan, on myös mahdollista kääntyä vasemman puolen läpi ja kääntyä (ilman häiritsemättä sähköautojen kulkua), mukaan lukien kadun ylittäminen risteyksen kautta.

DD-säännöt sallivat vasemman käännöksen, jos:

• Maantiellä ei ole merkkiviivoja;
• Raitiovaunurata sijaitsee auton oikealla puolella ja samalla korkeudella kuin tie.

Liikkeen aloittaminen on varmistettava, ettei tällä hetkellä ole sähkökuljetusta. Kääntäminen tapahtuu vain oikeaan kulmaan. Tämän ehdon noudattamatta jättäminen rinnastetaan lähtemään vastakkaiseen suuntaan, mikä merkitsee 5 000 ruplan sakkoa. Joskus tämä johtuu siitä, että kääntösignaali sammutetaan ennen tämän toimenpiteen suorittamista.

Voit tehdä käännöksen seuraavasti:

• Varmista, että raitiovaunurata-autot ovat auton suuntaan ja että ne eivät sijaitse tien yläpuolella tai alapuolella, ja että merkkejä ja merkkejä, jotka kieltävät tämän liikkumisen, eivät ole käytettävissä;
• Anna tapa (tarvittaessa) sähkökäyttöön;
• Reorganisoida raitiovaunuilla kulkevan suuntaan;
• Käännä kääntösignaali, käännä;
• Sammuta kääntösignaali.

Jos raitiovaunujen kääntyminen on sallittu (edellä kuvatuissa olosuhteissa), ohittaminen on kielletty. Koska se on mahdotonta menematta vastakkaiseen kaistalle.

Käänny oikealle raitiovaunulla. Sääntöjä säännellään seuraavasti. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi ajoneuvon on käännettävä oikeaan suuntaan. Sähköliikenteen polkuilta on ehdottomasti kiellettyä aloittaa oikea käännös.

Mahdolliset virheet levityksessä

Yksi tärkeimmistä - liikkuminen alkaa tiellä, eikä raitiovaunulla. Vastuu tässä tapauksessa ei ole annettu. Keskustelu koskee vain hätätilanteen syntymistä. Jos on väärin aloittaa kääntyminen, on erittäin todennäköistä, että törmäät ajoneuvoon, joka liikkuu radoilla suoraan.

Toinen yleinen virhe on käänne raitiotieistä vastakkaiseen suuntaan. Tällöin kuljettaja sitoutuu DD-sääntöjen 9.6 kohdan mukaiseen törkeään rikkomukseen, eli hän sitoutuu lähtö- ja liikenteeseen päinvastaiseen suuntaan raitiovaunulla.

Usein ajoneuvo on lähestyvässä raitiovaunurataa ei ole poikki. Tällöin valtion liikenneturvallisuustarkastuksen tarkastaja täyttää tämän liikkumavaran raitioliikenteen lähestyvästä kaistasta. Ja tämä tietenkin on hieno.

No, ja silti on virhe, kun käännytään vasemmalla puolella, jolla ajoneuvot ovat pysäköityjä. Samanlaisessa tilanteessa on toivottavaa aloittaa liikkuminen, kun autoja (käyttöönotetut ja pysäköidyt) ovat samassa linjassa. Tällainen kääntymisen aloitus rajoitetuissa olosuhteissa minimoi törmäyksen mahdollisuuden.

Rajoittamaton risteys

DD-säännöt sallivat tämän vain tapauksissa, joissa:

• Sähköliikenne (joka sijaitsee kuljettajan oikealla puolella) ja auto liikkuvat ohimennen, molemmat tekevät vasemman käännöksen;
• Raitiovaunu (joka sijaitsee auton oikealla puolella) ja TS liikkuvat yhteen suuntaan risteykseen, mutta auto liikkuu edelleen suoraan;
• Kuljettajan oikealla puolella oleva sähköliikenne suorittaa vasemman käännöksen, kun taas jäljittämättömät ajoneuvot liikkuvat edelleen suorassa linjassa.

Jos risteyskohdan merkitseminen määräytyy merkkien Dd 5.10 kohtien kohtien mukaisesti; 5.15.1 ja 5.15.2 Kaistatien liikenteen sääntely tai reitillä tapahtuvaan liikenteeseen suuntautuva liikenne on pakollista, koska se on kielletty. Oikealle kääntyminen on suoritettava raitiovaunurata ylittämättä.

Kuinka voin kääntyä, jos tie- ja raitiovaunu kulkevat suuntaa? Ohjaus sallitaan, jos raidat ovat samalla tasolla. Tällaisissa tilanteissa vasemmanpuoleinen käännös tehdään raitiovaunuista sekä käännöksestä. Muut liikkeet voidaan merkitä tunnuksilla 5.15.1; 5.15.2 Tai tiemerkinnällä 1.18.

Jos käytössä on säädin tai liikennevalo

Tällöin, molemmilla kuljetusmuodoilla, sallitulla signaalilla tai eleellä, raitiovaunulla on ehdoton etu, riippumatta liikenteen suunnasta. Liikennevalon lisäosassa ja liikennevalon kieltosignaalin ollessa vihreällä nuolella sähköliikenteen on kuitenkin annettava tie muille suunnille liikkuvat autot.

Kuinka paljon minun on maksettava

Rautateiden rikkomuksen hyödyntämisen määrä riippuu rikoksen vakavuudesta. Niiden "kalliimpia" ajavat ajoneuvoa vastakkaisen suunnan radoilla. Tällöin säädetään 5 000 ruplan sakko tai ajokortin laiminlyönti enintään kuudeksi kuukaudeksi. Mutta jos rikkomus on korjattu videokameralla, kuljettaja pääsee pois hienosti.

Rangaistus uhkaa ja jatkuvan nauhan leikkauspiste, joka erottaa raitiovaunurataa tieltä. Tarkastaja DPS voi vain varoittaa tai kirjoittaa 500 ruplan sakkoa.

Sama määrä kerätään autourheijasta, joka liikkuu kulkevien raitiotien raiteilla, mutta joka estää sähköautojen liikkuvuutta.

Ajoneuvon pysäyttäminen raitiovaunulla SDA luokitellaan erittäin karkeaksi rikkomukseksi. Nykyään se maksaa 1 500 ruplaa. Pääkaupungissa ja Pietarissa tämän rikkomuksen on maksettava 3 000 ruplaa.

Kuljettajat, jotka sallivat ohittaa esteitä polkuja pitkin sähköajoneuvoja vastakkaiseen suuntaan, olisi oltava valmiita maksamaan tämän vapauden puolitoista tuhatta ruplaa kohti. Myöskään liikenneruuhkat ja liikenneruuhkat eivät ole oikeutettuja väärinkäytökseen. Niitä ei tunnusteta esteeksi. Jos autoilija pysäytetään toistuvasti samalle rikkomukselle, hallintokoodin avulla hän voi peruuttaa ajokortinsa 12 kuukauden ajan. Ja jos tämä rikkomus on korjattu videokameralla, sakon määrä kasvaa 5 000 ruplaan. Saman määrän talteenottoa (ja ehkä henkilöllisyyskortin puute) odottaa kuljettajaa, joka matkusti esteen ympärillä, joka voitaisiin ohittaa ilman pysähtymistä sähköliikenteessä.

Joskus kuljettajalla on hyvät syyt pakottaa häntä kuvaamaan rikkomuksia. Todistaakseen heidän arvokkuutensa on kuitenkin oltava oikeuslaitosta.

Liikenneonnettomuudet

Lähes aina heidän kuljettajansa tunnustetaan syylliseksi. Erittäin harvoissa tapauksissa viini asetetaan raitiovaunun kuljettajalle. Esimerkiksi hän jätti varaston katsomatta tai alkoi liikkua punaisella (tai keltaisella) liikennevalosignaalilla.

Ensimmäinen asia, mitä sinun tarvitsee tehdä kuljettajalle, joka aiheuttaa onnettomuuden, on vapauttaa tie sähkökäyttöön. Koska kuljetusyrityksen menetetyn voiton maksaminen on kallis ilo. Useimmiten tuomioistuin antaa myönnytyksiä kantajalle ja määrää yli 10 000 ruplaa. Siksi autoilijat neuvovat kaikissa olosuhteissa onnettomuutta vapauttamaan raitiovaunu mahdollisimman pian.

Jos sähköliikenne ei ole osallisena vaaratilanteessa, on välttämätöntä ottaa nopeasti todistajien tiedot, piirtää liikenneonnettomuuksien järjestelmä, mieluiten viitaten paikallaan olevalle kohteelle, ottaa useita kuvia eri näkökulmista ja seurata valtion liikenneturvallisuustarkastuksen lähintä osastoa. Jos tilanne sallii, ei voida soveltaa tarkastusta, nykyiset säännöt ja normit sen sallivat.

Vapaaehtoiset tilanteet

Raitiovaunulla tapahtuva matkailu, mukaan lukien saapuva liikenne, on sallittu yhden tai useamman tiekuljetuksen aikana. Tässä tapauksessa liikennepoliisin tarkastajat järjestävät kiertotietä, joka voi kulkea päinvastaisilla raitiovaunuilla.

Myös liikennepoliisijoilla on oikeus tarjota tällainen kiertotie merkittävällä liikenneonnettomuudella. Mutta näissä ja vastaavissa tilanteissa heidän on säänneltävä TS: n liikkumista.

Raitiovaunuja moottoritielle harrastajille

Moskovassa telakan jälleenrakentaminen sh. Harrastajia. Nyt on kulumiskestävät kiskot, joiden ansiosta vaunujen nopeutta voidaan merkittävästi lisätä. Mutta raitiovaunujen korjaaminen ei ole kaikkea. Nyt sähköliikenteelle käynnistettiin "vihreä aalto". Tämä on liikennevalojen ja liiketunnistimien erityinen säätö. Jälkimmäiset asetetaan lähestymään suurta liikennettä. Asiantuntijoiden mukaan sekä raitiovaunut että autoilijat menettävät aikaa risteyksissä noin viisi kertaa vähemmän: raitiovaunujen ei tarvitse odottaa, kunnes ne muuttuvat vihreiksi liikennevaloilla ja kuljettajat pysyvät "punaisella" ilman raitiovaunua. Kokeellinen "vihreä aalto" sai paljon positiivista palautetta. Siksi tällainen henkinen ratkaisu asennetaan koko pääkaupungissa.