Ranskan autonvalmistaja Renault hyödykkeen useita kymmeniä ensimmäisen luokan malleja kompakti pienten autojen johtotason suuren luokan limusiinit. Jotkut koneet erottuvat yleisestä alue ansiosta ylimääräisiä teknisiä ominaisuuksia, ja yksinomainen ulkomuoto. Näitä ajoneuvoista Renault 19, joka käynnistyi vasta 1988.
Kone välittömästi luottavaisesti otti hänen paikkansa Euroopan markkinoilla useita versioita. Ensinnäkään oli kaksi viistoperä, viisiovinen viisi paikkaa ja kolmiovinen nelipaikkainen. Niiden takana oli lähellä 5-paikkainen neliovinen sedan ja sulkee tämän ketjun malli kaksiovinen avoauto istuimet kahdessa rivissä. Renault 19 tuotettiin useissa tuotantolaitoksissa Ranskassa, Turkissa ja Latinalaisessa Amerikassa. Renault politiikan luvun alussa on keskittynyt laaja ostajalle. hallinta Tavoitteena oli valmistaa suuria eriä tällaisia laadukkaita ajoneuvoja, joita vastaan ei ole mitään ostajalle. Tämä tehtävä suoritettiin onnistuneesti. Renault 19 oli täydellinen auto, helppo ajaa, erinomainen laatu, kustannustehokkaita ja joustavia.
Hinta myyjien yrittänyt pitää sisällä runsas saatavuus. Se oli mahdollista, koska alhaiset perusyksiköitä ja suhteellisen edullinen ajoneuvon laitteita. Alhaiset hinnat osien, komponenttien ja kokoonpanojen, sekä edullinen rakentaa Latinalaisen Amerikan kasveja sallii useiden muuttaa Renault 19, kuva näemme sivulla, parantaa rakennetta ja parantaa perusparametrit alusta, moottori ja vaihteisto. Auto tulee standardi luokassaan, määritysten ovat jo liikaa merkin, kun keskiluokka ei ole mahdollista parantaa auton yli, sen parametrit raja on saavutettu. Kuitenkin suunnittelu Renault työvaliokunnan löytyy edelleen käyttöä korkealla suunnittelu.
Se luotiin ainutlaatuinen järjestelmä hätä imeytymiskinetiikka muutos moottorin ja koko metallin massa sijaitsee moottoritilassa. Uudessa muodossa moottorin vaihteiston asennettu erityinen runko shvelernogo profiilin, joka puolestaan oli liitetty perusrunkoon spars. Rakentaminen etutörmäyksessä on ottanut vastuun inertian lyhennettiin ja moottori ei enää ratsasti matkustamossa, kuten on tapahtunut aiemminkin tavanomaisilla koneilla. Siten Renault 19 oli kaikkein traumaattinen turva-auton aikaansa ehdollisessa ilme. Loput passiivinen turvallisuus auto oli myös korkealla tasolla, neljä HÄTÄ turvatyynyt suojasivat kuljettajan ja etuistuimen matkustajan loukkaantumisen ja takapenkin varustettiin tehokasta turvavöiden inertia lukko, joka kestää mitään jännitteitä.
Useita muutoksia, jotka on tehty vuosien varrella Renault 19 julkaisu, yksinkertaisesti uhmaa laskentaa. Mutta se tiedetään, että siellä oli yli sata. Merkittävin ja havaittavissa kehitystä oli muuttaminen Renault 19 Euroopassa, joka annettiin autotehtaan Turkissa. Joitakin muutoksia on perusluonteeseen piti loppuun saakka vuonna 1995, kun tilalle Renault 19 tuli Renault Megane. Tärkeimmistä kuljetin 19 julkaisu Renault on pysähtynyt, mutta reuna tehtaiden auto menee vielä 7 vuotta vuoteen 2002.