Su-47 "Berkut": valokuvia, ominaisuudet. Miksi läheinen hanke?

Lentokonerakentamisessa etenkin sotilaalliseen alaan, olemme aina kiinnittäneet erityistä huomiota - pituus yli on valtava, mutta koska ei taistelulentokonetta millään tavalla. Jopa 90 vuotta tällä alalla on onnistunut selviytymään. Ehkä joku muistaa voitokkaan ulkonäköä C-37, joka kehittyi myöhemmin Su-47 "Berkut". Vaikutus sen ulkonäkö on ollut ilmiömäinen, jossa uusi teknologia on aiheuttanut uskomattoman kiinnostusta paitsi omassa maassamme myös ulkomailla. Miksi näin kävi?

Perustietoa ohjelmasta

Se, että kone on herättänyt maailmanlaajuista huomiota, koska eteenpäin nuolisiipi. Jännitys oli sellainen, että edes päivän keskustelun hankkeen PAK FA näiden tapahtumien eivät pääse. Kaikki asiantuntijat ennustivat jännittävä uusi kehitys tulevaisuus ja mietin milloin Su-47 asevoimissa "Berkut". Miksi sammuttaa projekti, jos se kaikki oli niin ihanaa? Tällä, samoin kuin virstanpylväitä kehittämistä tämän lentokoneen tänään niin jutellaan.

"Top secret" objekti

Tiedetään, että ensimmäinen prototyyppi vei taivaalle Moskovan lähelle lopussa syyskuuta 1997. Mutta jo pelkästään sen olemassaolosta tuli tunnetuksi jo paljon aikaisemmin. Jo vuoden 1994 lopulla, Länsi tiedotusvälineet ovat toistuvasti kirjoitti, että Venäjällä on kehittää joitakin salaisia tasossa. Vaikka mainittu nimestä voi päätellä - C-32. Yleisesti näyttää siltä, että salaisuus siitä olemassaolosta ilma on kehitetty meille, koska media ja läntisten osavaltioiden käännetyn pyyhkäisyn kirjoitti avoimesti.

Kotimaan sama sotilasteknologian ystäville sai vahvistuksen näistä tiedoista loppuun 1996. Kotimaisessa aikakauslehdet valokuva ilmestyi, välittömästi aiheutti paljon kysymyksiä. Se oli kaksi konetta: yksi niistä on helppo arvata Su-27, mutta toinen auto ei ollut mitään vastaavaa. Ensinnäkin, se oli täysin musta, että kotimaan ilmavoimien ei ole liian tyypillistä, ja toisaalta oli nuolisiipi. Kun toinen pari kuukautta (ja tämä ei ole yllätys) samalla ulkomaisessa mediassa on melko yksityiskohtainen ohjelma uuden lentokoneen. Jos joku ei usko, että se oli Su-47 "Berkut".

Yleensä tietyn määrän salaisuuden noudattamaan kaikkea samaan epäonnistui: se osoittautui myöhemmin, että hanke aloitettiin 80-luvulla. Jälkeen romahtaminen Neuvostoliiton esiintyi julkisuudessa lähes kaikki tämänkaltaisia tietoja, "yhtäkkiä". Se ei kuitenkaan ole yllättävää.

Miten kaikki alkoi

70-luvulla kaikki ylimmän johdon Neuvostoliiton ilmavoimien heijastuu lentokoneen strategiasta tulevina vuosina. Jo vuonna 1981, aloitti ohjelman, jonka tavoitteena on kehittää "uusi taistelija '90s." Tärkeimmät suunnittelutoimisto nimitetty Mikojan. Mutta johto Suhoi hanke ei vakuuttanut viranomaisten että nykyiset Su-27 on vaikuttava perusta nykyaikaistamiseen, ja sen vuoksi on kehitettävä nykyisiä koneen eikä "keksiä pyörää uudelleen".

Juuri tuolloin toimitusjohtaja CB hänestä tuli MP Simonov, joka kuitenkin päätti luopua suunnitelmista nykyaikaistaa tarjoamalla luoda jotain todella uutta. Tämä johtuu pitkälti siitä, että suunnittelijat todella halusi testata useita mielenkiintoisia ajatuksia, ilman vaaraa "polttaa" on epäonnistunut projekti: pettäessä voidaan katsoa kaikki uutuuden. Silloinkaan ei ollut epäilystäkään siitä, että tämä kehitys tulee olemaan erittäin arvokas joka tapauksessa ainakin tieteelliseltä ja tekniikan näkökulmasta.

Miksi valitsitte "vääriä" siipi?

Joten, miksi on edelläkävijä Su-47 "Berkut" oli siipi forwardswept? Verrattuna perinteisiin malleja, sillä oli useita merkittäviä etuja:

• Erinomainen aerodynamiikan, jopa alhaisilla nopeuksilla, tämä etu voidaan nähdä välittömästi.
• Superb noste, paremmat kuin Classic malleja siivet.
• Parantuneet käsittelyominaisuudet nousun ja laskun aikana.
• Huomattavasti epätodennäköisempää mennä "sokea" syöksykierteeseen.
• Kaunis kohdistus - kuten kantavien elementtien siiven siirtyä kohti hännän, Keski osastoon vapautuu paljon tilaa järkevä järjestely ammuksia.

rakenteelliset ongelmat

Kaikki edellä mainitut on teoriassa mahdollista luoda todella täydellinen taistelija. Mutta jos se oli niin hyvä, maailma armeija olisi kauan sitten lennettiin sellaista konetta. Se, että meidän on ratkaistava monimutkaisia suunnittelun haasteita luomisessa näissä koneissa:

• Elastinen eroavaisuudet siiven. Yksinkertaisesti sanottuna, se on yksinkertaisesti kierretty tietyillä nopeuksilla. Tämä ilmiö, muuten kohtaaminen ja natsi-Saksassa, jossa oli yritetty luoda samanlaisen lentokoneen. Looginen ratkaisu on lisätä jäykkyyttä maksimi.
• Jyrkästi lisäsi lentokoneen paino. Kun siipi saatavilla olevista materiaaleista, kun se tulee hyvin raskas.
• Lisäämällä vastuskerroin. Määritystiedoista siiven johtaa kasvuun vastuksen alueella kaikkine seurauksineen.
• Voimakkaasti puolueellinen aerodynaaminen painopiste, joka eliminoi manuaalisen luotsauksen monissa tilanteissa: täytyy ehdottomasti "älykäs" elektroniikka vakauttamiseksi.

Suunnittelijat oli paljon hikeä näiden ongelmien ratkaisemiseksi, jotta Su-47 "Berkut" voisi normaalisti lentää.

Tärkeimmät teknologiset ratkaisut

Tarpeeksi nopeasti määrittää keskeiset tekniset ratkaisut. Halutun kovuus, mutta joka ei kuormita rakenne, siipi päätti tehdä mahdollisimman käyttöä hiilikuitua. Jos mahdollista, voimme luopua mitään metallia. Mutta sitten kävi ilmi, että kaikki tuotettu Neuvostoliiton lentokoneiden moottoreiden ei anna vaadittua työntövoimaa, ja siksi hanke on tilapäisesti hidastunut.

C-37, ensimmäinen preimage

Täällä luojat Su-47 (S-37) "Berkut" pudonnut kovat ajat. Periaatteessa hanke yleensä romahtaisi kasvaneiden taloudellisiin ongelmiin, mutta puuttui laivaston johto, joka tarjoutui tekemään lentotukialus-pohjainen taistelija näkökulmasta. Alussa 90-luvulla, tutkijat palasi teemaan siiven takana lakaista, käyttäen kaikkia saatavilla käytön aikana. Tarkkaan ottaen se sitten ilmestyi "Berkut" Su-47 projektissa.

Saavutuksia suunnittelijat ja insinöörit

Merkittävin saavutus suunnittelijat voivat turvallisesti olettaa, että luominen ainutlaatuinen tekniikka valmistamiseksi pitkän osien monimutkaisia komposiittimateriaalien. Lisäksi se onnistunut saavuttamaan todella suurta tarkkuutta niiden telakka. Pisin osa lentokoneiden Su-47 "Berkut", kuva, joka näkyy tässä artikkelissa on kahdeksan metriä. Yksinkertaisesti sanottuna, pieniä yksityiskohtia, joissa kaikissa on erittäin tarkasti liitetään toisiinsa, dramaattisesti vähentänyt pultattu ja niitattu nivelet. Tämä on erittäin myönteinen vaikutus sekä jäykkyyteen ja aerodynamiikka koko ilma.

Massaprojektina lentokone lähestyy 20 tonnia, ja vähintään 14% oli monimutkainen komposiitit. Sillä suurin yksinkertaistamiseksi yksityiskohdista yrittää ottaa sarjatuotantona koneita. Niin, lyhty, alustan useita muita rakenne-elementtejä ehjä siirretty Su-47 "Berkut" suoraan hänen epäonnistui "esi" - SU-27.

Etureunasta siiven kaltevuus on 20 °, takaseinän arvo on 37 °. Juuren erityisen liukenevat, jolloin vähentää merkittävästi painekerroin on tehty. Lähes kaikki siiven reunan vie koko koneellistaminen. Kaikki sen suunnittelu - jatkuva komposiitit, ja vain 10% kuuluu metalli-insertit lisättiin saavuttamiseksi tarvittavan lujuuden ja jäykkyyden.

johto

Suoraan sivuilla ilmanoton on kaikki liikkuvat vaakavakaimen, joka on puolisuunnikkaan muotoinen. Häntää kokoonpano tehdään myös on pyyhkäisi asettelua. Pystysuora häntä on hyvin samanlainen kuin kaikki samat Su-27, mutta sen pinta-ala on huomattavasti suurempi. Tämä saavutettiin tekemällä merkittäviä muutoksia rakenne: oli toimimaan tehokkaammin, ja siksi koot laski.

Poikkileikkaus rungon lähellä soikea kotelon ulkopuolelle on hyvin "nuoli" ja mahdollisimman sujuvasti. Keulan vähäisiä muutoksia lähes kokonaan lainattu Su-27. Kummallakin puolella ohjaamoon sijoitettu yksinkertainen, säätelemätön ilmanottoaukkoja. Ylimpänä rungon ovat myös saatavilla, mutta lentäjä on kyky hallita alue, johon turvautuivat voimakasta sotaharjoitukset, lentoonlähdössä tai laskussa. Kuten näette kuvassa, sivuilla suuttimista Su-47 "Berkut", jonka ominaisuudet pohdimme, on pieniä kyhmyjä, jonka sisällä tutka tai muu laite voidaan sijoittaa.

voimala

Koska mitään muuta ei ollut sopivaa, moottorit pantiin lentokoneeseen malliin turbopotkurikone D-30F11. Ne, muuten käytetään MiG-31. He työntövoima tämä auto ei selvästikään riitä, vaan oletettiin, että tulevaisuudessa voi kehittää enemmän korkean vääntömomentin ja taloudellinen malli. Kuitenkin, jopa nousu- paino 25,5 tonnia ominaisuuksia näistä moottoreista oli enemmän kuin hyväksyttävää. Korkealla lentonopeus pääsi 2200km / h merenpinnan tasolla tämä luku oli 1500. Km / h. Maksimietäisyys - 3300 km, "katto" height - 18 km.

Laitteet ja aseistus

Ilmeisistä syistä, todellinen osa Junalaitteistossa tiedetään hyvin vähän. Voit oikeutetusti olettaa, että osa siitä siirrettiin Su-27. Navigointijärjestelmä hyödyntää saada reaaliaikaista tietoa sotilaallisista satelliiteista. Tiedetään, että lentokoneen istuimeen poisto asetettiin malli K-36DM ja eroaa merkittävästi tyypillinen tuotantomalleja. Se, että hänen selkänsä sijaitsee 30 ° vaakatasoon nähden.

Tämä tehtiin lentäjät voisivat helposti siirtyä valtava ylikuormitus aikana tapahtuneet intensiivisen ohjailuun äärimmäisissä nopeuksissa. Saatavilla olevien tietojen mukaan, muut säätimet on otettu suoraan muista paikallisista taistelijoita, ja on "luovuttaja" on yleisimmin käytetty Su-27.

Koska ilma oli ainoa kokeellinen, hän ei ollut mukanaan aseita periaatteessa (tai tietoja salainen). Silti siipi vasemmalla virtaa selvästi näkyvissä paikkakunnalla automaattitykkiin (on näyttöä siitä, että prototyypin sen kaikki samat), ja keskellä rungon on tilava lokero pommi aseistusta. Tutkijat ja armeijan yhteen ääneen sanoa, että hanke harjoitetaan yksinomaan testasi purjehtii ominaisuuksia tämäntyyppiset koneet, mutta koska joitakin ainutlaatuisia aseita eivät ole olleet aluksella Su-47 "Berkut". Miksi sammuttaa hanke, joka on jo osoittautunut varsin lupaava?

Sen takia, mitä hankkeesta päätettiin?

On muistettava, että aktiivinen testaaminen prototyypin kesti 2000-luvun puolivälissä. Hanke suljettiin, koska se oli alun perin tehdä pilotti. Kaikki materiaalit, jotka on kerätty aikana näistä teoksista todella korvaamaton. Global virhe on ajatella, että se oli viidennen sukupolven hävittäjän. Su-47 "Berkut" - vain hänen prototyyppi, mutta erittäin tärkeä. Joten, tiedämme jo, että keskeinen pommi lahti on lähes sama kuin viimeisimpiin PAK FA. Varmasti viimeinen hän esiintyi ole sattumaa ... Vain sotilaallinen tietää, miten sama määrä teknisten ideoiden kanssa konetta käytetään tulevaisuudessa. Voit olla varma, että siellä on paljon.

tulevaisuudennäkymät

Huolimatta teoreettisen sulkeminen hankkeen mallin mukaisesti Su-47 "Berkut" aiheuttaa yhä kiivasta keskustelua koti- ja ulkomaisia resursseja: asiantuntijat väittävät, ettei mahdollisuuksia tämäntyyppisen koneita. Tuhat kertaa etuja ja haittoja tämän menetelmän keskusteltiin. Ja vieläkään ei ole yksimielisyyttä siitä, mitä odottaa samanlaisia uusia lentokoneita tulevaisuudessa: onko loppuun unholaan, tai siirtää BBC Worldin samanlaista tekniikkaa. Monet ovat sitä mieltä, että suurin este tällainen maailmanlaajuinen muutos on epätodellinen ainesten arvo ja tekniikoista luomiseen "Berkut".

Kaiken hanke todennäköisesti pitää onnistuneena. Vaikka Su-47 "Berkut" ja oli edeltäjä (vaikka eihän sitä koskaan tiedä) uusin taistelijoita, ongelmaa "valkoinen hiiri", hän selviytyi loistavasti. Niin, se oli ajettu kymmeniä uuden kehityksen, jotka kaikki ovat vielä luokiteltu. Ehkä kehittämisessä materiaalien ja vähentää kustannuksia luomassa monimutkaisia polymeerejä, tulemme taas nähdä tämän kauniin lentokoneen taivaalla, todella muistuttaa armon petolintu.