Tietullit. Fare ja Road

Tieliikenteessä on suhteellisen halpaa, kun se tulee ole liian pitkiä matkoja. Niiden arvo vaikuttaa vain itseään poistot autoja ja polttoainetta. Kuitenkin viime aikoina, logistiikka voi makasi kustannuksia myös lentohinnat tietulleista. Mutta yleensä, tie on sen arvoista.

tietulleja

On kysymys lisämaksuja matka tietyillä alueilla on kaksi perusnäkemyksiin: toisella puolella mielestä on kohtuuton, sillä Venäjällä on kuljetusvero, varoja, jotka pitäisi mennä parantamiseen moottoriteitä, kun taas toiset pitävät sitä aivan normaalia.

Huolimatta siitä, että ulkonäkö tiemaksuasemien tuli järjestelmällistä vasta äskettäin, ei ole keksintö luvulle, jopa Venäjälle. Aluksi rahaa hintaa harjoitetaan pienempi välein Voronezh, Lipetskin, Saratovin, Pihkovan alueilla. Mutta koska kannattamattomana ja muusta syystä, tämä aloite ei ole saanut takia kehitystä.

Mekanismia

Mitkä ovat tietullit osia ja miten kaikki toimii? Alkuperäisen tarkoituksen - siirtämään autoilijoiden itse menojen rakentaminen, ylläpito ja rekonstruktio reitti, ainakin osittain. On olemassa useita järjestelmiä, joihin maksun suorittamista.

Ensinnäkin se on erityinen tarra, joka on nimeltään vinjettejä tai tarroja. Tällainen syöttö on maksullisia teitä Euroopassa, joiden puuttuminen uhkaa sakko. Suhteellisen pieni kustannus, kestosta riippuen tilauksen, matkustaja voi ostaa tarra tahansa huoltoasemalla rajaseuduilla - jopa Euroopan unionissa ei vieläkään ole yhtenäistä järjestelmää.

Toinen tapa - erityinen tarkastuspisteiden suulla, jossa on maksu. Tämä menetelmä, esimerkiksi käytössä Venäjällä, jossa kunnes ei niin paljon maksullisia teitä. Samaa järjestelmää samalla noudattaa Italiassa, Venäjällä, Puolassa, Ranskassa, Kroatia, Serbia, Alankomaissa ja joissakin muissa Euroopan maissa, joissa on pieni määrä tällaisia sivustoja.

Edut ja haitat

Tietullit ovat lähes aina - nopea valtateitä hyvä lopettaa. Kyllä, on yleensä vaihtoehtoja matkustaa ilmaiseksi. Mutta ne eivät joko ole kovin mukava ja on suuri määrä risteyksiä tai liikenteen niitä on paljon intensiivisempi, mikä vähentää huomattavasti keskinopeuden.

Toinen etu, joka on tietulleja - tämä on heidän suurin tehokkuutta ja turvallisuutta. Ohitus voi olla peruskoulun liian pitkä.

On kuitenkin olemassa myös haittoja. Yksi merkittävimmistä on heikosti kehittynyt järjestelmä pääsymaksut, provosoi ruuhkia sisäänkäyntien näille alueille. Onneksi tämä puute voidaan poistaa perustamalla sähköisiä maksutapoja tai jopa automatisoinnin tarkastuspisteet. Jälkimmäinen vähentää kustannuksia, koska heillä ei ole rahaa palkkojen kassat, poistaa inhimillisen tekijän ja vähentää käsittelyaikaa kunkin maksun.

äänimaailmasta

Nyt täydessä vauhdissa kehittämiseen tietullit verkostojen ympäri maailmaa: Australia, Pohjois- ja Etelä-Amerikassa, Aasiassa, Afrikassa. Joissakin maissa on pulittaa liikkumiseen tahansa tietullit, toisissa on vain pari vastaavia sivustoja. Siellä täällä on maksu, esimerkiksi, ja syötä keskellä kaupunkia, joka on mitta kannustaa julkisen liikenteen käyttöön ja yritetään päästä eroon liikenneruuhkista. Molemmat vaihtoehdot ovat jotenkin näyttää onnistuisi, niin että Venäjä voi hyvinkin haluta toteuttaa tietulli keskustassa suurkaupunkien jos tarvetta ilmenee.

Venäjällä

Vuonna 2007 se allekirjoitettiin laiksi, joka laillisti ulkonäkö tietullit läsnäollessa kaksinkertaistuu. Kuitenkin ensimmäinen tällainen juoni ilmestyi vasta vuonna 2010 kokeilun, ja aluksi se tuntui aivan epäonnistuminen. Kuljettajat menetti tarkastuksia, ja he joutuivat maksamaan kahdesti, joskus he tekevät ja kieltäytyi tekemästä näin, kun otetaan huomioon hinta liian korkea. Tämä, samoin kuin uutuus itse menettelyn aiheuttanut vakavia ruuhkia edessä tarkistuspiste.

Ja nyt, käyttöönotto jokaisen uuden osan autoilijat ovat tyytymättömiä. Syyt ovat kaksi: Hallitus kokonaisuudessaan sekä liikenneruuhkat ennen kohdat sen vastaanoton. On kuitenkin odotettavissa, että ajan mittaan tilanne on tuttu, mutta nyt lupaavimpia on kehittää sähköisen rahan keräysjärjestelmä matkustaa avulla erikoislaitteita - transponderit. Ongelmana kuitenkin on, että ne eivät vieläkään toimi kaikilla alueilla.

On odotettavissa, että ajan mittaan venäläiset arvostavat mukavuutta maksullisia teitä ansioihin. Verrataan nopeutta matkustaa rakenteilla valtatie M11 Moskovasta Pietariin. Juna kattaa etäisyys kahden kaupungin välillä noin 8-10 tuntia, jos se ei ole "Sapsan", ja auto voi ajaa sitä 4,5 tuntia, jos rajoitus, koska lupaus vallan, koko on 150 km / h.

Olemassa olevat 2015

Vaikka tietulleja kartalle eivät vie liikaa tilaa, ne ovat pikemminkin voit törmätä sattumalta, vaikka Valko pituus tietullit enemmän. Kuitenkin liikenneministeriö on erittäin vakavia suunnitelmia verkoston kehittämisen kannalta, mikä on hieman yli 450 km koko Venäjän alueella.

Joulukuussa 2015 tilanne on seuraava:

• Tietullit "Don" M4 - muutamia tontteja, joiden kokonaispituus on noin 340 km.
• M1 - 20 km, joka yhdistää poikkeamat pääoman ja Minskin valtatie ohittaa Odintsovo.
• Piirretään M11 välillä Moscow Sheremetyevo ja Vyshny Volochek Ohitus edelleen reitti menee Pietariin ja maksetaan kokonaisuudessaan.
• Nopeus Halkaisija (ZSD) - seurata ulottuvan Pietarin ja Leningradin alueella.

On selvää, että niin kauan kuin se on melko vähän, mutta hallitus suunnittelee loppuun mennessä 2016 lisätä pituutta teiden, matkustaa päälle korvausta vastaan, jopa 3000 km.

tariffit

Kustannukset tietullit on aina eriytetty erityyppisten ajoneuvojen ja joissakin tapauksissa myös riippuu vuorokaudenajasta. Ensi silmäyksellä, hinnat saattavat tuntua hyvin korkea, mutta jos vertaa niitä eurooppalaisen niistä, voidaan päätellä, että hinta on reilu. Jälleen esimerkiksi voit ottaa jo mainittu reitti Moskovasta Pietariin.

Juna tällä reitillä, jos se ei ole kiinteä, se kannattaa 1000 ruplaa. Koska aika tämä prosessi kestää paljon kauemmin, ja asianmukainen juna voi lähteä sopimattomina aikoina tai kalliimpaa, on selvää, että matkat tietullit, joka ennusteiden mukaan, maksaa suunnilleen sama, on kannattavaa. Lisäksi niille, jotka haluavat säästää hieman, voi asentaa transponderi, joka antaa pienen mutta erittäin mukava alennus.

Sillä välin, toivokaamme, että ne laittaa Kausilippuja koska hinta 500 ruplaa sivuston Moskovasta Solnechnogorsk ruuhka-aikoina - se ei silti tunnu reilulta.

kuorma

: November 2015 isku useille yhtiöille, koska keskellä kuukauden ilman siirtymäaikoja tuotiin Maksunkeräysjärjestelmä autoihin, joiden kokonaispaino yli 12 tonnia kaikille liittovaltion valtateillä. Tämä on aiheuttanut vakavia julkisen resonanssia, koska kustannukset logistiikkayritykset ovat nousseet voimakkaasti - per kilometri on nyt maksettava 1,5 ruplaa helmikuun lopussa 2016 ja myöhemmin - hieman yli 3 ruplaa samalla matkalla, niin että matka tietullit voi tulla ylellisyyttä.

Järjestelmä, puhuttu "Platon", on kokenut aallon kritiikkiä, koska sen työ oli vielä hyvin epävakaa, ja sen jälkeen monet harjoittajat, jotka ovat tehneet rehellistä ruokaa, vielä sakotettiin johtui teknisistä vioista. Lisäksi tapoja, joilla voit tehdä tämän ennen kuin on liian monta ja varsin epämukavaksi. Kiistelty kohta on se, että se ei voi muuttaa maksamisen jälkeen tiettyä reittiä. Lyhyesti sanottuna järjestelmä on vielä käytävä läpi paljon muutoksia tulla todella hyödyllinen.

kehitysnäkymiä

Periaatteessa viranomaiset sanovat aktiivinen rakennetaan uusia kappaleita pitämiseksi World Cup 2018. Lisäksi ajan mittaan, on tarkoitus, että Venäjän tietullit sisällytetään laajennettuun kansainvälisillä reiteillä, jotka kattavat pääkaupungit Länsi-Euroopan, IVY, ja sitten menee Iranissa, Kiinassa ja Intiassa.

No, se on täysin mahdollista, että saavat merkittävää kysyntää niin ulkomaalaisten ja venäläisten itsensä on asianmukaiset laatua ja palvelua, ja oikeudenmukainen hinnoittelu näistä moottoritiet.