ZIL-158 - kaupunkien linja Neuvostoliiton kauden

Bussit tyyppi ZIL-158 tuotettiin 1957-1960 tehtaalla ZIL. Vuodesta 1959, jopa 1970, tuotanto jatkui tehtaan Likino Likino-Duljovo Moskova alue. ZIL-158 oli suosituin malli Neuvostoliiton aikana, se sai tilauksen mukaan lähes kaikkien linja laivastojen Neuvostoliiton. Yksi kasvi voi täysin varmistaa maan kysyntää, mutta tuotanto oli hyvä. Moskovan tehtaan Likhachev julkaistiin 9515 kuorma ZIL-158.

muuttaminen kasvi

Vuonna 1957 päivä avaaminen VI Maailman festivaali nuoria opiskelijoita, kerättiin ja ajettu 180 koneita. Vuotuinen bussituotannosta jälkeen tuotannon siirron Likino-Duljovo oli 213 autoa vuonna 1959, 5419 yksikköä vuonna 1963, 7045 yksikköä vuonna 1969. Kaikkiaan Likino linja tehtaan noin 50000 linja tuotettiin kymmenen vuotta. Vapauttamaan ZIL-158 (Lee AZ-158) jatkui vuoteen 1971, pieniä määriä - vasta toukokuussa 1973, jolloin viimeistely jonka kopio on tullut alan Trade Show-näyttelyssä samana vuonna johdolla Yhdysvaltojen kerättiin.

parannus

Linja ZIL-158 oli jatkoa modernisoinnin mallin ZIS-155. hänen ruumiinsa pitenivät 770 millimetriä. Matkustajakapasiteetti on kasvanut kuuteenkymmeneen ihmisiä, 32 osa oli istumista. Ulkomuoto 158. malli myös merkittävästi päivitetty, ikkunat otti toisessa muodossa, etupaneelin on tullut moderni, selkä saanut useita kulmikas, mikä vastasi hyvin muodin ajasta. ZIL-158, joita on kuvia artikkeli on päivitetty ajan. Modernisointi kosketti voimanlähteen moottori vahvistui 9 prosenttia.

perävaunuyhdistelmällä

Vuonna 1960 tuotanto pienten sarjassa tuli juna linja ZIL-158 "Aremkuz-2PN", joka koostuu perävaunun ja vetoauton ZIL-158. Juna sai muutama outo nimi "veljenpoika" ja alkoi kulua kaduilla Moskovassa. Kahden vuoden toiminnan sellaisessa muodossa matkustajaliikenteen jouduttiin luopumaan, koska perävaunu on täysin ladattu vain ruuhka, kaikki muu aika meni tyhjäksi. Kuitenkin ajatus ei ollut täysin unohdettu, ja myöhemmin kehitettiin muodossa haitarin väylän.

Vuonna 1960, on Likinsky kasvi käynnistettiin sarja uudistettu linja ZIL-158. Laite eroaa perusversio yksinkertaistetun kytkin, yhden levyn, kuiva. Kytkin on tullut paljon helpompaa, ja yksikkö - luotettavampi. Auton asettaa lähetyksen auton ZIL-164, jossa muutos vaihteella.

Päivitetyllä malli otti päältä luukkuja, joka ei ole kuitenkaan järkevää kaupunkikäyttöön, kuin kuumalla säällä voi avata sivuikkunat.

Käytön televisio-

ZIL-158 malli on osoittautunut varsin monipuolinen, ja mobiili-tv-asemien luotiin sen perusteella. Nämä kompleksit toiminut menestyksellisesti vuoteen 1980 saakka. Tilava hytti tehdä helposti kaikki tarvittavat lisävarusteet, kiinteät laitteet, levähdysalue ja toimituksellisen yksikön operatiivista toimintaa ja palaa suoraan lähetykseen.

Voimalaitoksen linja ZIL-158 sijaitsee edessä keskellä. Talvella konepelti toimii lämmittää matkustamon ja ohjaamon eteen. Puolivälissä matkustaja tilaa ja takaosan sen ja kuumennetaan kuumalla ilmalla tulevat moottorin väkisin erityinen kanava, jonka voimakas tuuletin.

alusta

Ajaa takapyörien pyörimisen välittämiseksi moottorin läpi vetoakselin kahteen ulkolaakereissa. Jousitus kuten etu- ja, jousineen. Neliveto vipu on varustettu iskunvaimentimet. Lopussa tuotannon jonkin aikaa koneen asentanut uusia hydrauliset iskunvaimentimet. Kehon ulkopuolella reunustettu metallilevyjä niiteillä. Kun laadukas maali aluksella näytti aika moderni.

Poistettu tuotantoon ja hävittämiseen

ZIL-158 linja-autoa käytetään kaikilla alueilla Neuvostoliiton ja pidettiin kätevä modernin kuljetus. Kuitenkin koneen käyttöiän enintään 8-10 vuotta, koska elimistö ei enää kestä. Vaikutti metallin väsyminen ja korroosion. Vuonna 1973 annetun ZIL-158 korvaava tuli uusi malli - Liaz-677 ja 158. vähitellen pois lennolta ja kirjoittaa pois. Ensimmäistä kertaa vanhan koneen piti mennä minnekään, bussit seisoivat ulkona ja ruostuneet. Mutta pian yritysjohtajat ovat ymmärtäneet, että on mahdollista ostaa lähes mitään mukava bussi, ja alkoi hakea hankintaan lopun ajoneuvoista.

Massiivisesti vanhentunut linja hävittää toisen puoli on 70vuosi viime vuosisadan. Vuonna 1976, 158. jätti Moskovan kaduille, vuonna 1977 - kaduilta Minskissä vuonna 1978, jätti reittejä Leningradissa. Vuonna 80-luvun alussa Neuvostoliiton käytännössä ei yksittäinen ZIL-158, joka olisi mukana kuin matkustajaliikenteessä. Poistot bussit jos sallitaan niiden tekninen kunto, siirrettiin yrityksille ja valtion virastot, capitally korjataan ja jatkoi toimintaansa useita vuosia.