ZIL-170: tekniset tiedot ja kuvat

KamAZ kuorma on nähnyt kaiken. Ja koneen nimi, kuva, joka on esitetty alla? Tyypillistä KamAZ kuono -laittteiden kokoonpano, ja kolme ihmistä ohjaamossa ... ja kirjaimet "ZIL" etuosa. Siitä huolimatta tämä ei ole sattumaa. Näyttää siltä, että auto ZIL-170 - eräänlainen "isä" ajoneuvoille, jotka tulevat ulos portti Naberežnyje Tšelny kasvi (kasvi monimutkainen tuotantoon autot "Kamaz").

Tosiasia on, että ensimmäinen malli nykyiseen Kamaz suunniteltiin toisessa yrityksessä, ja niinä päivinä, kun kasvi "Kamaz" ei ole olemassa. Sain tilauksen tuotantolaitos. Likhachev ( "ZIL"). Se oli ainoa yritys, jonka tuotantokapasiteetti tuolloin voisi käsitellä sitä. Mallin oli onnistunut, ja alkamisen jälkeen tuotannon Naberežnyje Tšelny insinöörit päättänyt, että se ei ole tarpeen keksiä pyörää uudelleen toisen kerran. Ensimmäinen kuorma laskeutui liukuhihnan, oli lähes identtinen ominaisuuksia auton ZIL-170, kuva, joka näkyy tässä tarkastelussa.

mallin historia

Ennen kuin edetään suoraan kuvauksen kuorma, toteamme, että ensimmäinen auto KamAZ tuli ulos tehtaan portit vuonna 1977. Ainoa ero, joka voidaan nähdä nykyaikaisia koneita, teräs suorakulmainen ajovalot, kun taas ei vähemmän tunnettu ZIL-130 valaistus elementtien ympäri.

Joten, miksi ensimmäisellä Kamaz oli muita kirjeitä? Historia ZIL-170 alkoi 60-luvulla viime vuosisadalla, kun Moskovan Likhachev Plant antoi käskyn suunnitella uusi raskaiden ajoneuvojen. Näin Minavtoprom korosti kahta seikkaa: ensinnäkin - trukki on oltava niin Länsi (-laittteiden), ja toinen - sinun täytyy perustaa tuotannon uudessa paikassa. On syytä huomata, että samaan aikaan, tehdas oli täydessä vauhdissa kehittämiseen ZIL-130, sekä kenttäkokeiden 3169 malleja, jotka vain voi täyttää kaikki vaatimukset ministeriön.

Autossa oli suuri kapasiteetti, ei vähemmän lastia, mutta se oli Neuvostoliiton nokkamalli kuorma. Sarjassa, hän ei mene. Mallia seuraten tehdas on tarkoitus tulla ZIL-170. Auton luomiskertomus alkaa vuonna 1968, kun portit lehdet ensimmäinen -laittteiden traktori (myöhemmin KamAZ-5410). Vuonna 1969 hän julkaisi kokeellisen version kuorma louheautoa (vastaavasti KamAZ 5320 ja 5510). Samana vuonna, laitoksen rakentamisen aloittamista, joka myöhemmin meni kaikki saavutukset ZIL, nimisenä KamAZ.

Ensimmäiset mallit Uuden yhtiö kantoi tunnusta huppu kasvi. Likhachev. KamAZ kirjaimet (logon muodossa käynnissä hevonen syntyi paljon myöhemmin), legendan mukaan, ilmestyi kun Enea näki ensimmäisen malliesimerkki trukkia tehtaan Naberezhnye Chelny. Joku ministeriön sanoi, että kone valmistettu toisessa yrityksessä, ei pitäisi joutua nimi ZIL. Tämän seurauksena Moskova tehdas palaa konepellin vaihtoehdot, ja ZIL-170 -nimellä KamAZ tuotettu tähän päivään.

Protopip

Saatuaan tehtävän, kasvi "ZIL" ostanut useita Länsi vaihtoehtoja ja lopullisesti ratkaistu yhdellä. Heistä tuli kansainvälisen Amerikassa tuotanto.

uuden auton ohjaamo saada hieman enemmän suorakaiteen kuin alkuperäinen, tyylikäs etupuolelta ja kaksi pyöreä ajovalot. Toinen ero American on ollut syntymistä turvavyöt kuljettajan ja yhden matkustajan (paikka toisen matkustajan oli jo käyty Kamaz.) Proto- otettiin myös ohjaustehostimen ja ajatus monipiirisuojaventtiilin jarrujärjestelmä.

teho-osan

Vuonna 1969 moottori tehtaan Jaroslavlin sai toisen tilauksen - kehittää ja vapauta moottoreita uuden auton. Tämän uuden moottorin on oltava riittävän tehokas - vähintään 200 litraa. a., koska auto supersize. Jaroslavl esitteli version YaMZ-6E641, myös insinöörit ovat kehittäneet PPC YaMZ-E141. Se oli ensimmäinen versio moottorille ZIL-170. Moottori oli suunnitella toisen sukupolven vuonna 1970, koska järjestelmä havaitsee vakava ongelma.

Uuden moottorin malli kuorma sai lyhenne YaMZ-740. Aivan kuten ensimmäisessä suoritusmuodossa, se oli 8-sylinterinen dieselmoottori, jonka tilavuus on 10 litraa ja V-muotoiseen sylinterien. Sen kapasiteetti oli 210 litraa. a. Jos puhumme Eurosta standardeja, se on säännöt ovat todennäköisesti vastaamaan, mutta vuonna 1970 se oli erittäin hyvä valinta, ja se oli hän, joka oli annetun ZIL-170 kuorma.

tekniset ominaisuudet

suunnittelijat ovat saaneet laadittaessa että: ensin, koneen täytyy olla riittävän yhtenäinen, ja toiseksi, se olisi sisällytettävä kaikki (tai lähes kaikki) tapahtumista niistä hetkistä. Yksi näistä päätöksistä oli lähetyksen. Jaroslavlin antoi laatikko 5 nopeutta. Suunnittelijat ovat käyttäneet sitä, mutta lisäsi jakaja, jolloin lisääntynyt määrä jopa 10 prototyyppi, ja sitten massatuotanto sai 10 vaihdetta eteen ja 2 taakse.

jakajapiiri on melko uusi, mutta erittäin yksinkertainen - vain 2 vaihetta. Ensimmäinen vaihe oli suora sisällyttäminen - kuten suorittaa viisi, ja toinen on lisääntynyt, niin että oli mahdollista sisällyttää 6 ja sen jälkeen. Tämä jakaja toimi myös vastakkaiseen suuntaan, yksi nopeus - "pois laatikosta", ja toinen - lisäämällä osa.

akselit

Myös yksi edellä mainitut ehdot, jotta oli olla 6x4 nopeudella 3 akselia, pyörät 6, kaksi käyttöakselin ympärillä. Uusi kehitys on käytetty täällä. Ensimmäisen ja viimeisen akselin oli niiden käyttöakselit, kun taas keskimääräinen oli varustettu keskus ero.

polttoaineenkulutus

Yksi uusia ominaisuuksia, jotka johdetaan sitten perinnöksi esikoisen uuden tehtaan - joka on pienin polttoaineenkulutus. Kuorma-auto ZIL-170 kestää yhteensä 34 litraa 100 km. Nämä indikaattorit ovat tähän päivään pienimpiä raskaiden ajoneuvojen luokassaan.

ulkoisten lisälaitteiden

Puhuessaan ulkoisia tietoja koneen, se on tutkittava useita kohtia. Auto oli olla raskas ja ensimmäinen vaihtoehto kehon paino 8 tonnia voisi 6 tonnia. Prototyyppi oli lava-autoon pressulla, mutta sen jälkeen hän meni ja kuorma, ja dump kuorma. Kuitenkin tarkasti kehitystä näistä muutoksista tuli jo tehtaalla Naberezhnye Chelny. Siksi kuvata ja ottaa laivalla versio. Kaikki parametrit ZIL-170 on esitetty kaaviossa edellä on esitetty.

Pääasialliset mitat, jotka olivat samat kaikissa laitteissa, kirjoitetaan erikseen. Kokonaispituus - 7435 mm, etäisyys puskurin ensimmäiseen pyörän keskiön - 1275 mm välillä akselien takapyörien - 1320 mm, edestä taakse keskusten - 3190 mm. Kokonaisleveys - 2500 mm, renkaiden välillä samalla akselilla - hieman yli 2000 mm. Jossa taka-akseliparin teräs- - 4 kunkin pyörän.

Voit myös ominaisuus jäähdyttimen säleikkö ulkoisten tietojen oikeassa yläkulmassa etupään, joka periytyy KamAZ, ja monia muita kohteita, jotka täyttävät kansainväliset vaatimukset, kuten nauhat pohjaan teltta.

johtopäätös

"ZIL" oli ainoa kasvi Neuvostoliiton, jonka kehitystä, saada sarjassa tuli johdonmukaisesti menestynyt, esimerkiksi ZIL-130. Monet myöhemmät mallit olivat sivuelinkeinot päässä pääsarjan (131, 132, 133 540). Näin se alkoi ja ZIL-170. Vapauttamista näistä versioista ovat rakentaneet koko kasvi. Ensimmäiset autot Uuden yritystoiminnan kehittämiseen toistaa "ZIL", mutta myöhemmin siitä tuli täysin eri kone. Silti he molemmat löysivät nykyaikaisiin teollisuudessa.