Dityppioksidi autojen: kuvaus, käyttö, tehokkuutta ja tuloksia

Monille on tarpeen lisätä kapasiteettia moottorin ajoneuvoon. Tämä voidaan saavuttaa eri menetelmillä, jotka nykyään ovat olemassa. Yksi niistä on dityppioksidi autoille.

Miksi nitro-järjestelmä?

Tällainen viritysmenetelmä on saatavilla kaikentyyppisille autoilijoiden ja sitä voidaan käyttää käytännöllisesti katsoen kaikissa koneissa. Suurin syy sen käyttö on kyky nopeasti lisätä moottorin tehoa, luotettavuus pysyy samalla tasolla, eikä ole tarvetta tehdä muutoksia suunnitteluun.

Huolimatta etuja käyttämällä moottorin samanlaisella täydennys alkaa toimia hätätilassa, joten valinta tietyn variantin tehdään ottaen tietyn merkkistä autoa. NO ₂ - on kemiallinen kaava dityppioksidin autojen, joita usein käytetään järjestelmän nimi.

tarina

Ensimmäistä kertaa, typpeä sovellettiin alalla ilmailu viime vuosisadalla. Aivan kuten nyt, se on käytetty parantamaan suorituskykyä polttomoottorien. Autossa hän oli ensin 70-luvulla. Hän totesi myös sen soveltaminen polttoaineena ja hapettimena rakettimoottorit monocomponental. Monet ihmiset ovat oppineet, että typpioksidi järjestelmä (NOS) elokuvista, mutta silti on joitakin sen toimintaperiaate on edelleen mysteeri.

Mistä teho riippuu

Jotta ymmärtää järjestelmän toimintaa, on välttämätöntä tietää vaikuttavia tekijöitä kapasiteetin moottorin.

Riittävä määrä happea takaa täydellisen polttoaineen palamista. Jokaiseen järjestelmään käytetään lisäämään tehoa, kuitenkin mukaan suuremman saanti polttoainetta ja happea. On syytä huomata, tärkein tavoilla:

• käyttö dityppioksidin, puhallin ja kompressori;
• käyttö venttiilien ja kaasuttimen laajentuneen halkaisijan;
• muutokset suunnittelussa nokka.

Jokainen niistä on etunsa ja haittansa, suurin tehokkuus on dityppioksidi on erilainen autoille, joiden hinta on välillä 40 tuhatta ruplaa per setti.

Lisätekijä on intensiivinen ruiskutus bensiiniä. Kaikki tietävät, että polttoaineen syttyminen on mahdollista vain silloin, kun se tulee palotilaan suihkemuodossa. Bensiini höyryn muodossa on hankittava halutun tason palamisen, se on mahdollista, koska injektio tai injektio termomekaanisen vaikutuksen jäähdyttimen.

Mitat ruiskutetaan pisarat ovat erityisen tärkeitä. Kapasiteetin ja nopeuden sytytys tapahtuu lasku tämän parametrin.

Laatu polttoaineseoksen ei ole vähemmän vaikutusta moottorin. Toiminta täydellä teholla on mahdollista vain, jos ilmanpaine sopiva lujuus, lämpötila ja kosteus.

Luonnollisesti, muutokset ympäristöolosuhteissa henkilö ei ole varaa, mutta seoksen koostumus voi vaihdella omistajan tarpeiden. Polttoaineen jäähdytetään niin kauan, kuin se olisi moottorin. Teho lisääntyy tiheyden rakenne. Eli typpioksiduuli autoihin Lisäksi jäähdytyksen koostumus pystyy tiheys kasvaa parametrin yli 50%.

toimintaperiaate

Järjestelmän "optimoi" tuloilman, korvaamalla se laadukas yhdistelmä. Moottori syötetään koostumusta, jossa on ihanteellinen suhde komponentin, joten palamisprosessi syntyy maksimiteho.

Uskotaan, että typpioksiduuli on autoille. Tietenkin, se ei ole, se on ylimääräinen ilman tilavuus, joka tarjoaa voimakkaampi palamista bensiiniä.

Järjestelmää käytettäessä lisäämättä syötettävän polttoaineen määrää on mahdotonta saavuttaa mitään tulosta, paitsi voimakas räjähdys. Typpioksiduuli autojen on joitakin yhtäläisyyksiä tavallista moottorin viritys - käyttäen kaasutin, jolla on suurempi poikkileikkaus, parantunut putkistojen optimointi ahtimen ja muita lisäyksiä, seurauksena mikä lisää tilavuutta palavan kaasun.

Tuleva ilma moottori on melko yksinkertainen komponentti koostumus: 21% happea, 78% typpeä ja 1% muuntyyppisen kaasun. Tämä seos aiheuttaa kemiallisen reaktion, jota seuraa lisääntyminen määrän mukana happea.

tehokkuuden lisääminen

Nykyisin käytetään useita erilaisia järjestelmiä, edistää lisätä mahtavuus indikaattoreita ja samanaikainen väheneminen rahoituskuluihin. Esimerkiksi aiemmin parannus polttoaineen järjestelmät vaativat suuria investointeja rahaa ja aikaa, ja nitro kaikki on paljon helpompaa. Parhaat tulokset, ensimmäiset typen oksidi, menetelmä tulee mekaaninen optimointi täydentää järjestelmän. Tämä viittaa siihen, että tämä vaihtoehto on täydellinen ratkaisu auton omistajille, jotka tarvitsevat maksimitehon pienin kustannuksin. Tässä tapauksessa kuluminen suunnittelun, koska suurimman osan ajasta moottorin käydessä vakiotilassa pienenee huomattavasti.

Lisäyksiä moottori vaatii varovaisuutta, onko kokonaisten yksikköjen korvaamisella tai yksittäisiä osia, sillä se voi alentaa resurssien moottorin ja muita suorituskykyongelmia.

arvokkuus

On syytä huomata, kuinka edut typpioksiduulin:

• Ei ole epäilystäkään, että tehon ja turvallisuuden auton, koska järjestelmä on paljon testausta ja sen vaikutus on tunnettu pitkään. Näin ollen, jos valmistaja takeita lisääntynyt tehoasetus 100 litraa. sek., se on niin paljon, ja se kasvaa.
• Testaus suoritetaan tämän käyttö- ehtoja erityistä seisoo. Järjestelmä on laadukasta, tärkeintä - valita kokenut asentaja, sillä paljon riippuu noudattamista asennuksen sääntöjä.
• Tämä menetelmä lisätä tehoa syntyi noin kolmekymmentä vuotta sitten, ja tänä aikana kaikki mahdolliset vaikeudet aikana käyttöön erilaisia ajoneuvoja poistettiin.

laji

On olemassa kahdenlaisia rehun koostumus. Ensimmäinen näistä liittyy asennus erityisen levyosan varustettu injektio kanavat. Että on, kaasuttimen ja syöttöputkeen on asennettu erotinlevyn. Sitä käytetään portti vastaanottamiselle typpioksiduulin ja ylimääräinen määrä bensiiniä.

Toinen tyyppi perustuu ruiskutussuuttimien. Ne on suunniteltu polttoaineen syöttämiseksi ja typpi.

Suoriin toimituksiin mahdollistaa lyhyen aikavälin kasvu moottorin teho 400-600 litraa. a. Mutta tämä tietysti koskee erityisiä kilpa-autojen sijaan standardin koneita.

säätö

Asennus järjestelmä vaatii huolellista asennetta, mutta ei vähäisimpänä, se on määriteltävä. Muuten, halutun tuloksen saavuttamiseksi olisi mahdotonta. Käynnistetään mahdollisimman vähän virtaa, ei voi olla kiire, sillä se voi vahingoittaa joitakin osia.

Älä yliarvioi ominaisuuksia moottorin. Jos on epäilystä, että hän kykenee kantamaan ylimääräinen taakka, on tarpeen kuulla asiantuntija. Jotta saadaan halutut ominaisuudet on todettava tilavuussuhde N ₂ 0 ja bensiini. Muuttamalla aukon kokoa ja painetta polttoaineen määrä typpivirrassa vaihtelee.

paine taso määritetään erityistä mittari, se on yleensä toteutettu yhdessä typen oksidi.

Äänenvoimakkuuden säätö saapuvan syntyy, kun harmaa plakki, musta tahroja tulpat ja muita merkkejä räjähdykseen. Mikäli pienimmästäkin sulamisen kynttilöitä tarvitaan myös säätö, ja joissakin tapauksissa, korvaaminen kohteita itse. Optimaalinen suoritusmuoto on elementtejä, joilla on pieni "vaippa" paksu ja pistelyä.

Vaikka tarve perusteellinen tarkastus kaikkien komponenttien, kuten moottorin optimointi tekniikka antaa tehon lisäystä ja ei johda nopeaan heikkenemiseen.

Dityppioksidi: totuus ja fiktio

• Ilmansaasteita. Useimmat testeihin järjestelmä täyttää kaikki perustettu normit tilavuuden sisältämien haitallisten pakokaasujen. Ne ovat saatavilla monissa maissa ja on lisensoitu. On myös vaihtoehtoja, joita ei voida asentaa tavanomaisiin moottoreihin.

• Järjestelmä vahingoittaa autoa. Tärkein etu on puuttuminen vahingoittaa moottoria ja kulumista. Mutta tämä on mahdollista vain, jos valinta nitro toimivaltainen mukaisesti nykyisiä ajoneuvojen. Tietyt turvamarginaali on jokaisen yksityiskohdan ja kun se ylittyy, on tietenkin olemassa erittelyt. Saadakseen haluttu vaikutus, älä unohda modernisointi sisääntulo / ulostulo, CSV ja muita komponentteja.

• Dityppioksidi auto vaurioita katkollektor. katalyytin hyötysuhde paranee mukaisesti lisäämään hapen määrä pakokaasujen, mutta lämpötilan nousu tapahtuu lyhyessä ajassa ja ei vaikuta järjestelmään.

Dityppioksidi: jossa

Autot voidaan varustaa tällaisen järjestelmän itse, ilman apua asiantuntijoiden, tärkeintä - tarkkailla kaikkia sääntöjä ja suosituksia. Nitro toteuttaa tarpeelliset elementit, standardi asettaa koostuu putkesta, joka ulottuu moottorin, typpisylinterin ja kirkas painikkeet sijoitettu kojelautaan, joihin painamalla on riittävä lisäämään tehoa.

Dityppioksidi autoihin omin käsin asettaa realistiset, mutta vaatii noudattaminen joitakin sääntöjä tarpeen turvallisuuden varmistamiseksi kuljettajan ja muut. Liikkeen läpi typpeä putken tapahtuu paineessa 50 atm, joten kaikki elementit ja kytkentäosien putken on valmistettu materiaaleista, jotka kestävät korkeassa paineessa, ja ilmapallo on kiinnitetty lujasti. Kielletyt aikaan yhdisteitä, liimalla, hitsaamalla ja muita menetelmiä epäluotettavia.

Selkäranka on tehty polytetrafluorietyleenistä tai metallia. Koska typpi on aktiivinen aine, se tuhoaa rakenne kumin, joten se ei sovellu käytettäväksi putki. Liitos tehdään käyttämällä PTFE tai kupari pähkinät, hopeajuotteella optimaalisesti sovellu juottamiseen. Etsi PTFE helppo, se myydään suuria määriä radio- ja maksaa vähimmäismäärä.

Mitä sinun tulisi tietää

Rivillä ei pitäisi paksuuden muutos, putkiosan ja vaihtelut, koska se alentaa paine, lopettaa, nopea jäädyttäminen neste ja muodostumista esteitä.

On huomattava, että pallo ei voi liittää tarroja, ja maalata. Asukkaat pikkukaupungeissa voi olla vaikeuksia löytää astiaan ja paikkaan, jossa se voi täyttää. Suurkaupunkialueilla tällaista ongelmaa ei ole, koska tämä palvelu tarjota tuning palvelut.