DT-75 "Kazakstan". Historia, muutokset, ominaisuudet

Koska maatalousmaa ja kehittynyt rakennusteollisuus olivat suuria, Neuvostoliitto tarvitsi suuren määrän sopivia nimikkeitä, kuten traktoreita. Suurin massa-neuvostoliiton malli on DT-75. Kazakstan perustettiin tuotantoonsa vuonna 1986 Pavlodar-traktorin tehtaalla. Tämä on luistonluokan "3" malli. Seuraavaksi tarkastellaan auton yleistä historiaa, sen ominaisuuksia sekä Kazakstanin versioiden ominaisuuksia.

tarina

DT-75 kehitettiin korvaamaan DT-59. Ensimmäiset koelaitteet koottiin vuonna 1956. Testitulosten mukaan Volgograd-traktorin tuotantolaitosta uudistettiin 4 vuoden ajan uuden mallin tuottamiseksi. Hän otti 3 vuotta, ja vuonna 1963 alkoi julkaisu. Siitä lähtien vuoteen 2009 mennessä on tuotettu yli 2,7 miljoonaa autoa. Vuonna 2013 he juhlivat mallin 50-vuotispäivää.

DT-75 "Kazakstan" lanseerattiin vuonna 1968 Pavlodarin traktorilaitoksella, koska venäläinen tehdas ei yksin kyennyt vastaamaan koneen kysyntään. Se tuotettiin useissa muutoksissa vuoteen 1998, jolloin yritys joutui konkurssiin.

kehys

Kaikki koneen yksiköt ja yksiköt asennetaan hitsattuun runkoon. Se sisältää kaksi pitkittäistä pituussuuntaista, suorakulmaista poikkileikkausta.

moottorit

Aluksi traktori oli varustettu SMD-14-moottorilla. Tämä dieselmoottorin teho on 75 hv. 75N: n versio oli varustettu SMD-18N: llä, joka erosi edellä mainitusta moottorista turbo-superchargingin avulla, mikä mahdollisti 20 litran tehon lisäämisen. a. Modifikaatiossa 75M on moottorin A-41 teho 90 hv. Vaihtoehdot 75B ja 75K varustettiin SMD-14NG-voimayksiköllä, jonka kapasiteetti oli 80 hv. 75DE: n nykyisessä versiossa on dieselmoottori A-41SI.

lähetys

7-vaihteinen nelisuuntainen vaihteisto on sijoitettu taka-akselilla yhteen koteloon. Kytkinkytkin on jatkuvasti kiinni, kaksi levyä, kuiva. Versio 75K eroaa peruutusvaihdolla.

alusta

Taka-akseli on varustettu kahdella planeettapyörällä yksivaiheisella mekanismilla, joissa on hihnapyörät. Juoksutuslaitteeseen kuuluu itseohjaus- ja vetopyörät, tukirullat, tasapainovaihteet ja kaksi ketjupyörää. 75B: n suolavedellä oli erityinen juoksupyörä. Hän laajensi raiteiden raitoja ja mahdollisti aluksen ohjauspyörän laskemisen nousemaan laakeripintaa ja alentamaan paineita maahan.

hytti

Ensimmäisissä malleissa oli hytti, joka oli yhtenäinen GAZ-51: n kanssa, jota edustaa kaksipaikkainen metalli-seinäkotelo. 75M-versiossa ne kasvattivat katon vyshtampovkua ja taivuttivat ohjausvivut traktoriin. Erikoiskoneen hytti oli erilainen 75 km: n jyrkillä rinteillä. Hänellä oli päällekkäisiä valvontaelimiä. Vuodesta 1978 lähtien he alkoivat asentaa uusi jousikuppi, jossa höyhenet. Se siirrettiin akselin oikealle puolelle, ja lisätyn kapasiteetin polttoainesäiliö asennettiin vapaaseen istuimeen.

Kazakstanin muutokset

Pavlodar Tractor Plant perustettiin vuonna 1966 aluksi tarkoituksena tuottaa näitä traktoreita. Vuonna 1968 hän aloitti lähetysosien tuotannon DT-75. Samana vuonna käynnistettiin DT-75 "Kazakstan". Se tuotettiin versioissa 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC. Niitä käsitellään tarkemmin jäljempänä.

DT 75M

Tämä muutos alkoi DT-75: n "Kazakstanin" tuotanto ja vähän myöhemmin sen vapauttaminen siirrettiin kokonaan Pavlodar Tractor Plantille, jossa kokoonpano jatkui 80-luvun loppupuolelle asti. Tämä kone on tarkoitettu maataloustyölle.

Kyseinen muutos oli varustettu ensimmäisellä 7.43-litran A-41-moottorilla, jossa oli 94 hv. Myöhemmin asennettiin 4,75 litran D-245,552-moottori, jonka kapasiteetti oli 95,2 hv. Uusi moottori, jolla on vähäinen suorituskyky, ylittää huomattavasti talouden A-41I: n.

Tarkistuspiste on sama kuin alkuperäinen, 7-vaihteinen nelisuuntainen, joka on asennettu yhdeksi rungoksi taka-akselilla. Kytkin jätettiin myös alkuperäisenä, jota edustaa kuiva, yksilevyinen, pysyvästi suljettu kytkin. Vaihtoehtona traktori DT-75 "Kazakstan" oli varustettu peruutusvaihdolla, joka mahdollistaa pienimmän nopeuden pienentämisen ja koneen tehokkuuden parantamisen. Voimanottoakseli asennettiin normaalisti, ja valinnaisesti lisättiin uudistettu versio, jonka pyörimisnopeus kasvoi 540 ja 1000 rpm välillä.

Kääntymistä varten käytetään kahta planetaarista yksivaiheista taka-akselimekanismia. Jarrutus suoritetaan nauhamaisilla mekanismeilla.

Juoksulaitteen rakenne pysyi myös alkuperäisenä. Ketjuketjun leveys on 390 mm.

Mökki muutettiin ensimmäiseen malliin verrattuna DT-75M: n oikealle puolelle, lisäsi sen korkeutta ja varustettiin uudella höyhenellä.

DT-75ml

Vuodesta 1986 Pavlodar Tractor Plant aloitti DT-75ML: n tuotannon. Edellä esitetystä muutoksesta poikkeaa ensinnäkin moottoritilan hytin ja ulkolevyn rakenne. Hytti kasvoi, joten korkeus kasvoi 2923 mm: iin, kun taas edellisen version DT-75 "Kazakstanin" ominaisuus oli 2304 mm. Uudessa ohjaamossa on runkorakenne ja se on kiinnitetty kuudelle iskunvaimentimella. Muutti ohjaamon kojelaudan, hallintalaitteita ja varusteita.

90-luvun alussa. DT-75ML jaettiin teollisiin (DT-90P) ja maatalouden (DT-75T) modifikaatioihin.

DT-75T ja DT-90P

Nämä mallit olivat samankaltaisia alustassa ja lähetyksessä edellä DT-75 "Kazakstanin" muutoksen kanssa. Tekniset ominaisuudet olivat erilaiset: nämä versiot on varustettu D-440-21-moottorilla, jonka turboahdettu teho on 95 hv. Loput suunnittelusta ovat samat kuin vanhan auton. Lisäksi nämä muutokset ovat teknisesti täysin identtisiä toistensa kanssa.

DT 75MLK

Tämä auto erotettiin ensinnäkin pyöräalustalla telakan sijasta. Lisäksi se oli varustettu 170 hv: n moottorilla. Ja vääntömomentti. Tämän vuoksi se muutettiin helposti DT-75 "Kazakstanin" puskutraktoriin. Mallin tuotanto aloitettiin 90-luvun alussa.

johtopäätös

Vuonna 1998 Pavlodar Tractor Plantin toiminta lakkasi konkurssin vuoksi, ja näiden koneiden seuraajien tuotanto jatkuu Vladimirin tehtaalla.