GAZ-14 "Tsaikka": hieman historiaa

Kehittämään uuden loistoauton, joka oli tarkoitus korvata vanhentunut GAZ-13 alkoi vuonna 1967, ja 1968 täysikokoinen mock-up on rakennettu. Tarkoitettujen ajoneuvojen toisen puolueen linja nimikkeistön. Ensimmäinen pannukakku oli muhkurainen. Yritetään yhdistää vanhan ja uuden alustan, hillitty ja kulmikas kehon epäonnistui. Ja suuri moottori GAZ-13 ei sovi alle matalan konepellin. Vuoteen 1970, moottori sommittelua kehys pidennetty 200 mm ja rakennettu kolme autoa, saat uuden indeksin, ja vanha nimi GAZ-14 "Chaika". Selviö gazovskih suunnittelijat että ennen kokoonpanolinjalla, on välttämätöntä rakentaa sarjan kolme prototyyppejä, perusteltuja, ja 1972-1974 vapautuu vielä viisi koettimet GAZ-14. Lopuksi, korjata kaikki epäjohdonmukaisuuksia, ja suorittanut valtion hyväksymistestit, kone käynnistyi sarjassa vuonna 1977. Lähes 10 vuotta on kulunut alusta kehittämiseen ja ennen vapauttamista varastot ensimmäinen tuotanto autoja. GAZ-14 osoittautui vankka, vaikuttava kone. Novomodny ja päivitetään neliö laatikko juuressa oli X-muotoinen leimattu runko. Päivitetty moottori oli vaikuttava teho 220 hv Hajottamaan satojen kesti 15 sekuntia. Nykyään se on pieni luku, mutta tuolloin Neuvostoliitossa nopeasti dispergoitunut pallosta VAZ 2106. kolmivaiheisen automaattivaihteiston kanssa uuden valitun välityssuhteet ovat hyvin täytäntöön moottorin vääntömomenttia. Maksiminopeus on 175 km / h, mikä on enemmän kuin tarpeeksi suuri seitsemän paikkainen limusiini. Alhainen kehon lähemmäksi painopisteen koneen tien, ja tarjoavat erinomaisen käsittelyn kuin edellinen ei ylpeillä "Lokki." GAZ-14 lahjottu satunnaisia tasaisuus. Energiaintensiivinen jousitus ja suuret pyörät huolellisesti nielty tien väärinkäytöksiä. Ensimmäistä kertaa käytössä olevassa autossa etujarrun teräs levy, mutta silti ilmanvaihto.

Sisätilat on varustettu uusimmalla tekniikalla. Kaksi lämmitin saa täysin lämmittää paljon 10 minuutin kuluessa. Kesä tulee pelastus ilmastointijärjestelmän. Laadukas eristys ja viritetty moottori pakoputkisto eliminoi kaikki vieras äänet. Etuistuinten opetetaan säätää korkeussuunnassa, kallistaa ja päästä, ja selkä sai pehmeä käsinojat. State of the art äänijärjestelmä (radio kasetti liitteenä), jossa ylimääräinen ohjausjärjestelmä takana matkustaja, sähköiset ikkunat, keskuslukitus ja täydet neljä tuhkakupit. Vain GAZ-14 havaittiin 17 (!) Eri moottoria.

Auto näytti hyvältä taustalla aikalaistensa. Tuotanto jatkui vuoteen 1989, jolloin Gorbatshovin osana ohjelmaa "torjua etuoikeuksia" määräsi täydellinen lopettaminen tuotannon auton ja tuhota kaikki tekniset laitteet yhdessä piirustusten. Joten tämä merkki ja vain hyvä auto meille katosi lopullisesti. Yhteensä tuotannon aikana GAZ-14 se julkaistiin 1114 kopioita sedan, 15 siirrettäviä ja 5 terveys muutoksia. Tällä hetkellä auto on saanut tilan kulttuurista ja teknistä perintöä Neuvostoliiton.