AutotAutojen

Kumpi on parempi - hydraulinen tai sähköinen ohjaustehostin? Plussat ja miinukset WTP ja euroa

Getting ote vaihtoehtojen luettelon jokaisen ajoneuvon, yksi löytyy usein mekanismi, kuten ohjaustehostin. Kuitenkin joissakin ajoneuvoissa sitä pidetään ohjaustehostin, mutta toisaalta - kuten euroa. "Kalina" on myös varustettu samanlaisella vahvistin. Miten se toimii ja mitä tarkoittaa molempia järjestelmiä? Kaikki hyviä ja huonoja puolia ohjaustehostin ja sähköisen ohjaustehostimen, toiminnan periaate - myöhemmin tässä artikkelissa.

ominaisuudet GUR

Tämän tyyppinen vahvistin on käyty paljon aikaisemmin kuin sähkö. RHO on ajoneuvon ohjauslaitetta, joka kulkee nestetoimilaite. Huolimatta kasvava suosio euroa (WHA ne myös varustettu), GUR on yleisin vahvistimeen. Rakenteellisesti tämä laite sisältää hydraulisen pumpun. Se ajetaan kampiakselin kautta hihnakäyttö. Koska se näyttää, lukija voi nähdä kuvassa alla.

Seuraavassa kuvataan algoritmi toimia järjestelmän.

Miten WTP?

Kuten olemme huomanneet aikaisemmin, solmu toimii perusteella hydraulinesteen. Siten, aikana suoraviivaisen liikkeen nesteen kierto suoritetaan ympyrä. Toisin sanoen se kulkee kanavien pumpusta säiliöön. Kuitenkin, kun lentoradan muutoksen (kuljettaja kääntää ohjauspyörää), neste virtaa yksi onteloiden jakauman holkin. Riippuen ohjauskulma, hän menee vasemmalle tai oikealle puolelle. nestettä poistetaan säiliöön toisen ontelon. Siten, mäntä liikkuu telineen avulla. Voima pyöriminen välitetään tanko.

Joten on suunnanmuutos ajoneuvon. Pumpun suurin teho havaitaan, kun ohjauspyörää käännetään paikan päällä (eli kun pysäköinti rajoitetulla alueella). Kuitenkin liikutusjärjestelmää ajetaan hihnakäyttöä kampiakselista. Mutta vauhti aikana pysäköinti on minimaalinen ja lähellä tyhjäkäynnille. Näin ollen voima, joka on tuotettu pumppu, riittämätön ohjaus. Mitä tehdä? Ei podgazovyvat Mitä leikkauksen? Valmistaja on otettu huomioon tällä kertaa. Sen vuoksi tällaisissa tilanteissa, elektroninen ohjausyksikkö syöttää signaalin edelleen avaamalla venttiilit. Näin ollen, teho kaasupulloteline saapuu enemmän nestettä. Siksi "paikan päällä" pyörittämään ohjauspyörä on erittäin helppoa. Mutta älä innostu - muista, että tässä vaiheessa pumppu käy täydellä. Usein kiertämällä pyörä "aina" vähentää pysäköinti resurssi.

DAE: luonteenomainen

Näytti siltä, tällaista vahvistimia paljon myöhemmin. Viime aikoina on kuitenkin se alkaa ottamaan suuren suosion. Suurin ero Eura - ei vyö ajaa ja hydraulinen käyttö. Kaikki toimenpiteet tehdään avulla sähkömoottori.

Suunnitteluominaisuuksia, toimintaperiaate

Tällä hetkellä on olemassa kahdenlaisia ulkoasu solmun. Ensimmäisessä tapauksessa sähkömoottori välittyy kiskon jännityksen. Toisessa - ohjauspyörän akseliin. Suosituin ensimmäinen tyyppi Electrobooster. Sitä kutsutaan myös elektro. kaksi vaihdetta kanssa samansuuntaisesti ajaa käytetään rakentamisessa.

Markkinatietojärjestelmät yhdistettiin yhden yksikön kanssa ohjausmekanismia. Tyyppi sähkömoottori - asynkroninen. Miten tämä mekanismi? Vääntömomentin siirto on tehty suoraan kiskoon sähkömoottori. Myös hammastanko hampaat kahdesta osasta säädetty.

Markkinatietojärjestelmät järjestelmä koostuu useista antureista. Näitä ovat osa ohjauskulman, vääntömomentti anturi, pyörimisnopeus kampiakselin ja ajoneuvon nopeutta. Mekanismi toimii läheisessä yhteistyössä ABS-ohjausyksikkö ja ajoneuvon ECU.

Käsittelyn jälkeen tiedot edellä anturit implisiittinen ohjelma muodostaa asianmukaisen signaalin toimilaitteen. Ne ovat epätahtimoottori.

Käyttötavat sähköenergian

Ohjauslaitteen toimintaa voidaan suorittaa useita eri:

  • Aktiivinen ohjaus palaa keskiasentoon.
  • Ajoneuvon kääntyy suurilla ja pienillä nopeuksilla.
  • Tuki keskiasennossa ohjauspyörän.
  • Kierto ajoneuvon normaaleissa olosuhteissa.

Kuten tapauksessa Hur, vetävien pyörien ohjataan. Kuitenkin, voima välitetään vääntötanko. viimeinen kierre mitataan sopivia antureita (kääntökulma, vääntömomentin ja vastaavat. d.). Niin, mistä voima moottorin siirretään kiskoon. Sitten, yhdystangot pyörii vetävien pyörien haluttuun suuntaan. asennustyötä ei riipu asemaa ja taajuus kampiakselin nopeus.

ammattilaiset GUR

Joten, mikä on parempi - hydraulinen tai sähköinen ohjaustehostin? Molemmat näistä solmuista on etunsa ja haittansa. Mutta ensin ajatella järjestelmää, jossa on hydraulinen käyttö. GUR - halvempaa tuotannon mekanismi. Niinpä kustannukset auton tilauksen alla.

Plus - halpa korjaus ohjauksen (jos se ei kosketa telineeseen). Käytössä purkamista ohjaustehostimen pumppu yhdeksättä "Lancer" kannattaa 2-3000 ruplaa. Ja myi sen jo kokoelman, jossa on talja (ilman hihnaa).

Haittoja hydraulinen vahvistin

Tarkasteltaessa kysymyksen: mikä on parempi - hydraulinen tai sähköinen ohjaustehostin, on syytä mainita puutteet. Suuruusluokaltaan suurempi. Ensimmäinen negatiivinen - se on koko suunnittelun. GUR - melko hankala asia. Pumppu, hihnapyörät, hihna tankki ja vievät paljon tilaa. Plus haitannut korjaus ajoitus. Hihnan vaihtamisesta sitä, sinun täytyy poistaa väkipyörää ensin GUR. Onneksi ohjaustehostimen pumppu pysyy paikallaan.

Jos valita mitä on parempi - tai Markkinatietojärjestelmät ohjaustehostimen auton, on syytä harkita ylläpitoon. Ja joitakin vivahteita. GUR järjestelmä vaatii säännöllistä hoitoa. Jos aika ei muuta nestettä tai hihnan, tarvitsevat korjausta ohjauksen.

Myös, luvattoman kauan käyttää mekanismia suuren rasituksen tilassa. Tämän vuoksi nopean kiehuvaa nestettä. Aina vääntää ohjauspyörän pitäisi olla enintään viisi sekuntia.

Toinen haittapuoli - riippuvuus järjestelmän moottorin suorituskykyyn. Solmu peittää moottorin, valitsee osana pyrkimystä kampiakselin hihnakäytön. Samaa voidaan sanoa ilmastointi, joka on myös kytketty tietyn hihnapyörä. Näin ollen, kun otetaan huomioon raskas suunnittelu ja muita puutteita WTP löytyvät nyt vain off-road-ja hyötyajoneuvojen. Mutta miksi ei laita EUR kuorma? Tämä opit hieman myöhemmin.

Plussat ja miinukset euron

Kiirehti vastaamaan edellä esitettyyn kysymykseen, toteamme euroa puutteet välittömästi. "Kalina" on varustettu tällaisen mekanismin, kun otetaan huomioon pieniä pyöriä. Mistä tämä kaikki? Se, että sähkötehoa ei voi kehittää tarvittavat momenttia kääntää suuret pyörät (varsinkin kuormitettuna yli). Ottaen huomioon tämän kokoonpanoa ei käytetä kuorma kuorma paino yli kaksi tonnia.

Tämä on tärkein haittapuoli euroa. Kumpi on parempi - hydraulinen tai sähköinen ohjaustehostin? Voit vastata tähän kysymykseen, harkitse edut jälkimmäisen. Ne ovat kertaluokkaa suurempi kuin haitat. Siten mekanismi ei ota pois moottorista. Suurilla nopeuksilla, ohjauspyörä on informatiivinen tarpeeksi häntä. Järjestelmä ei vaadi säännöllistä huoltoa, koska ei neste ja pumppuja ei ole täällä. Ainoa asia, joka lopulta hajoaa, se on moottorin laakeroinnin. Vaan saada ne pois käytöstä tarvitaan pitkä ja vaikea käyttää DAE. VAZ, joissa tällainen vahvistin, paljon nopeammin vastaa ohjauspyörän. Sen jälkeen, kun signaali antureista lähetetään välittömästi. Pumppu tarvitsevat aikaa, jotta voitaisiin kehittää tarvittavat paine ja kaada neste yhdestä silmukasta toiseen.

Myös vastaus kysymykseen: "Kumpi on parempi - hydraulinen tai sähköinen ohjaustehostin", on huomattava, tiiviys jälkimmäisen. DAE ei vie paljon tilaa moottoritilaan (kuten piileviä matkustamossa). Niinpä pääsy sivustolle on paljon helpompaa. Tietokone voidaan konfiguroida kautta vahvistimen toimintaa. Lisäksi järjestelmä ei kiehu, jos pidät pyörän pitkään ääriasennossa.

tiivisti

Joten, mikä on parempi - hydraulinen tai sähköinen ohjaustehostin? Selville kaikki edut ja haitat molempia järjestelmiä, tulimme seuraavaan lopputulokseen. Jos se on auto tai crossover, ehdottomasti pitäisi valita sähköä. Mutta entistä raskaan kaluston on edelleen ajankohtainen hydraulinen komponentti. Vaikka edistystä ei pysähdyksissä, ja ehkä tulevaisuudessa euron käytetään jeeppejä ja kuorma.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fi.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.