Moottori 405 ("Gazelle"): tekniset tiedot

Moottori 405 kuuluu ZMZ: n perheeseen, joka tuottaa JSC "Zavolzhsky Motor Plant". Nämä moottorit muuttuivat kotimaisen autoteollisuuden bensiinimoottoreiksi, koska ne asennettiin paitsi GAZ-autoon myös joihinkin Fiat-malleihin, ja tämä on osoitus siitä, että maailman tunnetut autovalmistajat tunnustivat ne.

tarina

Kun tehdas päätti luopua 402. moottorin käytöstä Gazelessä, suunnittelijoita kehotettiin kehittämään uuden sukupolven bensiinimoottoreita, joista tulee entistä tehokkaampia. Joten moottori ZMZ-405 syntyi. Nyt heillä on "Gazelle" ja "Volga".

405: n moottori sai injektionestojärjestelmän, joka mahdollisti tehokkaamman käytön ja jakaa polttoainetta järjestelmän läpi. Suunnittelu oli erilainen kuin edeltäjänsä, sillä sylinterin päätä päätettiin asentaa 16-venttiili.

Yleistä

Tätä moottoria on muutettu injektoriruiskutusjärjestelmän kaasutin ZMZ-406: lle. Nykymaailmassa käytetään 405 Euro-3-moottoria. Tämä antoi meille mahdollisuuden saavuttaa uuden myynnin taso, koska moottorille annettiin asentaa ulkomaalaisiin autoihin. Ensimmäinen kokemus oli kone "Fiat". Valmistaja pysyi tyytyväisenä, minkä ansiosta OAO ZMZ allekirjoitti uuden sopimuksen moottoreiden ja varaosien toimittamisesta.

On myös moottori 405 ("Gazelle"), joka asennetaan vain rahti- ja henkilöautoihin. Mallissa on luettelonumero 405.020. Tämä moottori säätää enemmän vetovoiman kehitystä kuin nopeusominaisuudet.

Tekniset tiedot

Moottorissa 405 ("Gazelle", "Sable") on seuraavat tiedot:

• Tilavuus on 2,484 litraa.
• Teho - 115-140 litraa. a.
• Männän halkaisija on 95,5.
• Männän liike on 86.
• Venttiilien määrä on 16 (kunkin sylinterin osalta 4).
• Sylinterien määrä - 4.
• Paino - 184 kg.
• Ympäristandardit - Euro 0-4.
• Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 9,5 l / 100 km (kaupunki - 11 l, radan - 8 l).

Yksi 405-moottorin suunnittelun piirteistä on se, että se soveltuu täydellisesti mihin tahansa ilmastoon ja kestää lämpötiloja -40 ... +40. Samanaikaisesti nestejäähdytysjärjestelmä kestää kaiken kuormituksen ja moottori ei ylikuumenta.

palvelu

Kuten muualla, henkilöautojen huolto suoritetaan joka 12. tuhatta kilometriä valmistajan suositusten mukaisesti. Päätoimiin kuuluu öljyn ja öljynsuodattimen vaihto. Mutta moottori 405 käyttöresurssien lisäämiseksi kannattaa palvella jokaista 10 000-11 000 km bensiiniä kohden. Mutta jos kaasussylinteri on asennettu, se on tehtävä joka 8500-10 000 km.

Moottori 405 ("Gazelle") on suositeltavaa huoltaa jokaista 8-9 tuhatta kilometriä, koska moottori käy runsaasti. Tämä öljy menettää nopeasti ominaisuutensa ja muuttaa sen kemiallista koostumusta.

On huomattava, että joka 15 000 km: n välein täytyy säätää venttiilejä ja asentaa sopivan kokoiset säätöaluslevyt. Myös kaasunjakelumekanismin tilaa on seurattava. Hihnan ja rullan ennenaikainen vaihtaminen voi johtaa venttiilien rikkoutumiseen ja muodonmuutoksiin (taipuminen), mikä merkitsee paitsi kalliita korjauksia myös sylinterinkannen vaihtoa.

Toinen elementti, jota on valvottava on venttiilipesän tiiviste. On suositeltavaa vaihtaa se 20 000 km: n välein. Meidän ei tarvitse muistuttaa sinua korvaamaan ilmansuodatinta 25 000 km: n jälkeen, koska jokainen autoilija tietää sen itse.

korjaus

Korjausmoottori 405 on melko helppoa. Sen rakenne on yksinkertainen, eikä varaosien vaihto ole vaikeaa. Ongelmana voi olla sylintereiden lohko ja kampiakseli, joka on kyllästynyt.

Let's kirjoittaa tärkeimmät manipulaatiot, jotka pitäisi tehdä 405th moottorin uudistamisen aikana:

1. Purkaminen.
2. Voimayksiköiden ja osien tilan diagnoosi. Tarvittavien toimintojen ja varaosien tunnistaminen.
3. Kaikki tarvittavat osat ja varaosat.
4. Kampiakselin leikkaaminen ja sovittaminen uusien kiinnikkeiden kokoon.
5. Sylinterilohkon rei'itys.
6. Osien vaihtaminen sylinterin päähän, tasojen hionta ja halkeamien puristus.
7. Kaikkien yksityiskohtien pesu.
8. Lisävarusteiden ja materiaalien alustava kokoaminen ja tunnistaminen.
9. Lopullinen kokoonpano.

Kampiakselin asentamisen yhteydessä sen on usein oltava tasapainossa, sillä uusi kytkin on ostettu, koska ei ole mitään hyötyä tämän toimenpiteen suorittamiselle vanhalle.

Koska moottori 405 on varustettu hydraulisilla kompensoijilla, niitä on vaihdettava, kun sylinterinpää korjataan .

viritys

Monet autoilijat halusivat hyödyntää mahdollisuutta virittää. Näin ollen moottoriin 405 suoritettiin muutoksia. Katsotaanpa, mitä nykyaikaistamiseen voidaan tehdä:

1. Vaihtosylinterin pää. Tietenkin on vaikea löytää sellaisia, mutta JP on kehittänyt samanlaisen virityspään yksikön, joka voidaan asentaa standardin sijasta.
2. Injektori (moottori 405). Ruiskujärjestelmän täydellinen korvaaminen kasvattaa vähän virtaa, mutta samalla polttoaineen kulutus on 15 l / 100 km, eikä tämä ole miellyttävää jokaiselle omistajalle.
3. Pakosarjan ja pakojärjestelmän vaihto. Tietenkin voit korvata koko järjestelmän, mutta kannattaa tehdä tarkka laskelma tästä parannuksesta.
4. Porausmäntä. Pitkä prosessi, ei aina tehokasta. Männän koon kasvaessa 95,5 - 98 mm lisää 20%.

Kaikki nämä parannukset vähentävät moottorin moottorin käyttöikää 30%, mikä puolestaan johtaa nopeaan huoltoon. Ammattimaiset ratsastajat neuvovat suorittamaan tällaisia toimia viritysstudiossa, jossa asiantuntijat tekevät kaikki laskelmat ja parantavat moottorin ominaisuuksia vaarantamatta resurssin tilaa ja menetystä.