MAZ-2000 "Perestroika": tekniset tiedot. Kuorma Minskin autotehdas

Kysymykseen "Mikä on auto-van" vastaus joko - se on kone, jossa on suuri perävaunu. Hän on palannut osa perustuu kahteen (yleensä kolme) akselin, kun taas edessä reclines aiheesta "satula" - erityinen laitos, joka sijaitsee takaosassa tärkeimmistä auton. Johtuen riittävän liikkuvuuden paikalla yhdistää kyseisen kuorma-auton voi nähdä kaupunkialueilla, vaikka tärkein soveltamisala liikenne - pitkän matkan pitkän matkan tai kansainvälisiä lentoja.

Luetella etuja tämän tyyppisiä kuljetuksia voi olla pitkä, mutta pysähdy kaksi. Ensimmäisessä - hinattava järjestelmään. Saavuimme tyvestä, ovat läpäisseet tällaista järjestelmää yhdessä sisällön asiakkaita, ja sitten vasemmalle. Truck myös odotettava, kunnes se tulee purkaa. Toinen etu voidaan kutsua että traktori vetää perävaunua järjestelmiä itselleen enemmän kuin itseensä, jotta kustannukset käyttäen tällaisen koneen menee alas.

MAZ

Rahti Neuvostoliitto alkoi tuottaa pian Suuren isänmaallisen sodan. Saksalaiset Minskissä alkoi rakentaa tehtaalle korjattavaksi Wehrmacht autoja, mutta ei valmistunut. Loppuun rakentaminen ja uudelleen sen jo valkovenäläisille. Niin siellä oli yksi Neuvostoliiton yrityksistä tuotantoon raskaiden kuorma.

Heti sodan Jaroslavlin lähettää täällä asiakirjat tuotantoon YaMZ-200. Tarkistettu versio kuorma oli ensimmäinen Valkovenäjän oma kone. Sitten tuli armeijan muutos jne. D. Kuten monilla muillakin aloilla, koneet valmistetaan täällä, hajallaan Neuvostoliitto. Romahtaminen liiton tilausten määrä on laskenut jyrkästi, jotta suvereeni toimivalta kuin kuorma ei yksinkertaisesti ollut välttämätön. Jokin aika tuotanto jopa tyhjäkäynnillä. Kuitenkin tänään kasvi MAZ vielä harjoittavat tuotantoa liikenteen. Letter-logo ovat busseja, johdinautot ja tietenkin kuorma.

Uusimmat

Lopusta lähtien ensimmäisen rakennusvaiheen unioniin tapahtui noin 20 vuotta. yli miljoona autoa valmistettiin vuosien varrella. Jotkut heistä kerättiin piirustusten ja muiden kehittäjien, mutta oli versioita Sano pohjimmiltaan uusi sana paitsi tuotannossa Neuvostoliiton kuorma, mutta myös globaalissa autotekniikan. Erityisesti ajatukseen Ohjaamo moottorin yläpuolella testattiin ensin ja sitten esitetään se Ming insinöörejä.

Ennen kuin siirrymme kuvauksen täysin uudenlaista mallia ( "perestroika", kopioidaan monille, jotka näkivät ensimmäinen malli Pariisin autonäyttelyssä), harkitse rahti, laitoksen tuottaman ennen sitä.

Vuosina 1948-1965 MAZ malli 205. Kyseessä oli ensimmäinen sukupolvi, joka on tullut pieni malli hienous YAZ-200, siirretään Minskiin Yaroslavl. Päivänä joulukuuta 31 päivään, 1965 kuljettimelta poistuessa viimeiseltä 205 minuuttia.

Vuodesta 1966 tehdas siirtyy kokonaan mallin 500, joka alkoi kerätä pienissä erissä vuodesta 1957. Tämä toinen sukupolvi oli kantaisä sarjassa 5335. Tällä Maailman teollisuusnäyttelyssä Brysselissä, malli 530-500 series kuorma - sai Grand Prix.

Syksyllä 1970 alkoi kehittämisen parannettu versio toisen sukupolven koneita - 500A. Se otettiin käyttöön uusi turvajärjestelmä, mukavampaa ohjaamo ja muusta kehityksestä.

Maaliskuussa 1976 se lähtee juhlasalin kippi MAZ-5549. Tämä on esikoinen linja 5335 - joukko hyvin onnistuneita malleja kasvi.

Keväällä 1981, uusi kehitys näyttää. Tämä on auto ja traktori-perävaunu MAZ-6422. Muutaman seuraavan vuoden aikana, kasvi ollaan uudistamassa, sitten -preparation tuotannon kolmiakseliset traktoreita.

80-luvun lopulla omistautunut tiimi aloittaa työt seuraavana, uudistuneet malli. Auton 21. vuosisadan, täysin uusi ohjausjärjestelmä, modulaarinen rakenne, mahdollisuus tahansa kantokyvyn, paremmat matkustamo, monenlaisia mahdollisuuksia modernisointi - se oli vain pieni osa siitä, mitä suunnittelijat ovat puhuttu uuden auton. Vuonna 1986 portista kasvin lehdet MAZ-2000.

edellytyksiä

Useimmissa tapauksissa uusi liikenne ideoita eurooppalaista alkuperää. Ja tietenkin, ne kehitetään pohjalta Länsi normeja ja standardeja. Esimerkkinä voimme muistaa syntymän ensimmäinen KamAZa Zileev Moskovassa. Kuten tiedämme historiasta, prototyyppi uuden auton toimi ulkomaisia kuorma. Juuri nämä eurooppa-asetukset rajoittavat pituutta auton 16 metriä. Se käyttää eri akselin, kantavuus, teho, mutta standardin 16 metrin havaittu hyvin tiukasti.

Unionin kokonsa ja valmiuksia olisi varaa olla noudattamatta sokeasti Länsi kaanoniin. Kyllä, suurin osa koneista, jotka ovat kehittäneet saman kasvin MAZ, täyttää nämä vaatimukset, mutta kehittäjät uuden auton kysyä: "Mutta jos meillä on seurata Länsi standardeja?" Ehkä jos yritys toinen pääsuunnittelija, vastaus olisi ollut erilainen. Mutta M.S. Vysotskogo kiinnostunut poseeraa kysymykseen esittänyt ajatuksen, ja se antaa "vihreää valoa". Näin alkaa täysin uudenlaista MAZ-2000. Vuonna 1985 päätös kehittämisestä. Numerot otsikossa, hän on velvollinen saman pääsuunnittelijana. 2000 - tämä on raja-luvuilla, ja uusi auto - auton tulevaisuuden.

kuvaus

Pääpiirteet uuden kuorma oli tullut määritelty modulaarisuus ja yhdistymisen. Niiden ansiosta harjoittaja voi nopeasti koota auton määritettyjen "kuutiot". Ja niin, mitä tarvittiin juuri tällä hetkellä. Ensimmäinen kokeellinen malli autosta on luotu näistä "kuutiot":

• kuormalavan pohjakehikkoon, sitten ehdotetut muutokset tähän laitteeseen vaihtokoria,
• Liikenne Module - vetävien pyörien kanssa lisälaitteita ja kiinteän osan;
• Uusi ja kokonaan uudistettu ohjaamo siitä myöhemmin;
• runko moduuli - liittää yhteen kaikki osat;
• vetoyksikön, se on asennettu voimayksikkö ja vetävien pyörien.

Lohkossa allokoidaan erilliset ohjaus. Siellä olivat voimakkaita hydraulisia sylintereitä ja muualla kääntämällä edessä kaikki junat.

On mielenkiintoista, että suunnittelijat onnistuttu poistamaan kuolleen alueen väliin takaseinän ohjaamon ja perävaunun tavaratilassa suoraan ominaista koko rivi kuorma. Koska tämä lisääntynyt rungon tilavuuden kerralla, sekä parantaa aerodynamiikkaa.

hytti

Kehityksen aikana, paitsi jo mainittujen, tarjoamme täysin uusia yksiköitä ja teknisiä ratkaisuja. Monet heistä sittemmin tehty tekijänoikeus sertifikaatteja ja patentteja. Yksi ratkaisu on muuttaa ulkonäkö ohjaamon.

Sillä MAZ-2000 "perestroikan" sen täysin uudistettu. Erityisesti hytti menetetty tuulisuojan, mutta sitä ei tarvita uuden koneen. Hytti korkeus on yhtä suuri kuin perävaunun katon ja edessä hieman pyöristetty osa, parantaa aerodynamiikkaa. Valot junat - kolme keltaista - set tuulilasin yläpuolella, mikä myös muuttunut. Pyyhinsulat avattuna 180 astetta ja vastaanotetaan ylemmän asennusosa ohjaamon. Lisääntyneen kahdessa tuulilasi, siitä on tullut kiinteä aine, panoraama.

Muutokset tehty ja ovet. Nyt sen sijaan sen aura, kuten se on toteutettu Useimmissa ajoneuvoissa kuljettajan hänen muuttaa takaisin liikuttaessa. Tämä päätös oli toinen plus. Sulje ovi ei ollut tarpeen, koska näkyvin osat terästä peili. Muutokset tehtiin ja matkustamon sisustus. Kuten hän itsekin on tullut suurempi, istua mukavasti ratissa koskisi kaikkia kasvutekijä. Lisäksi - se oli ainoa kehitystä unionissa, sallii henkilön seisomaan. Markkinoille muun muassa voitiin huomata pöytä, jääkaappi, laattojen ja jopa ilmastointi.

ulkomuoto

Mutta korkea ohjaamo ei ole ainoa ulkoinen ero uuden auton MAZ-2000. Toinen kirjoitus voidaan kutsua "Rakenneuudistus" translitteraatiotyökaluun, väritys sivupinnasta markiisi, joka kattaa lastauslaiturin.

Näiden kahden kappaletta pysyvää ilmettä koneen jatkuvasti muokattu. Erityisesti se tarjoaa kolme vaihtoehtoa:

1. Alareunassa vetoyksikön takaylitys, pitäisi ojentaa punainen raita. Takapyörät tulevat laittaa koriste merkkituotteiden korkit ja säleikkö lisätä pohjaan rungon alapuolella lastauslaiturin.
2. Toinen suoritusmuoto olettaa ristikko asentaminen takapyörien tasolla. väriraidat ajattelu korvattu tummansininen.
3. Molemmissa tapauksissa, ajovalot asetettiin vetoyksikön. Kolmas suoritusmuoto puhdistuma siirtää ne keulahytti seinä, ja lisättiin moduulin aukot. Se on tässä versiossa auton meni Pariisin autonäyttelyssä vuonna 1988.

Plussat ja miinukset

Perusajatuksena oli kehittää mahdollisuus rakentaa koneen lasten suunnittelija. Tarvitsemme kuorma 20 tonnia - yhden vetoyksikön ja perävaunu. Haluatko 60 tonnia - kolme vetoyksikkö työskentelee samanaikaisesti, ja näin ollen kolme perävaunua. Kuten sikisi insinöörit, pari näitä koneita voisi korvata kymmenkunta standardia.

Toinen plus oli parannettu aerodynamiikkaa. Perusmalli voi ylläpitää nopeuden ollessa 120 km / h.

Edut on myös lisääntymistä rungon tilavuuden. Tämä saavutettiin lähinnä poistamalla kuolleen alueen välisiä ohjaamon ja perävaunun perinteisen "saddler".

Ei kuitenkaan ole ongelmaton.

Ensinnäkään uusi pyörä kaava autoja erosi kaikista aiemmin on ilmoitettu. Johtavat yhdellä akselilla. Niinpä standardin versio voidaan kutsua 6x2, mutta jos meillä on pitkänomainen tyyppiä ja vetoyksiköissä, kaksi tai kolme?

Toinen haittapuoli on, että moottori on alla kiinteä suihku, voisi aiheuttaa vaikeuksia korjattavaksi.

Ja lopuksi, se tarvitsi täydellinen jatkokehityksen infrastruktuurin ennen käynnistämistä malli - johtuen epätavallisen muotoilun ajaa ahtaissa olosuhteissa olemassa olevia teitä olisi hyvin ongelmallista.

tuoteselostetta

Koska MAZ-2000 ei mennyt tuotantoon, sanoa jotain erityistä tietoa teknisten parametrien on vaikeaa.

Nopeus on jo osoitettu, lisäten, että GCW voi olla 33-40 tonnia (vain emäs tapaus), ja pituus kokeellinen versio - lähes 15 metriä.

esillä oleva

Tämä auto ei tullut tuotantoon. Kaksi kokeellinen näyte, 6x2 ja 8x2 kerättiin. Ensin hän asui vuoteen 2004, minkä jälkeen se leikataan metallia, toinen seisoo muistomerkki pääportin kasvi.

johtopäätös

Truck MAZ-2000 "Perestroika" oli rohkea päätös Minskin insinöörien, joka menisi tuotantoon, ei sluchts Union. Auto tuntui auton tulevaisuuden, ja siellä oli tämä päätös myöhemmin, ehkä se olisi aikaa.