UralZiS-355M: tekniset ominaisuudet. Trukki. Uralin autolaitos nimeltä Stalin

Kotitaloustekniikan historioitsijat uskovat, että sinä päivänä, jolloin viimeinen UralZiS-355M laskeutui Miassin autotehtaasta, kolmen tonnin ZiS-5: n aikakausi päättyi. Hän on "Zakhar Ivanovich", koska hänet lempinimeltään ihmisillä. Joka sodan ajan on tullut todellinen legenda. Miksi sitten? Tosiasia on, että 355M oli kuuluisan "Zakharin" viimeinen muutos. Mutta tämä auto muuten on tullut erittäin menestyksekkäksi ja täysin itsenäiseksi kehitykseksi, joka oli epätoivoisesti työnnetty Neuvostoliiton autoteollisuuden historian takapihalle.

esihistoria

Syksyllä 1941 Moskovan puolustusalan yritykset, mukaan lukien Stalinin tehdas (ZiS), evakuoitiin maan itäpuolelle Uljanovskin, Chelyabinskin ja Miassin kaupunkeihin . Saman vuoden marraskuun 30. päivänä puolustusministeriö (GKO) teki päätöksen nopeutetussa järjestyksessä Miassin tehdas nro 316, joka valmistaa pommeja, uudelleensijoittaa ja käyttää pääkaupungin ZiS: n tuotantopohjaa järjestämällä autojen moottoreiden tuotantoa ja säiliön tarkastuspisteitä.

Huhtikuussa 1942 tehtävät toteutuivat - myydyt kaupat. Ja vuosi myöhemmin, valtion puolustuskomitean päätöksen mukaan tehdas odotti jälleen muutosta - kapea-alaista yritystä kuorma-autojen tuotantoon. Tätä varten Ulyanovskin keräyslaitokset, joissa he keräsivät kolme tonnin ZiS-5V: n, siirrettiin Miassille. Tästä hetkestä lähtien kaikki uuden autotehtaan kapasiteetit on suunnattu kuorma-autojen tuotantoon.

Urals "Zakhar"

8. heinäkuuta 1944 tehtaan portista jätettiin ensimmäinen Ural "Zakhary", mutta jo sen nimissä - UralZiS-5B.

Miassin kolme-tonkin ominaisuus oli, että Moskovan malliin verrattuna tämä trukki yksinkertaistui ja halveksui raja-arvoon. Tämän tekemiseksi leimattuja siipiä pyöristetyn muodon kanssa poistettiin rakenteesta, jolloin niiden sijasta leikattiin hitsattuja L-muotoisia. Mökki oli vuorattu sisäpuolella vuori. Metalliset jalustat ja pyörän reunat korvattiin puisilla, raudan liejuisilla läpillä - vanerilla, molemmista ajovalaisimista vasemmalle vasemmalle (kuljettajan). Matkustamon lämmitysjärjestelmä ja ovien ikkunat eivät ole nyt asennettuina. Jarrujärjestelmä toimi vain taka-akselilla.

Tällaisten toimenpiteiden avulla kumpikin kone säästää 124 kilogrammaa arkin rautaa, mikä oli erittäin tärkeä sodan ajan. Lisäksi koneen yksinkertaistaminen yhdistettynä 77-hevosvoiman ZiS-5M-moottorin käyttöön kasvatti dynamiikkaa 35%, ja Ural-kuorma-auto kasvoi 10-16% verrattuna Moskovan ZiSi: hin.

Ei aikoina

Kun Stalinin tehtaan paluu evakuoitiin kotimaahansa, pääkaupunkiliikkeitä, Zakhar Ivanovich jatkoi kehitystä kahdella eri tavalla: Moskovassa ZiS-5 muutettiin ensin ZiS-150: ksi, sitten ZIS-164: ksi ja ZIS-164A: n (välimalli ) ZiS-130: ssa. Toisin sanoen edistyminen oli hyvin käynnissä. Miassissa, kuten aiemmin, he keräsivät arkaaista ZiS-5B: tä.

Olisi epäoikeudenmukaista sanoa, että Zarakh ei yrittänyt parantaa UralsZiC: ää. Vuonna 1947 Urals alkoi kehittää UralZiS-353: n, modernisoidun kolmisuuntaisen järjestelmän. Työtä jatkettiin vuoteen 1951 saakka, mutta ratkaisematon ongelma syntyi: yrittäen päästä eroon vanhanaikaisesta kulmikkaasta ohjaamosta, suunnittelijat keksivät ZiS-150: n ulkonäöltään samanlaisen vaihtoehdon, mutta oli erittäin ongelmallista tehdä leimojen sarjatuotanto nykyisissä olosuhteissa. Tämän seurauksena projektin työ pysähtyi.

Väliaikainen toimenpide

Koska uusi auto ei päättynyt ja ZiS-5 oli kaikkien indikaattoreiden vanhentunut, päätettiin käynnistää väliaikainen kuorma-auto UralZiS-5M-merkinnällä.

Ulkopuolelta se oli käytännössä sama kuin Zakharilla, koska auto oli vielä varustettu vanhanaikainen hytti, mutta vain siivet olivat pyöreät, virtaviivainen muoto, joka oli samanlainen kuin sotaa edeltävissä koneissa. Mutta trukin sisällä on muuttunut paljon.

Uusi "täyte" vanha kuorma-auto

Ensinnäkin muutettu "Zakhar" sai päivitetyn moottorin, jossa suoritettiin seuraavat parannukset: kampi ja yksikön pää, alumiinimännät ja uusi kaasutin. Yhdessä tämä mahdollisti kompressiosuhteen muuttamisen, kasvattaen sen 5,7: een (entinen oli 4,6), minkä vuoksi moottorin teho kasvoi (76-85 hv) ja ohjauspolttonesteiden kulutus laski 7%. Auton rajoittava nopeus kasvoi 10 km / h ja nyt se oli 70 km / h.

Myös trukin suunnittelussa otettiin käyttöön virtaava öljynpuhdistin, esilämmitin ensimmäistä kertaa teollisuudessa, joka tuottaa moottorin käynnistymisen jopa alle 20 asteen pakkasessa; Uusi ohjauslaite; 110 litran polttoainesäiliö; Sähkölaitteet 12 volttiin; Ja monia muita pieniä parannuksia. Muuten, suurin osa innovaatioista otettiin kokenut "353-th" -tapahtuma.

"353rd": n ongelman ratkaiseminen

Vuonna 1956 UralZiS-353 oli lopulta siirretty umpikujasta. Tällä hetkellä Gorky Automobile Plant työskenteli GAZ-62: ssä. Alun perin suunnittelijat suunnitteli tämän kuorma-auton liesituuletin. Siksi itse matkustamo oli GAZ-51-mallin hieman uudistunut versio. Mutta pian se hylättiin. Gorkovchane päätti käyttää matkustamoa, joka sijaitsee moottorin yläpuolella. Ensimmäisen hylätyn version kohdalla kuitenkin leimat olivat jo valmiina, ja nyt niitä pyydettiin.

AA Lipgart - Baumanin yliopiston entinen GAZin pääsuunnittelija ja Miassin autotehtaan insinööri oli hyvin tietoinen Uralin ongelmista. Hän ilmoitti jo GAZ: n jo tarpeettomista leimoista siirtävän UralSzS: n kollegoilleen, joka tehtiin.

Auto UralZiS-355M

Uuden UralZiS-353: n hankkiminen sai toisen numeromerkinnän - "355M". Ja vaikka tämä auto katsottiin vanhan Zakhar Ivanovichin parannukseksi, itse asiassa se oli lähes uusi malli kuorma-autosta. Akseliväli pysyi lähes muuttumattomana eli sama kuin ZiS-5: ssä (3842 mm), mutta UralZiS-355M: n päämitat muuttuivat pääasiassa 470 mm: n laajennetun rungon ansiosta. Koska tällainen muuntaminen liittyy koneen lisääntyneeseen kuormituskykyyn (enintään 3-5 tonnia), itse runko ja sen kiinnitys runkoon on vahvistettu, tätä tarkoitusta varten käytetään voimakasta taivutusta sekä kovempia kulmia. Muuten ulkoinen UralZiS-355M, jonka matkustamo oli GAZ-51: n hieman muuttunut versio yhdessä uuden kehon kanssa, muuttui samankaltaiseksi kuin lisätty koko "Lawn".

Moottorin modernisointi "355."

Päivitettyjen kuorma-autojen moottori on myös vakavasti tarkistettu: suunnittelijat käyttivät märkäpäistä päätä, jossa on lisääntyneet reikät ja kampikammioksen tuuletus. Lisäksi nokka-akselin nokka-profiilia on muutettu, voitelujärjestelmää on parannettu ja sylinterilohkoon on lisätty korroosiosuojaryhmiä. Kampiakseliin asennettu takaöljysulku eliminoi öljyn vuotamisen kampikammiosta laakerin läpi, mikä ZiS-5: ssä oli tyypillinen haitta. Lisäkoneiston käyttövoiman paraneminen vähensi merkittävästi melua moottorin toiminnan aikana. Yleensä UralZiS-355M-teholaitteen päivitys pienensi painonsa 30 kg: lla.

Muut muutokset trukin rakentamiseen

Vaihteistossa täyttölaatikoita parannettiin merkittävästi, jolloin käytettiin joustavia jousiantureita, joiden seurauksena kolmas vaihde lopetti itsensä leikkaamisen, kuten usein myös Zakharissa. Lisäksi vaihdelaatikko keskitettiin tarkemmin suhteessa moottorin kampiakseliin.

Älä ohita siltojen UralZiS-355M muuttamista ja rakentamista. Ahead oli vahvistettu pivot-solmu, ja käytti myös shop-rasvaa. Koska etupyörän tela oli laajennettu uudella kuorma-autoilla, myös pyöräkerroin pidensi. Joustava taka-akselissa suunnittelijat asensivat vahvistetun vaihdelaatikon ja puoliperävaunujen hammaspyörien alla olevat alustat sekä muutti differentiaalikupien keskittämistä.

Etusuoja valmistettiin pitkänomaisen jousen muodossa iskunvaimentimella, mikä teki siitä melko pehmeän. Takana päinvastoin on tullut jäykempi johtuen alasektoreiden levyjen poikkileikkauksen suuruudesta.

Ajoneuvon ohjattavuuden lisäämiseksi asennettiin uusi ohjausmekanismi, jossa oli yksinkertaistettu kinemaattisuus ja välityssuhde 20,5: 1 (ZiS-5: ssä se oli 15,9: 1).

Lisäksi UralZiS-355M käytti nykyaikaista yksijohtimista 12 voltin järjestelmää, asennettu etuvalot, jalkakytkimen valokytkin (lähietäisyydeltä), releen säätökytkin, jossa on kääntöindikaattorit. Jotta mukavuus yökäyttöä alla suojus perustettiin lamppu. Lisäksi kojetaulua päivitettiin ja ohjaamon valo ilmestyi.

Trukin hyvä ajo-ominaisuus tarjottiin lisääntyneellä välyksellä, hyvin valituilla sisäänkäynti- ja poistumiskulmilla (44 astetta etu-, 27,5-takana) ja parannettujen moottorin vetopuolen ominaisuuksilla.

UralZiS-355M: tekniset tiedot

He näyttivät näin:

• Pyörän kaava on 4х2.
• Mitat - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Maavara - 26,2 mm.
• Akseliväli: takana - 1675 mm, edessä - 1611 mm.
• Kääntyvä säde (ulkoinen) - 8,3 metriä.
• Auton kokonaispaino on 7050 kg.
• Peilipaino on 3400 kg.
• Kantavuus UralZiS-355M - 3500 kg.
• Moottorin teho on 95 l / s.
• Polttoainesäiliön kapasiteetti on 110 litraa.
• Bensiinin kulutus on 24 l / 100 km.
• Suurin nopeus on 75 km / h.

Uuden koneen sarjavalmistus

Huolimatta siitä, että UralZiS-355M oli yrittänyt käynnistää niin kauan tuotannossa, alun perin oli tarkoitus tuottaa vain yksi vuosi (1959), ja sitten vain sen perustelemiseksi, että kaikki aiemmin investoineet siihen. Mallia ei kuitenkaan poistettu kokoonpanolinjasta seitsemän vuoden ajan, lähinnä korkean kuluttajan arvioinnin takia.

Lisäksi parannuksia lisättiin auton suunnitteluun: 1959 - kardaanin risteyksissä liukulaakerit korvattiin neulalaakereilla, 1960 - etuakselissa vanhentuneiden vipuvarrenvaimentimien sijasta, parannetut asennukset - teleskooppinen, 1961 - kampikammion tuuletus Tulee suljettu.

Huolimatta lukuisista parannuksista auton ulkopuoli pysyi samana, paitsi muuttunut merkintä: lyhenne "ZiS" katosi, ja nyt se näytti siltä - "UralAZ". Vaikka kuljettajien keskuudessa trukki pysyi edelleen "Zakhar", tai sitä kutsuttiin "Urals".

Uralien muutokset

Kasvi tuotti uudistetun tai pikemminkin uuden "Zakharin" kaksi versiota: UralZiS-355M - laivalla ja toinen - vain alusta, jota käytettiin useimmin säiliöihin.

Koska Uralets selviytyi hyvin ilmassa olevista puoliperävaunuista, joiden virallinen massa voi olla viisi tonnia ja todellinen paino jopa yhdeksään, tätä autoa käytettiin usein trukkeina.

Myös UralZiS-355M - kysyntä oli puutavarakuljettaja, jossa oli perävaunun purkaminen. Kaiken edellä mainitun lisäksi alusta "Zahara" käytettiin kastelulaitteisiin, pakettiautoihin, viemäriputkiin, kompressoriasemiin. Vuonna 1958 Urals julkaisi jopa nelivetoisen version kuorma-auton, vaikka erä autoja oli hyvin pieni ja enimmäkseen dumpperit.

Vuonna 1960 Kazakstanissa UralZiS-355M: n pohjalta koottiin 40 paikkaa sisältävä väylä vaunun kokoonpanolla. Sanaakaan Miassesin auto osoittautui erittäin onnistuneeksi huolimatta siitä, että se oli vain vanhan kolmen tonnin ZiS-5: n muunnelma.

Siellä, missä se on välttämätöntä

355: n sarjatuotannon vuodet sattuvat samaan aikaan kuin neitsyt maa-alueet ja uurteet, joten auto lähetettiin pääasiassa Siperian, Kaukoidän ja Kazakstanin alueille. Neuvostoliiton keskus- ja länsiosissa auto toimitettiin pieninä määrinä. Vuonna 1962 lähetettiin Afganistaniin ja Suomeen kuorma-autokuljetuksia vientimuotoon.

Yhteensä laitos tuotti 192 tuhatta näistä koneista. Massatuotannon standardien mukaan määrä on pieni, mutta auto osoittautui erittäin vaatimattomaksi, erittäin luotettavaksi ja vahvalle autolle, jolla on suuret standardit, kantavuus. Huolimatta siitä, että TTX: ssä väitettiin 3,5 tonnia, se ei kantoi paljon, vaan viisi tonnia rahtia. Kuljettajat rakastivat häntä ja vertailevat parannukset, koska tuolloin pieni kuorma-auto voisi ylpeillä lämmityslaitteen läsnäolosta. Ja hyvin koottu jousitus ja hyvä vetokykyinen moottori antoivat kuljettajalle tuntea hyvin itsevarmaakin erittäin huonoa tiellä.

Yleensä UralZiS-355M ei kuitenkaan tullut Neuvostoliiton autoteollisuuden legenda, mutta yksinkertaisuuden, luotettavuuden ja vaatimattomuuden tavoite voisi kuitenkin olla sovellettavissa. Ei ole mitään, että tämä auto lähetettiin työskentelemään maan kaikkein monimutkaisimmilla alueilla kaikilta osin.

Viimeinen auto tuli yrityksen kokoonpanolinjalta 16.10.1965. Tänä päivänä Zakhar Ivanovichin aikakausi oli ohi.

Tähän mennessä enemmän tai vähemmän kunnossa kunnossa vain noin kaksikymmentä autoa on säilynyt, ja suurin osa niistä ei voi liikkua omalla liikkeellä eikä ole mahdollista korjata niitä. Ja kaikki, koska moottorin osia ei löydy. Tietenkin jotkut käsityöläiset onnistuivat edelleen asentamaan moottorin ZIL: stä huuvan alle, mutta tästä omaperäisyydestä ja auton arvosta menetettiin.