HomelinessTyökalut ja laitteet

Mikä on kaasutin? Toiminnan periaate, soveltaminen

Tässä artikkelissa tutustutaan polttoaineen ruiskutusjärjestelmiin. Kaasutin on ensimmäinen mekanismi, joka mahdollistaa bensiinin yhdistämisen ilman kanssa oikeassa suhteessa polttoaine-ilmaseoksen valmistukseen ja sen syöttämiseen moottorin polttokammioihin. Näitä laitteita käytetään aktiivisesti tähän päivään - moottoripyöriin, moottorisahaan, moottoripyöriin ja niin edelleen. Se on vain autoteollisuudessa, niitä on pitkään syrjäytetty injektointisysteemillä, kehittyneemmällä ja täydellisemmällä.

Mikä on kaasutin?

Kaasutin on laite, joka sekoittaa polttoainetta ja ilmaa, syöttää tulokseksi saatavan seoksen polttomoottorin imusarjaan . Varhaiset kaasuttimet toimivat yksinkertaisesti sallien ilman kulkeutua polttoaineen pinnalle (tietyissä tapauksissa bensiini). Mutta useimmat heistä myöhemmin jakoivat mitatun polttoainemäärän ilmavirtaan. Tämä ilma kulkee suihkun läpi. Kaasuttimen osalta näiden osien kunto on äärimmäisen tärkeää.

Kaasutin oli tärkein väline polttoaineen ja ilman sekoittamisessa polttomoottoreissa 1980-luvulle asti, jolloin epäiltiin sen käytön tehokkuutta. Polttoaineen palamisessa syntyy paljon haitallisia päästöjä. Vaikka kaasuttimia käytettiin Yhdysvalloissa, Euroopassa ja muissa kehittyneissä maissa 1990-luvun puoliväliin saakka, he työskentelivät rinnakkain kehittyneempien valvontajärjestelmien kanssa hiilidioksidipäästöjen vaatimusten täyttämiseksi.

Kehityksen historia

Useat autoteollisuuden edelläkävijät kehittivät erilaisia kaasuttimia, muun muassa saksalainen insinööri Carl Benz, Itävallan keksijä Siegfried Markus, englantilainen tutkija Frederick W. Lanchester ja muut. Koska niin paljon erilaisia ilman ja polttoaineen sekoittamismenetelmiä sovellettiin autojen olemassaolon ja kehityksen alkuvuosina (ja alunperin paikallaan olevat bensiinimoottorit käyttävät myös kaasuttimia), on vaikea määrittää tarkasti, kuka tämän monimutkaisen laitteen keksijä on.

Kaasuttimien tyypit

Varhaiset mallit erosivat perustoimintamallin mukaan. Ne eroavat myös nykyaikaisemmista, jotka hallitsivat suurta osaa kahdennenkymmenennestä vuosisadasta. Moderni kaasuttimen moottorisahan suihkityyppiä varten, samoja käytetään nykyaikaisissa autoissa. Ensimmäiset, historialliset, niin sanotut mallit voidaan jakaa kahteen päätyyppiin:

  1. Pintatyyppiset kaasuttimet.
  2. Spray kaasuuntimet.

Tarkastelkaamme niitä yksityiskohtaisesti myöhemmin.

Pinnan kaasuttimet

Kaasuttimien kaikki aikaiset mallit olivat pinnallisia, vaikka tässä luokassa oli laaja valikoima. Esimerkiksi Siegfried Marcus esitteli vuonna 1888 jotakin nimeltään "pyörivä kaasuttimen harja". Frederick Lanchester kehitti kaasuttimensa 1897.

Ensimmäinen kaasuttimen kellua kehitti 1885 Wilhelm Maybach ja Gottlieb Daimler. Karl Benz patentoi myös kelluvälin kaasuttimen noin samaan aikaan. Nämä ennenaikaiset mallit olivat kuitenkin pinnallisia kaasuttimia, jotka toimivat kulkeuttamalla ilmaa polttoaineen pinnan yläpuolelle niiden sekoittamiseksi. Mutta miksi tarvitset kaasuttimen moottoria? Ja ilman sitä ei ollut mahdollista syöttää polttoaineseosta polttokammioihin (injektoria ei vielä tiedetty yhdeksästoista vuosisadalla).

Useimmat pintalaitteet toimivat yksinkertaisen haihdutuksen perusteella. Mutta oli muita kaasuttimia, niitä kutsuttiin laitteiksi, jotka toimivat "kuplien" avulla (niitä kutsutaan myös suodattimiksi kaasuttimiksi). Ne toimivat pakottamalla ilmaa nousemaan polttoainekammion pohjaan. Tämän seurauksena ilmasta ja polttoaineesta muodostuu bensiinin pääainemäärää. Ja tämä seos imetään sen jälkeen imusarjaan.

Spray kaasuttimet

Vaikka eri pintamuuntajat olivat hallitsevia auton olemassaolon ensimmäisten vuosikymmenien aikana, suihkutuskaasuttimet alkoivat omaksua merkittävän markkinarakoa 1800- ja 1900-luvuilla. Sen sijaan, että he olisivat riippuvaisia haihtumisesta, nämä kaasuttimet todella suihkuttivat mitatun polttoainemäärän ilmaa imemäsi ilmaan. Nämä kaasuttimet käyttävät kellua (kuten Maybach ja aiemmat Benz-mallit). Mutta ne toimivat Bernoulli-periaatteen sekä Venturi-tehosteiden sekä nykyaikaisten laitteiden kuten K-68-kaasuttimen avulla.

Yksi aerosolikaasuttimien alityypeistä on niin sanottu painehäviö. Se ilmestyi ensimmäisen kerran 1940-luvulla. Vaikka paineilman kaasuttimet muistuttavat aerosoleja vain ulkoisesti, ne olivat itse asiassa aikaisimmat esimerkit pakko-polttoaineen ruiskutusvälineistä (injektorit). Sen sijaan, että luotettaisiin venturi-tehosteeseen imemään polttoainetta kammiosta, paineenkasuttimet suihkuttivat polttoainetta venttiileiltä aivan samalla tavoin kuin nykyiset injektorit. Kaasuttimet muuttuivat yhä monimutkaisemmiksi 1980- ja 1990-luvuilla.

Mitä tarkoittaa "kaasutin"?

"Kaasutin" on englanninkielinen sana, joka on peräisin termistä carbure, käännetty ranskaksi - "karbidiksi". Ranskaksi karburaani tarkoittaa yksinkertaisesti "yhdistämistä (jotain) hiilen kanssa". Samoin englanninkielinen sana "kaasutin" tarkoittaa teknisesti "hiilipitoisuuden kasvua".

K-68-kaasutin toimii samalla tavoin, jota käytettiin Tula-tyyppisten sytyttimien (myöhemmin Ant), Uralin ja Dnepr-moottoripyörien kanssa.

komponentit

Kaikilla kaasuttimilla on eri komponentit. Nykyaikaisilla laitteilla on kuitenkin useita yhteisiä ominaisuuksia, kuten:

  1. Ilmakanava (Venturi-putki).
  2. Kaasuventtiili.
  3. Solenoidiventtiili on tyhjäkäynnillä.
  4. Pumpun kiihdytys.
  5. Kaasuttimen kammio (ensisijainen, kelluva ja niin edelleen).
  6. Float-mekanismi.
  7. Kaasuttimen kalvo polttoaineensiirtoon.
  8. Säätöruuvit.

Miten kaasutin toimii?

Kaikenlaiset kaasuttimet toimivat eri mekanismien avulla. Esimerkiksi palkkityyppisten kaasutinmetsät, jotka aiheuttavat ilman kulkeutumista kaasulla kyllästettyjen pintojen pinnalle. Tämä aiheuttaa bensiinin haihtumisen ilmaan. Siitä huolimatta kannan tyyppiset (ja muut pinnalliset) laitteet ovat yli sata vuotta vanhoja.

Useimpia ajoneuvoja käyttävät kaasuttimet käyttävät ruiskutusmekanismia. He kaikki työskentelevät samalla tavoin. Nykyaikaiset kaasuttimet toimivat Venturin vaikutuksesta johtuen vetämään polttoainetta kammiosta.

Kaasuttimien perusperiaatteet

Kaasuttimet, joiden työ perustuu Bernoulli-periaatteeseen, ovat joitakin erityispiirteitä. Ilmapaineen muutokset ovat ennustettavissa ja riippuvat suoraan siitä, kuinka nopeasti se liikkuu. Tämä on tärkeää, koska ilmavirtaus kaasuttimen läpi sisältää kapean, puristetun Venturi-putken. On välttämätöntä nopeuttaa ilmaa sen kulkiessa sen läpi.

Kiertopoljin ohjaa ilman virtausta (ei seoksen virtaa) kaasuttimen läpi. Se on kytketty kaasuttimeen sijoitettuun kaasuventtiiliin kaapelin avulla. Tämä venttiili sulkee venturin, kun kaasupoljinta ei käytetä, ja se avautuu, kun poljin painuu. Tämä sallii ilman kulkea venturin läpi. Tällöin sekoituskammiosta vedetään enemmän polttoainetta. Tällaisilla periaatteilla kaasuttimen työ perustuu.

Useimmilla kaasuttimilla on ylimääräinen venttiili venturin yläpuolella (nimeltään kaasuvipu, joka toimii toissijaisena kaasuna). Kaasu pysyy osittain suljettuna, kun moottori on kylmä, mikä pienentää kaasua, joka voi kulkea kaasuttimeen. Tämä johtaa rikkaampaan ilma / polttoaineseokseen, joten kaasun on avauduttava (automaattisesti tai manuaalisesti) heti, kun moottori lämpenee eikä tarvitse enää rikkaita sekoita.

Kaasutinjärjestelmien muut osat on myös suunniteltu vaikuttamaan ilma-polttoaineseokseen erilaisissa toimintaolosuhteissa. Esimerkiksi tehoventtiili tai annosteluosa voi lisätä polttoaineen määrää avoimen kaasun alle tai se ilmenee alipaineen takia alipainejärjestelmässä (tai varsinaisessa kaasuliitännässä). Kaasutin ei ole helppo elementti, ja sen toiminnan fyysiset perusteet ovat melko monimutkaisia.

ongelmia

Jotkut kaasuttimien ongelmat voidaan ratkaista säätämällä ilmapeltiä, seosta tai joutokäyntiä, ja toiset vaativat korjausta tai vaihtoa. Usein kuluttaa kaasutinmembraania, pysähtyy pumppaamalla bensiini kammioihin.

Kun kaasutin hajoaa, moottori toimii huonosti tietyissä olosuhteissa. Jotkut kaasutinjärjestelmien ongelmat johtavat moottorin vikaantumiseen, se ei voi toimia normaalisti joutokäynnillä ilman apua (esimerkiksi vetämällä imua tai vakio-osaa). Yleisimmät ongelmat ilmenevät kylmäkaudella, kun moottoria on vaikea käyttää. Kaasutin, joka toimii huonosti kylmällä moottorilla, voi toimia normaalisti, kun lämpö on (tämä johtuu kanavien koksaamisongelmista).

On syytä huomata, että motoblockin kaasutin on koostumukseltaan sama kuin auto. Elementtien määrän ja niiden koon ero. Joissakin tapauksissa kaasuttimen ongelmat voidaan ratkaista säätämällä seosta tai joutokäynnin taajuutta manuaalisesti. Tätä tarkoitusta varten seosta säädetään yleensä kääntämällä yksi tai useampia ruuveja. Neulaventtiilit kiinnitetään niihin. Nämä ruuvit antavat fyysisesti muuttaa neulaventtiilien asentoa ja tämä johtaa siihen, että polttoainemäärää voidaan vähentää (huono seos) tai lisätä (rikastuminen tapahtuu) erityistilanteesta riippuen.

Kaasuttimen korjaus

Kaasutinjärjestelmien ongelmia voidaan ratkaista tekemällä muutoksia tai tekemällä muita korjauksia irrottamatta laitetta moottorista. Moottorin lohkon kaasuttimen säätämiseksi sitä ei tarvitse poistaa. Mutta jotkin ongelmat voidaan ratkaista vain poistamalla laite ja sen täydellinen tai osittainen palauttaminen. Kaasuttimen korjausoperaatioon kuuluu yleensä lohkon poistaminen, purkaminen ja puhdistaminen erityisellä tarkoitukseen suunnitellulla liuottimella.

Tämän jälkeen useita sisäosia, tiivisteitä ja muita osia on vaihdettava ennen asennusta. Vain huolellisen käsittelyn jälkeen on tarpeen asentaa kaasutin ja vaihtaa se. Laadukasta huoltoa varten tarvitset kaasuttimen korjaussarjan. Se sisältää kaikki suunnittelun tärkeimmät elementit.

Joten saimme tietää, että kaasutin on kirjaimellisesti laite, joka lisää bensiiniä (polttoainetta) ilmaa ja syöttää tämän seoksen moottorin palamiskammioihin.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 fi.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.