Mikä on nopein juna maailmassa? nopeus saavuttaa teknologia 500 km / h

Junamatka melkein heti keksintö veturin oli nopein tapa ratkaista etäisyydet ja tämä tilanne kesti yli vuosisadan ajan. Vain XX-luvulla, on tullut aikakauden auto- ja lentoliikenteen, tämä paremmuus kyseenalaistettiin. Mutta tekniikan ajatus ei pysy paikoillaan, ja uusi nopea, johon monet suunnittelussa ilmailu- tekniikoita käytetään nykyään hyvinkin kilpailla agilityssä muihin liikennemuotoihin.

Race junissa

Tekniset maiden välinen kilpailu on ilmaistu eri tavoin, muun muassa kun on pyritty luomaan nopein juna maailmassa. Johtajuus tässä kilpailussa viime vuosikymmeninä jakaa Japanissa, Ranskassa ja Saksassa, mutta nopea kehitys teollisuuden ja tieteellistä perustaa Aasian maissa antaa aihetta uskoa, että Kiina ja Etelä-Korea pian haastaa perinteiset tuottajat. Lisäksi taloudellista toteutettavuutta, vastaus kysymykseen siitä, minkälaisia juna on nopein, määritetään kauppajärjestelmä ja jopa poliittista painoarvoa valtion, kuten keskellä XX vuosisadan maailman johtajat huolissaan tilan prioriteetti. Samankaltaisuus on parannettu kylläisyys teknologisen uusin rautatiehankkeita.

Tekniset ongelmat ja niiden ratkaisut

Mikä tahansa maa ajoneuvon nopeus on rajoitettu korkea kitka, sivu- ja turvallisuus tekijät. Kaikki nämä kolme olosuhteet ovat olennaisesti ylitsepääsemättömiä melua, mutta se ei tarkoita, että niiden vaikutusta ei voida vähentää. Lentokoneiden valmistajat kokemusta luomisessa aerodynaaminen muodoissa kisko ja magneettitekniikka - nämä ovat tärkeimmät tavat, joilla luojat ovat menneet moderni rautateitä. Suurnopeusjunien antavat toiminnan normaalilla junaradan tai muut erikseen asetetut ylikulkuväylien. Tieteellinen läpimurto fysiikan alalla magnetismin loi edellytykset soveltamisen uusinta teknologiaa kirjaimellisesti lentää kiskojen.

Uusi japanilainen track

nopein juna toimittaa vieraita liikuntapaikkoja maailmassa luotiin ennen Tokion olympialaisissa vuonna 1964. Sen nimi "Shinkansen" on käännetty Japanin nimellä "uusi kappale", jonka määrä toteutettiin pitkin Manner-standardin. Nopeus on vaikuttava, tuolloin se oli loistava. Joillakin alueilla juna kehitetty yli 270 km / h, joten voit päästä Osaka kolmessa tunnissa. Hanke osoittautui melko kallis, mutta kannatti kolmessa vuodessa. Suurin haaste oli luoda korkean tarkkuuden radan, mutta on olemassa muita teknisiä ongelmia, jotka saivat alkuperäisen päätöksen.

Japanin ja Ranskan kilpailuviranomaiset

nopeusennätys luvun alussa, voittaa Ranskan. TGV liikkuu nopeudella yli 330 km / h, joka pidetään tällä hetkellä normi tämän tyyppisen liikenteen. Mutta se osoittautui, että Japanin hanke «Shinkansen» on tärkeimmät tekniset ominaisuudet mitään teknistä järjestelmää, nimittäin mahdollisuus muutokseen. Mahdollisuuden parantaa mahdolliseksi pitää mestaruuden. Absoluuttinen maailmanennätys 581 km / h, tämä indeksi määrittää muita, epävirallinen nimi Shinkansen "luodin". Tähän mennessä lähes puoli vuosisataa alettua liikkeen linjalla Osaka-Tokio, on nopein juna maailmassa.

Mitä ranskalaiset ovat onnistuneet?

Huolimatta huomattavasta iän (hän otettiin käyttöön 1971), Ranskan "Grand Vitesse» TGV lujasti pitää toiseksi. Mutta, kuten urheilijat, junat näkyvät eri luokkiin. Vuonna 2007, se on ihme teknologian hajottamaan ennätykselliseen nopeuteen lähes 575 km / h. Tämä arvo on huonompi saavuttamista Japanin vastine, mutta se, että magneettinen suspensio suunnittelu malli TGV POS ei käytetä. Siten Ranskan pikajunan - maailman nopein juna, liikkuvat tavanomaisten kiskoilla. On toinenkin piirre tässä ainutlaatuinen ajoneuvo: pituuttaan - lähes 400 metriä. Tämä on suurin junan maailman vetoisuuden keskuudessa nopeutta.

Kiinalainen "saksalainen"

Matkustajat saapuvat lennot Shanghai lentokentälle pääsee kaupungin muutamassa minuutissa. "Maglev" suoraan terminaali on viimeinen pysäkki junan. Jäämällä pois trapa- "bunching" ja seuraa valtava terminaalirakennuksen saapuvien tulevat autossa, sen sisustus ei eroa transcontinental jetliner: sama lentokonepaikkojen, ja jopa melko lentoemännät. Etäisyys metroasema on yli 30 kilometriä, se voittaa tämän junalla noin seitsemän minuuttia. Tulostaulu asennetaan yläpuolelle oven, on mahdollista seurata nopeuden, kun se ylittää kiihtyvyys 500 km / h päivällä. Yö pikajuna liikkuu hitaammin (430 km / h), tämä johtuu turvallisuussyistä. Kuten nimi kertoo, kitkavoima suunnittelijat voittamiseksi magneettijunalinjaan. On huomattava, että huolimatta Kiinan «asuinpaikka», Shanghai Maglev juna on Saksan juuret. Se perustettiin vuonna Saksassa, Transrapid yhtiön asiantuntijat kehittyneiden ja muiden suurnopeusjunien maailmassa. SMT malli, joka tuli perusta Shanghain "Maglev", viimeistelty mukaisesti asiakkaan toivomusten. Maksuun Tämän ihmeen tekniikka on melko demokraattinen - 40 juania, mikä on noin viisi dollaria.

Mutta mitä meistä?

Venäjän kehitys suurten nopeuksien kunnes poikkeavat vaatimattomasti. 250 km / h, joka kehittää "Sapsan", on viime aikoina näyttänyt loistava tulos, mutta taustalla saavutuksia johtavista se ei ole vaikuttava. Lisäksi, vaikka Venäjän nimi on ulkomaista alkuperää, valmistettu Saksassa, maailmankuulu yritys Siemens. Top Ten Tämän Express välillä liikennöiviin Pietarin ja Moskovan, ei ollut mukana. Ei tiedetä, onko lähitulevaisuudessa Venäjän suunnittelijat yrittävät luoda nopein juna maailmassa. Kehityskustannuksia liikkuvan kaluston ovat suuria, mutta liittyvän infrastruktuurin maksaa paljon enemmän. Kuitenkin Venäjä on edelleen suurvalta rautateitse ja kokonaispituus reitit, ja kuljetettava tavaroiden määrä ja matkustajaliikenteessä. Joten aika näyttää.