"Polutorka" GAZ-AA. Historia, tekniset ominaisuudet, ominaisuudet

Gorky Automobile -laitoksessa tuotiin 1932 GAZ-AA, "sotilas", legendaarinen sotaa edeltävä ja sota-aika. Mallin prototyyppi oli 1930 Amerikan trukki "Ford AA", jonka Neuvostoliitto osti lisenssisopimuksen perusteella. Niinpä oli "polutorka" GAZ-AA, jota päivitettiin monta kertaa. Auton rakenne oli yksinkertainen ja luotettava. Tuolloin Neuvostoliiton autoteollisuus oli alkuvaiheessa, ja suhteellisen halpa ajokortti kuorma-autojen tuotantoon oli erittäin tervetullutta.

Gorky-tehtaan mahdollisuudet teknisten laitteiden osalta olivat suuria, joten tuotannon päätettiin aloittaa GAZ: ssa. On tyypillistä, että amerikkalaisella lisenssillä valmistettu auto muuttui nopeasti kotimaisten komponenttien tarjoamiseksi. Yksinkertaisempi on kehittää kokoonpano paikoillaan kuin tilaaminen ulkomaille ja odottaa toimituksia kuukausia. Siten "semitrackin" kokoamisprosessi muuttui tekniseksi Neuvostoliiton insinöörien ponnistelujen vuoksi.

modernisointi

GAZ-AA: n "Half-Gauge" meni massatuotantoon tammikuussa 1932, ja Gorky Automobile -laitoksen kokoonpanotilat osoittivat välittömästi korkeat kuorma-autojen hinnat. Päivän kuljettimelta 60 autosta tuli alas ja vielä kiihtyvyys oli mahdollista. Neuvostoliiton versio eroaa amerikkalaisesta mallista useissa parametreissä. Peltirenkaan sijaan asennettu valettu kytkinlaatikko, mato-tyyppinen ohjauslaite vahvistettiin ja ilmasuodatin asennettiin kaasuttimeen. Runko muokattiin välittömästi, ja alusvaihtoehto valmistettiin kansallisten piirustusten mukaan. Myöhemmin Neuvostoliiton suunnittelijat kehittivät ainutlaatuisen kuorma-auton kuorma-auton, joka erosi siinä, että kehoa ei tarvinnut kumota. Rahti laski oman painonsa alle suunnitellulla rungon pohjalla. Se riitti avaamaan takaluukun.

alusta

Takajousituksen "puoliautomaatti" oli alkuperäinen ja epätavallinen. Semi-elliptiset jouset sijaitsi erityisellä tavalla taka-akselin palkin edessä niin, että niiden vaimennustoiminta otti vipuvoiman. Tämän mallin ansiosta takajousitus on tullut kompakti ja paljon teknisesti edistyksellisempi verrattuna täysiin elliptisiin jousiin. Mutta tämä muotoilu oli yksi haittapuoli - jarrutettaessa jousi lohkojen otti useita kuormia ja usein poissa järjestyksessä. Liukuportaat löysivät ja jousilevyt alkoivat liikkua suhteessa pituusakseliin.

Puinen ohjaamo

Täysin GUP-AA: n "polutorka": n Neuvostoliiton tuotannosta on kerätty vuodesta 1933 lähtien. Ensimmäisten autojen mökit oli valmistettu puusta, ja vuodesta 1934 koneeseen asennettiin metallimoduuli, jossa on katoksen katto.

Tekninen trukki GAZ-AA on suunniteltu rungon tyyppiä jousikuormituksella. Täysin puuttuva iskunvaimentimet tekivät koneesta epävakaa ja jäykkä. Kuitenkin auto onnistui suorittamaan tavaran kuljetuksen ja rikkoutui harvoin. Moottorit "GAZ-AA" poikkeavat vaatimattomuudesta ja korkeasta huollosta. He voisivat työskennellä alhaisimmilla öljytuotteilla, vähän oktaanisella bensiinillä ja jopa kerosiinilla kuumalla kaudella.

puutteet

"Kuorma-auton" heikoin kohta oli käynnistin ja akku. Niiden käyttöikä oli tuskin puoli vuotta, yksikkö poistui tilauksesta ja akku oli korjattava. Yleensä auto käärittiin kahvalla.

Toinen merkittävä ongelma GAZ-AA: n toiminnassa oli vakava renkaiden puute. Se tuli siihen pisteeseen, että auton taka-akselilla ei ollut neljä pyörää, kuten passissa oletettiin, mutta vain kaksi, koska auton kuormituskyky laski.

Ja silti "puoli-torpedo" oli eniten massiivinen Neuvostoliiton ajoneuvo ennen sotaa ja sotaa. GAZ-AA-alusta käytettiin myös muunnettuihin malleihin: ambulansseihin, erilaisiin säiliöihin, valoihin ja akustisiin laitteisiin, korjaamaan liikkuvia "flyereitä", kemiallisia, hygieenisiä ja terveellisiä avolaboratorioita, radioasemia ja radiojärjestelmiä pitkän kantaman tunnistus-, lataus- ja valaistusasemille sekä ilmailu- Käynnistysyksiköt.

päivitys

Vuonna 1938 "puoli-torpedolle" GAZ-AA sai uuden moottorin GAZ-MM, jonka kapasiteetti oli 50 litraa. Jossa., Joka aiemmin oli asennettu autolle "Molotovets-1" nimityksellä GAZ-M1. Uudistetun moottorin lisäksi "kuorma-auto" oli varustettu parannetulla ohjauslaitteella ja kardaaniakselilla neulalaakereilla. Ohjauspyörä oli jousi, ilman iskunvaimentimia.

Koska "polutorka" - teknologinen kone ja sen vapauttaminen perustettiin lyhyessä ajassa, malli tuli välttämättömältä Neuvostoliiton kansantaloudessa. Tuolloin auton kuljetuskapasiteetti 1,5 tonnin sisällä pidettiin melko riittävänä. Sadonkorjuun aikana satojen autojen ajettiin kenttiin, joka nopeasti otti satoa jalostukseen ja palasi sitten autotalleihinsa. Autoa "polutorka" pidettiin yleisenä ajoneuvona. Hän oli ongelmatonta ja vaatimatonta.

Auto "polutorka", tekniset ominaisuudet

Koneen asennus: etumoottori, takapyöräveto.

Mitat ja painoarvot:

• Auton pituus - 5335 mm;
• Korkeus - 1870 mm;
• Leveys - 2030 mm;
• Maavara, vapaa - 200 mm;
• Peruspyörä - 3340 mm;
• Peilin paino on 1750 mm.

voimala

Onko seuraavat ominaisuudet:

• Moottorin laatu - "GAZ-A";
• Tyyppi - bensiini;
• Kokoonpano - nelisylinterinen, in-line;
• Äänenvoimakkuus - 3285 kuutio / cm;
• Teho enintään - 40 litraa. S.;
• Vääntömomentti - 1200 rpm 165 Nm;
• Sylinterin halkaisija - 98,43 mm;
• Puristussuhde on 4,22;
• Männän aalto - 87 mm;
• Jäähdytysjärjestelmä - vesi;
• Lohkopää on valurauta;
• Sylinterien lohko on valurauta;
• Toimenpiteiden määrä - 4;
• Suurin nopeus on 70 km / h;

Vaihteisto - mekaaninen nelivaihteinen vaihteisto.

"Polutorka" on universaali kone

Perinteisten aluksella olevien autojen lisäksi Gorky Automobile Plant tuotti GAZ-C1: lle kippiauto-muunnelman. Tämän koneen toimintaperiaate oli varsin epätavallinen. Rungon lasti sijoitettiin alunperin niin, että sen massa painettiin takapuolella, joka lukittiin yksinkertaisella tulpalla. Kuormaaja tai kuljettaja avasi lukon ja rakennusmateriaalin paino laski ulospäin omalla painollaan. Sitten tyhjä runko lukittiin uudelleen.

"Elämän tie"

GAZ-AA: n ("kuorma-auton") osallistuminen 1941-1945 sotaan merkitsi runsaasti kirjoja. Mutta tärkein historiallinen reitti, jolle legendaarinen auto risteili, oli Ladan järven jäällä asennettu "elämän tie". Tämä oli ainoa tapa yhdistää Leningradin saarto ulkomaailmaan.

Jäässä voisi kulkea vain valoa GAZ-AA. Sotilas "polutorka", jossa pimeät ajovalot varovaisesti ohittivat etäisyyden saksalaisen tykistön alla, toimittaen ruokaa piirittuneelle kaupungille. Paljon autoja kulki jään alla, mutta silti kaupunki pelastui kiistämättä legendaarisen "kuorma-auton" omistautumisesta.

Suuren isänmaallisen sodan jälkeen Gorky Automobile Plant alkoi valmistaa sotilasautoja yksinkertaistetussa versiossa. Kylmävalssatun metallin puute, samoin kuin lukuisten komponenttien puuttuminen, heikkeni. Sotilaallisella "kuorma-autolla" ei ollut ovet - niiden sijaan asennettiin suojapeitteitä, etureunat oli tehty tavallisesta kattolevystä. Jarrut olivat vain takapyörien kohdalla, yksi ajovalo valaisi tien. Kehon sivuosat eivät kallistu.

Tuotannon lopettaminen

Vain vuoteen 1944 mennessä auton täydellinen sarja otti normaalin muodon, oli puusta valmistetut ovet, etujarrut, toinen ajovalaisin ja taitettavat sivupinnat. Sodan jälkeen "kuorma-auto" annettiin uudelleen suurina määrinä, koska maa tarvitsi kuljetusta. GAZ-AA: n tuotanto jatkui vuoteen 1956 saakka. Ja teillä nämä autot löytyivät vuoteen 1960, kun taas vanha auto ei korvattu GAZ-51: llä.