Rautatie asteikot: Ominaisuudet, järjestely ja kokoonpano

Asianmukaisen liikkuvan kaluston käytöstä, liikenteen hallinnan ja laskutusta on erittäin tärkeää kirjanpidon kuljetettiin Georgian Railway. On myös tärkeää, että teollisuudessa, jossa paino toimitetaan suoraan räjähdys ja arinauunit in kiskovaunujen raaka tärkeä rooli prosessissa, ja sisäistä kuljetusta. Sen varmistamiseksi, että näitä tietoja ja tarvitsevat rautatie mittakaavoissa.

Luokittelu rautateiden asteikot

Jossa kisko painot punnitaan tyhjänä ja ladataan vaunut ja, näin ollen, ero näiden arvojen määritetään ja kuorman massa.

Ensimmäisessä punnitukseen rautatien autot olivat mekaanisesti, mukaan lukien yhteyksien perusteella tasapainotusmekanismin. Sitten on sähkömekaanisia laitteita, jotka muuntavat mekaanisen toiminnan painovoiman sähköiseksi signaaliksi. Tämä erilaisia asteikot ovat asteikkoja ja kanta.

Nykyään avulla rautatien vaaka voi painaa vaunut irrottaa staattisessa ja liikkeessä poistamatta koostumusta, eli dynamiikkaan. Automaatio moderni vaakoja veturit tunnistaa, identifioi auto, se määrittää epätasainen kuormitus ja liikkeen suunnasta.

Asteikot carload rautatie perustan ja ovat besfundamentnye, joiden paino statics ja dynamiikkaa.

staattiseen punnitukseen

Staattisen punnituksen alkoi rautatie mittakaavoissa. Punnitus juna statiikka on hyvin hidasta. Koostumus irti, ja vaunut yksitellen syötetään asteikot, painotetaan pysähtyä alustan, niiden paino merkittiin muistiin, ja sitten ne tuotetaan ja lähetetään. Tie ja lastin omistajia kantamaan valtavia tappioita, koska seisokkeja.

Tämä ongelma on erityisen akuutti kehittämisen kanssa rautatieverkon ja kasvu tavaraliikenteessä. Hän yritti ratkaista samalla staattinen asteikot, jossa juna oli liikkuu hyvin hitaasti, nopeudella 3 km / h. erityistä merkinantojärjestelmä on jopa kehitetty, joka auttoi insinööri kestämään nopeutta. Seisokkeja laski hieman, mutta punnitusta, kun tämä oli varsin monimutkainen ja virhe - korkea, enemmän kuin 1%.

dynaaminen punnitus

Automaattinen rautatien taulukoista punnita liikkuvan koostumusta. Punnituksen dynamiikka, se on sanottava, suunta punnitus näkökulmasta eikä vain rautateillä.

Menetelmä koostuu määritettäessä osa toisen junan massa, joka kulkee nostolavan se on rekisteröity ja lähetetään ohjaus- tietokoneen tai automaattisen liikenteen ohjausjärjestelmä.

Prosessissa punnituksen määritti vaunutyyppejä, ikään punnitus poosnogo tärkeä paino jokaisen vaunun akselien ja ladattu oikein tunnustettu moottorit, koska ne eivät ole punnitaan.

Tunnustamista liikkuvan kaluston perustuu määrittämiseen niiden akselien väliseen etäisyydet ja rajat tietokanta.

Kaikkein alttiita solmun punnitusjärjestelmä ovat ajohälytin antavan signaalin aikaan kulkee niiden yli tai vaunun pyörän vanteen ympäri. Luotettavuutta näistä laitteista erittäin korkeat vaatimukset, ja ne toimivat vaikeissa olosuhteissa, sekä toiminnallisia ja ilmasto.

kuormakilvellä

Rautatie punnitukseen rautatien autot ovat erilaisia eri rakentavia ratkaisuja, mutta niille on yhteistä on yhden tai useamman kuorma-alustan. Hänen mukaansa auto menee punnittaessa ja pystysuorat voimat, jotka vaikuttavat niihin, siirretään muuntimet.

Liikkuvan vaikuttavat vaunun alustaa ei vain pystysuora voima, mutta myös pitkittäiset, mikä aiheuttaa tiettyä virheen punnitus. Vähentämään niiden vaikutusta, että kuorma-alusta koostuu erilaisia mekaanisia ja elektronisia laitteita. Tämä voi olla rajoittava pysähtyy, jännitys sointu, catwalkeilla; voimaa mittaavien antureiden, jotka muuntavat tietyn vaikutus sähköisen signaalin; matkustaa ohjauslaite.

Elektronisia laitteita, jotka ohjaavat punnitusta, saadun signaalin käsittelemiseksi invertterin ja lähettäessä yhteenlaskun tuloksen tietokoneeseen visuaalisen viittaus ottelun. Tietokoneeseen erityinen ohjelmisto käsittelee punnitus tulokset ja luo raportin.

Tyyppisiä kuorma-reseptorien

Scales junavaunu ja muodostavat mekaanisen punnitusvälineeseen. Niitä on kahta tyyppiä:

- hyvä vanha vipu laite, jossa kuorman varret kautta summataan havaittu siloizmeritelej oni;

- sidos-vähemmän laite, jossa on neljä tai enemmän siloizmeritelej johon lastausalueelle sijaitsevat alustalla.

Vipu - luotettava, vakaa, yksinkertaisesti säännelty menettely kaikentyyppisten vivun mittakaavoissa. Mutta suuret vivut ensinnäkin tehty erikoistekniikkaa vain yrityksissä, joilla on korkea tuotannon. Ja toiseksi heidän työstään tarvitse kalliita erillistä perustusta.

Kytkös-vähemmän laite ja versiot helppoa. Ne voidaan valmistaa pienissä työpajoissa, ja säätiö voidaan merkittävästi pienentää.

Siloizmeritelej rautatie asteikot

Tänään rautatievaunussa dynaaminen tasapaino on tehty kannan tai tärinää taajuusmuuttajien kuten siloizmeritelej.

Tärinä-taajuusmuuttajat ongelmitta viestintä ja käsittely lähtösignaalit, Häiriökestävyyden puuttuminen tietojen katoamisen, mikä sulkee pois muita virheitä ovat edullisesti tasapainossa Vipulaitteen. Siirtymä toissijainen laite, missä sama kuin käytettäessä venymäliuskat. Se lisää merkittävästi, jos nämä anturit ovat käytetään tasapainottamaan kuorman sidos-vähemmän laite, koska ne tarvitsevat luoda neljä tai useampia signaaleja ja testattiin itsenäisesti eri kanavilla, ja joka oli saatu erikseen ominaisuudet on koottu.

Kun voimaa mittaavien venymäliuskoihin muuntimet on kytketty rinnan tai sarjaan ja yksi yhteinen signaali käsitellään.

Kaikki laitteet on asennettu kuoppaan perusta, jolle vaaka on järjestetty kiskoon. Konkreettisista pohjan syöttökiskoihin pinottu ja tapoja vähentää pystysuoraan koostumuksen vaihtelu punnituksessa vyöhykkeellä. Erityisessä huone lähellä lastauslaiturin asettaa toissijaisen elektroniikan ja tietokone.

punnitustarkkuuteen

Punnitukseen rautatien tavaravaunujen on varmistettava punnitustarkkuuteen, noudattamisesta, joita on neljä tänään: 0,1; 0,2; 0,5 ja 1 paino-% lastin.

Staattisessa punnituksen palkki tasapaino suoritetaan vain kaksi viimeistä tarkkuus standardeja. Kun punnituslaite dynamiikka vaikutusten virhe päällekkäin liitin, kiihtyvyys, joka painaa menetelmä.

Käytäntö on osoittanut, että määrä 1% tarkkuus on järjestetty raskaimman kuorman kunkin auton koostumus 0,5% - liikuttamiseksi inertian tuotannosta irrotettua vaunut ja koko koostumuksen painosta, 0,1% - jos sidottu osana enintään 20 autoa.

Menetelmät punnitus rautatie- vaa'at

Kelkkajohteen asteikot vaihdella Dynaaminen punnitus menetelmällä. Se on valittu sen perusteella, useita ehtoja:

- vaadittu tarkkuus punnituksen ja siihen liittyvä suurinta nopeutta liikkeen;

- pääomakustannukset asennukseen punnitusjärjestelmän.

Carload punnitus suoritetaan pitkällä alusta, jolla koko auto annetaan. Tällainen menetelmä on sopiva silloin, kun koko varastossa koostuu samasta vaunujen.

Kun potelezhechnogo punnitaan erikseen punnitsemalla kukin vaunu auton, ne tallennetaan ja summataan massa mittalaite, ja tulos syötetään tietokoneeseen.

Kun poosnogo punnitus painotetaan ja summataan paino kaikki akselit päätellään pisteet koko ja siirto tietokoneeseen.

Edut ja haitat menetelmistä

Kaikki painotusmenetelmiä on omat etunsa ja haittansa. Vaunu tarkin, mutta alustan tulee olla pitkä ja painaa vain koostumuksen liittyy vaunujen yhden tyypin, tai tarkemmin samanpituisia. Kuormitus mitataan tässä menetelmässä vaihtelee 80-160 tonnia.

Potelezhechnogo punnitukseen samassa mittakaavassa mahdollista useimpien autojen, mutta myös tällä menetelmällä tarvitaan melko pitkän alustalla. Kuormitus tasapaino kiskoon siten vaihtelee alueella, joka on 40 tonnia, jos neljän auto painaa jopa 80 tonnia, kun Kahdeksan vaunun.

Sillä poosnogo punnitustapa tarvitsee pienen alustan. Koska etäisyys akselien samantyyppistä vaunuun, se voidaan punnita ja puiston samassa mittakaavassa. Suurin kuormitus on tässä tapauksessa 20 tonnia.

Miinus punnitus poosnogo on suuri todennäköisyys kuormituksen siirto akselilla. Vähentämiseksi esitettyjä luotettavuutta ja tarkkuutta mittaukset voidaan valintaprosessi tiukempia tavalla ja tarkemmin Lastauksen. Tällöin poosnogo painotus on edullisinta, koska kustannukset asennuksen ja huollon eri tyyppisiä autoja.

Asentaminen rautatie asteikot

Johdotustapa auto asteikkojen mukaan, minkä tyyppinen. Esimerkiksi, on kannettava rautateiden asteikot (kuva cm. Alla), joka on asennettu sisäpuolelle kiskojen väliin ja punnitaan peräkkäin kunkin akselin.

Tasapaino voidaan asentaa perustuksen päälle ja ilman sitä. Erityyppisissä painot venymäliuskoja voidaan sisällyttää kiskojen ratapölkyt tai välillä.

Tyypin valinta mittakaavassa, se on tarpeen määritellä niiden sijasta asennuksen. Ensinnäkin laitteen käytön pitäisi olla helppoa. Toiseksi, kaltevuus voi olla pienempi kuin 1: 2000, ja suoraviivainen osuus - vähintään kolmen auton pituudet (asiantuntijat neuvovat 15 metriä kummallekin puolelle auton punnitaan).

Ennen asennusta, sinun täytyy selvittää, kuinka lähellä pintaa soveltuvat pohja- ja onko tällä alueella maanalainen konepajaverkostomme, aio jos sataa ja sulamisvesien.

valmistajan ohjeiden sisällä tarpeeksi tarkat asennusohjeet, kuten piirustus betonialustalle ja tarvittavat elementit kiinnitys perusta asennuksen.

Asennuksen aikana vakautettava välejä kiskot ja tärkeimmät gruzopriemnika.

Mukaan GOST P 53228-2008 todentaminen rautatie painot määrittää mittausvirhe on suoritettava joka vuosi.

Korjaa rautateiden asteikot

Kun pitkäaikainen tai virheellinen toiminta voi tapahtua auto asteikot mekaaninen jakautuminen rakenteellisia elementtejä, sähkö vika tai toimintahäiriö ohjelmiston.

Näiden ongelmien ratkaisemiseksi tarvitaan erilaisia asiantuntijoita, niin saataisiin parempi mittauslaitteisto erikoistuneissa yritysten lisensoitu korjata tasapainoa, joka tulevaisuudessa voi korjata, viallisia osia ja kokoonpanoja ja todentaminen.

Yhteenvetona voimme sanoa, että se on tarpeen valita rautatien asteikot ensinnäkin on vaadittu tarkkuus; Toiseksi käyttöolosuhteissa; Kolmanneksi mukaan taloudellisia mahdollisuuksia. Ja aivan kuten huolellisesti pitäisi valita yritys, jossa laite ostetaan. Alhainen lähtöhinta voi aiheuttaa vakavia ongelmia käytössä ja kunnossapidossa tasapaino, joka lopulta aiheutuisi lisäkustannuksia.

Käyttöolosuhteet - se ei ole vain määrän kuljetettavien tavaroiden päivässä. Näitä ovat sähkön saatavuus, koska se ei ole käytettävissä kaikilla alueilla, ja Venymäliuskoilla ei voi toimia ilman sitä. Alhaisissa lämpötiloissa Far North paremmin ja tarkemmin työ mekaanisen lujuuden mittausanturiin.