TPS - mikä se on? Säätö TPS. Throttle Position Sensor

Nykyaikainen auto koostuu useista komponentteja ja osia. Ja pienimmätkin vika niistä voi johtaa vakaviin seurauksiin. Yksi näistä komponenteista on pieni kaasuläpän asennon anturi (TPS). Millainen yksityiskohtia ja miten määrittää sen vika? Vastaukset kaikkiin näihin ja moniin muihin kysymyksiin oppii aikana tänään artikkeli.

ominainen piirre

Kuristusventtiili - rakenteellinen osa imujärjestelmän bensiinimoottorin. Sen pääasiallinen tarkoitus - Säädä ilmamäärä pääsyn moottoriin. Toisin sanoen, tämä elementti ohjaa ilman sekoittumisesta polttoaineen tietyissä suhteissa. TPS on asetettu VAZ ja monien muiden kotimaisten autojen välillä imusarja ja ilmansuodatin.

Suunnittelun, kaasuanturin - eräänlainen ilmaventtiilin. Kun elin on avoimessa tilassa, painetaso imujärjestelmän ajoneuvon on sama kuin ilmakehän paine, ja kun suljettu, tämä arvo pienenee vallitsee alipaine.

Kaasuläpän asema-anturi sisältää yhden puolestaan pysyvä ja muuttuja vastukset. Niiden vastustuskyky yhteensä noin 8 ohmia. Yhdessä ääripäässä päätelmiä tämän osan ohjain syötetään pieni referenssijännitteen (toinen pääte on kytketty "paino"). Täältä vastuksen kautta ohjaimelle on signaali esillä olevan kannan kaasuläpän tällä hetkellä. Usein tämä pulssin jännite 0,7 volttia 4 tasosta riippuen elementin kannan.

laji

On olemassa kahdenlaisia TPS. Mitä nämä tekijät? Tämä voi olla osa mekaanisesti tai sähköisesti ajettu. Ensimmäisessä käytetään usein matalan hintaluokan autoissa. Kaikki sen osatekijät on yhdistetty erillinen yksikkö, joka sisältää sellaisia kohteita kuin:

1. Asumiseen.
2. Kuristusventtiilin.
3. Anturi.
4. IAC (joutokäynti kontrolli).

venttiilin runko sisältyy ajoneuvon jäähdytysjärjestelmän. Tässäkin on putkia, jotka tarjoavat työtä talteenottojärjestelmiä bensiinin höyryjä ja kampikammion tuuletus.

Säädin ylläpitää tyhjäkäynnillä polttomoottorin kampiakselin nopeus, kun venttiili on suljettu alkaa ja moottorin lämmitystä tai apulaitteiden. IAC koostuu askelmoottorin ja venttiili. Nämä kaksi osaa ohjataan ilmavirtaus, joka virtaa saanti järjestelmään ohituspelti.

Kuitenkin yhä useammat autonvalmistajat mans autonsa venttiilit ja sähkö viime vuosina. Tällaiset elementit on oma sähköinen valvontajärjestelmä, joka takaa optimaalisen määrän vääntömomentti kaikilla nopeusalueilla ja ladata auto. Tämä ei vain lisää voimaa ja dynamiikkaa, mutta vähentää polttoaineen kulutusta ja päästöjä.

Erot sähköinen vaimennin

Mikä on erilaista osasta, joiden mekaaniset kollegansa? Sen suurimmat erot ovat puute mekaanisen yhteyden kaasupolkimen ja DMZ sekä asetuksen XX liikuttamalla itse venttiiliä.

Mutta se ei ole kaikkia sen ominaisuuksia. Välillä kaasupoljin ja kaasua ei ole jäykkää yhteyttä, elektroninen järjestelmä voi itse vaikuttaa vääntömomentin määrä polttomoottorin, vaikka kuljettaja ei paina kaasupoljinta. Kaikki nämä muutokset tapahtuvat toimien kautta tulo antureiden, ohjausyksikön ja toimilaitteen.

Lisäksi TPS, elektroninen ohjausjärjestelmä olemassa kaasupolkimen asema-anturi ja kytkin jarru ja kytkin. Siten ohjausyksikkö moottori vastaa antureista tulevat signaalit ja muuntaa datan pulssit ohjaus toimia venttiilin moduuli.

Piirteet moduulin suunnittelu

Tämä elementti sisältää mekanismeja, kuten:

• Asumiseen.
• Kaasuläpän.
• Moottori.
• Vähennysventtiilillä.
• Throttle Position Sensor.
• Palautusjousi mekanismi.

Joskus autossa heti asettaa 2 TPS. Se antaa auton? Periaatteessa kaikki valta se ei lisää, vaan työ voi jatkua, kun taas toisen anturin epäonnistuu. Siten, asentaa kaksi TPS suorittaa luotettavuuden parantamiseksi moduulin toiminnan kannalta. Nämä elementit voivat olla sekä ei-kontakti ja liukuvassa kosketuksessa. Myös suunnittelussa moduulissa on hätätilanteessa venttiilin asento. Se toimii kiitos palautusjousi mekanismi. Jos moduuli tuli vika, se muuttaa koko kokoonpanon.

TPS: Vika

Kuten mikä tahansa muu kohde, kaasuläpän asema-anturi on kyky hajottaa. Tässä tapauksessa on tarpeen tietää perus oireita hänen jakautuminen. Joten, mikä on TPS merkkejä vika?

Ensinnäkin on syytä kiinnittää huomiota toiminnan moottoria tyhjäkäynnillä. Jos se muuttuu "float", ehkä se johtuu virheellisestä toiminnasta anturin. Se on myös oire sen epäonnistuminen voi olla moottorin sammuttamisesta kun äkillinen vastuuvapauden kaasupoljin. Hyvin paljon on anturi vika, kun ajoneuvo kiihtyy. Tällöin vikoja voi olla asetettuna määrä (kuvan, että moottori ei ole toimitettu polttoaine). Joskus, kun autolla ajaminen ei pysty reagoimaan kaasupoljin. Lisäksi moottorin nopeutta voi jäätyä tasolla 1,5-3 miljoonaa, ja ei laske, vaikka lähetys tyhjäkäynnillä. Eli merkkejä toimintahäiriöstä elementti on suoraan sidoksissa moottorin toimintaa, ja kaikki sen virheellinen toiminta voi osoittaa anturi tai venttiili toimintahäiriöitä. Jos huomaat vähintään yksi tällainen oire, sinun täytyy tarkistaa suorituskyvyn TPS. VAZ-2114 "Samara" ja sen seuraajat diagnosoidaan lähes yhtä. Siksi ohjeet jäljempänä, voidaan käyttää kaikissa autoissa kotimaisten (ja jopa ulkomaiset) tuotantoa.

Miten tarkistaa TPS itse?

Tekee diagnooseja kaasuläpän asentoanturin on mahdollista ilman apua asiantuntijoiden käsissä. Kaikki mitä tarvitaan työkalu - se on yleismittarilla. Joten, kytke virta ja katsoa kojelautaan. Jos se ei lamppu "Check Engin" nosta huppu ja etsiä asentoanturin.

Nyt otamme käsissä yleismittarin ja tarkista läsnäolo "miinus". Voit tehdä tämän, sammuta virta ja löytää "massojen" keskuudessa johdot. Se ei ole vaikea tehdä. Sitten taas kytketään sytytysvirta ja löytää virtajohto. Näemme siis, että virtaa anturin.

Mitä seuraavaksi?

Sen jälkeen voimme tarkistaa avaaminen kahdennenkymmenennen yhteystiedot. Ne sijaitsevat anturin liittimen ylä- tai alapuolella. Kytketty koskettimet johdot on yleismittari, ja toinen siirtää läppä. Jos kaikki on hyvin, jännite pienimmänkin liikkeen laitteen taso muuttuu arvoon akun. Jos nuoli asteikolla mittarin pysyy paikallaan, tarkista toiminta säätövastus, joka on sisällä TPS. Mikä on tämä tekijä ja miten diagnosoida se? Tämä vastus on osa asentoanturin, joka muuttaa sen kestävyys riippuen tasosta polkimen asento. Ja varmistaa sen seuraavasti. Alkaa, jäljellä oleva lanka on kiinnitetty yleismittari, virta kytketään, ja sitten venttiili siirtyy hyvin hitaasti. Tällöin sinun täytyy huolellisesti seurata kunnon nuolen asteikolla instrumentin. Ei pitäisi olla mitään hyppyjä. Jos ne ovat, todennäköisesti, moottori on epäkunnossa.

Asianmukainen kokoonpano ajoneuvon kaasuläppäventtiiliä

Miten itsesäädön TPS? Tämä ei vaadi erityisiä taitoja ja tietoja, jotta se voi käsitellä jopa noviisi autoilija. Säädä aallotettu putki on irrotettava, mikä johtaa ilmaa. Edelleen, tämä elementti on huolellisesti pestään voimakas liuotin. Tämä voi olla alkoholi tai bensiiniä. Helppoa suositeltavaa puhdistaa aaltopahvin kankaalla. Mutta ei vain hänen hoidamme bensiiniä. Edelleen, kuten manipulointi tehdään imusarjan ja kaasuläpän itse. Kun olet huuhdella viimeinen elementti, tarkasta sen rakenteellinen kunto.

Asianmukainen konfiguraatio kaasuläpän asennon anturi

Jos venttiili ei ole mekaanisia vaurioita, jatka säätö menettelyä. Voit tehdä tämän, löysää kiinnitysruuvit, hissi ja anna mennä äkillisesti. Täällä haluamme kuulla isku kasvoihin. Säädä seuraavaksi kireys ruuvit pisteeseen kunnes se katoaa "zakusyvanie" yksityiskohtia. Sen jälkeen korjata mutterit ja pultit löysää pultit anturin. Sitten varovasti cranking hänen elin ja asettaa paikalleen siten, että jännite on muuttunut vain aukon kanssa kuristusventtiilin. Voit sitten palata lukituspultteja ja aloittaa ajoneuvon käyttöä. Kuten näette, säätää kaasuläpän anturin ja sen asema - tämä ei ole vaikea prosessi, selviytyä johon voimalla lähes joka auton omistaja. Tässä tapauksessa koko korjaus ei ole riittävä kuluttaa enemmän kuin 10-15 minuuttia vapaa-aikaa.

johtopäätös

Joten, huomasimme, että tällainen kuristin, TPS ja mitkä tekijät se koostuu. Lopuksi on syytä huomata, kuinka paljon uutta kaasuläpän asennon anturi. Hinta elementin vaihtelee 200-800 ruplaa. Sitä myydään kaupoissa ja automarkkinoilla.