Venttiili GAZ-53: säätö. autot

Viime vuosisadan kuudeskymmeneskuudes- sa Gorky Automobile Plantissa lanseerattiin keskikokoisia kuorma-autoja. Yksi niistä oli GAZ-53. Tutkitaan sen tekniset ominaisuudet ja puhutaan myös venttiilien säätämisestä.

52-, 53- ja 66-sarjan kuorma-autot olivat rivi kiinteistönvälittäjien käyttöön kansallisessa taloudessa. He tarjosivat rahtikuljetuksia teollisuudelle ja myös menestyksekkäästi maataloudessa.

Mallin historia

Vuonna 1964 he esittivät GAZ-53: n perusmallin. Se oli varustettu ZMZ: n kokoonpanolla indeksillä 58. Se oli GAZ-53 (diesel), jonka kapasiteetti oli 115 litraa. a. Moottorin suurin nopeus oli 85 km / h. Mallia kuitenkin julkaistiin vain yhden vuoden ajan.

Vuonna 1965 ilmestyi tasotrukki 53A. Insinöörit onnistuivat lisäämään mallin kantavuutta neljään tonniain. Vuonna 1966 annettiin muutos sotilastarkoituksiin. GAZ-53: n syttyminen johtui jo kipinöinnistä.

Tuotanto peruutettiin vuonna 1982, ja siitä tuotettiin noin 4 miljoonaa kappaletta.

Sisä- ja ulkosuunnittelu

53-luvun ulkonäkö oli hyvin moderni. Suunnittelijat tekivät verhousn koskemattomammaksi. Erityisesti se kosketti säleikköä. Polttoainesäiliö sijoitettiin kuljettajan istuimen alle. Säiliön kurkku oli kuljettajan oven takana, takana. Tämä auttoi tulevaisuudessa suuresti, kun he alkoivat siirtää nämä autot HBO: lle. Useimmiten GAZ-53: n runko oli laivalla ja isotermisesti.

Käynnistys tehtiin sähköisellä käynnistimellä, jossa oli sisäänvedettävä rele. Hytissä oli erinomainen lämmitin ja tuulilasinpyyhkimet. Istuimet valmistettiin sohvan muodossa. Kuitenkin se oli mukava istua se talvella.

Kaasuttimen GAZ-53

Trukki on varustettu kahden kammion emulsio-kaasuttimella. Se myös toteuttaa kaasuventtiilien samanaikaisen avaamisen mahdollista tasapainotettua kellukammioa.

Tässä kaasuttimessa on K-135-indeksi. Aiemmista muutoksista malli eroaa eräillä muutoksilla. Jos et muuta parametreja, se ei toimi moottoreilla, joissa on tavanomaisia sylinteripäitä.

Kaasutin GAZ-53 toimii seuraavasti. Vasen kamera vastaa 5,6,7,8-sylinteristä. Oikea toimittaa polttoainetta 1,2,3,4 sylinteriin.

lähetys

Moottori toimii yhdessä nelivaihteisen voimansiirron kanssa. Se oli varustettu neljällä eteenpäin vaihteella ja yhdellä takalla. GAZ-53-laatikko toimi normaalisti myös vaikeissa olosuhteissa.

Siirtoverkko on rakennettu vakiojärjestelmän mukaisesti. Aja taaksepäin. Koska kytkin käyttää klassista yksirunkoista kuivakytkintä. Kardaaniakseli ja kardaanivaihteisto toteutetaan myös klassisen järjestelmän mukaisesti.

On sanottava, että GAZ-53-laatikko mahdollistaa "annostelijan" asentamisen. Se sallii tehon valinnan.

Moottori

Koska voimayksikkö käytti ZMZ-53: ta. Se on diesel-kahdeksan sylinterinen moottori. Se oli pää, ja myös lohko alumiinista valmistettuja sylintereitä. Moottorin jakajat ja sytytystulppa ovat usein poissa käytöstä. Ennen suurempien korjausten tarve auto läpäisi noin 400 tuhatta kilometriä. Taloudellista moottoria ei voitu nimittää. Ajurit valittivat usein GAZ-53-venttiileistä. Säätö oli tavallista.

Kaasuttimena käytettiin kahden kammion mallia korkean polttoaineen kulutuksen korjaamiseen.

Neuvostoliiton kuorma-auton keskeyttäminen

Keskikokoisen kuorma-auton GAZ-53 oli varustettu jousella riippuvaisella ripustusjärjestelmällä. Koneen etupuolella on teleskooppiset iskunvaimentimet. Autoa on vaikea käyttää, koska hydraulista tehostinta ei ole.

Nopeuden vaihtamiseksi oli välttämätöntä tehdä kaksoiskytkimen vapautus. Kardaanin vaihde koostui kahdesta akselista. Monista suunnitteluvirheistä huolimatta GAZ-53: n korjaus ei ollut kovin vaikeaa, ja varaosat olivat melko edullisia. Muita ongelmia koneen kanssa oli ongelmia venttiilien kanssa. Kerromme heistä juuri nyt.

Tietoja itsesäätöventtiileistä

Jokaisen moottorin käyttöön tarvitaan vähintään kaksi venttiiliä sylinteriä kohden. Tänään käytetään levyelementtejä. GAZ-53: ssa poistoventtiili on valmistettu korkealaatuisesta teräksestä. Se on ontto rakenne. Sisääntulo on myös valmistettu laadukkaasta teräksestä. Jotta päätä jäähdyttimen, metallinen natrium kaadetaan elementin runkoon. Lämmönkestävyyden parantamiseksi on erikoisseos hitsautunut pakoputkiston pinnalle. Vavat ovat erityisiä uria keksejä. Ne yhdistävät venttiilit ja jousilevyn.

Polttonestesäiliön sylinterin paremman kiinnitettävyyden varmistamiseksi poistoventtiilillä oleva levy on suurempi läpimitta kuin ulostulossa.

Kun GAZ-53-dieseli käynnistetään ja käytetään, näihin osiin kohdistuu erittäin vakavia kuormituksia.

Toiminnan periaate

Ennen venttiilien säätöä sinun on selvitettävä, miten ne toimivat. Kaikki tietävät, että tärkein tehtävä, joka on esitetty ennen näitä yksityiskohtia, on vapauttamisen ja saannin toteuttaminen. Tämä kaasunvaihto.

Ensin syötetään polttoaineseos syöttöventtiilin läpi sylinteriin, minkä jälkeen palamistuotteet poistuvat poistoelimen läpi. Sulkeminen ja niiden avaaminen suoritetaan nokka-akselin avulla. Jotta venttiili palaisi paikalleen avaamisen jälkeen, on järjestetty erityinen jousi. Se on erittäin tärkeää tässä mallissa. Kun venttiili on kiinni, jousi tiivistää aukon.

Venttiili GAZ-53 - säätö ja aukkojen tarve

Joten tällä elementillä on tanko ja levy. Kun moottoria kuumennetaan sen käyttölämpötiloihin, tanko kuumenee ja pitkänomainen. Siksi tämän pidentämisen kompensoimiseksi suunnittelijat tarjoavat erityiset tekniset eristykset nokka-akselin nokka-akselin ja tangon välille.

Tätä aukkoa voidaan mitata vain tyhjäkäynnillä. Kun laite on jo kuuma, se vähenee tai katoaa kokonaan. Tasa on pitkänomainen johtuen lämmityksestä. Nämä ovat niin kutsuttuja termisiä aukkoja.

Milloin säätää?

Kuinka usein on tarpeen säätää GAZ-53-venttiiliä? Säätö on välttämätöntä, kun ominaista kohinaa kuullaan. Se luodaan lyömällä kallioita ja kameroita. Ilmanpuhdistusten on mahdollisuuksien mukaan vastattava moottorin valmistajan normeja. Mutta älä luota vain melulle. Jos venttiili kuluu, niin venttiilin lisäksi myös keinuvipu, ja sen kanssa nokkana, tapahtuu vika.

Miten säätää venttiilejä?

Tämä menettely ei aiheuta mitään monimutkaisuutta. Ensin sinun on selvitettävä, missä järjestyksessä asetus tapahtuu. Sääntely on tarpeen tietyillä syillä. Esimerkiksi jos moottorin teho on laskenut, polttoaineen kulutus on kasvanut, kaasuttimesta ja pakoputkesta on syntynyt ääniä.

Säätö tehdään hyvin yksinkertaisilla tavoilla. Jos käytät ensimmäistä, niin ensimmäisessä sylinterissä oleva mäntä on asetettava yläkuolokohtaan. Tätä tarkoitusta varten on ajoituspyörässä erityisiä tarroja. Sylinteriventtiilit ovat kiinni. Meidän on selvitettävä, mikä ero on. Se voi olla erilainen: ihanteellisesta erittäin suuriin. Jokainen kuljettaja tuntee oman persoonallisuutensa tietyllä moottorilla.

Säädä ruuvimeisselillä pitämällä säätöruuvia ensimmäisessä venttiilissä ja löysää sitten lukkomutteria. Aseta sitten koesauva haluttuun kokoon ja ruuvi on kierrettävä, kunnes se lukittuu keinuvipuun ja venttiilin varren väliin. Venttiiliä säädetään. Tämä toimenpide suoritetaan myös toisella elementillä. Lisäksi jäljellä olevien sylintereiden venttiilien säätämiseksi on tarpeen kiertää hihnapyörää vielä 90 astetta. Säädöt toistuvat neljännellä sylinterillä. Sylinterit toimivat seuraavasti: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Jos puhumme toisesta menetelmästä, se on hyvin samankaltainen kuin ensimmäinen, mutta tilaus on hieman erilainen. Näin säädetään 1, 3, 7, 8 sylinterin imuventtiilejä ja sitten poistoventtiilejä 1, 2, 4, 5. Jäljelle jääviä voidaan myös säätää, jos kampiakselia pyöritetään 360 astetta. Tässä vaiheessa kysymys "kuinka virittää GAZ-53-venttiili" voidaan pitää suljettuna. Säätö ei ole kovin vaikeaa, eikä aika ole erityisen pitkä.

Lopuksi

Kuten näette, venttiilit ja säätöjen periaatteet eivät poikkea autoista. Toimenpide on hyvin yksinkertainen, se ei vie liikaa aikaa. Kuljettaja tarvitsee vain tietoa näistä solmuista ja vähän kokemusta. Tarvitset myös perusvalikoiman työkaluja muokkaamiseen.

Jopa aloitteleva kuljettaja selviytyy venttiilien säätämisestä, joten se on mahdollista tallentaa SRT: n palveluihin.

Joten löysimme teknisen laitteen ja säännöt keskikäyttöisen trukin GAZ-53 venttiilien säätämiseksi.