DSG box - arvioita. Robotisoidun vaihteisto DSG - laitteen toimintaperiaate, hinnat

Kuten tiedätte, että maailmassa on vain muutama tyyppisiä lähetyksiä - mekaaninen, automaattinen, automaattinen ja CVT. Jokainen niistä on ominaista sen rakenne ja toiminta. Kuitenkin muutama vuosi sitten, Saksan insinöörit onnistuivat yhdistämään "kone" ja "mekaniikka". Tämän seurauksena, tämän keksinnön nimettiin laatikko DSG. Se on lähetykseen ja mitä ominaisuuksia siinä on? Kaikki tämä myöhemmin tässä artikkelissa.

ominaisuus

DSG pyörä on eräänlainen mekaaninen voimansiirto ja voidaan laskea 6 tai 7 nopeus. Tämä viittaa tarkistuspiste suorina kytkennän laatikot. Sillä on oma automaattivaihteisto nopeuksilla ja työskentelee kaksi kytkintä.

tapaaminen

Tehtävä tämä elementti on sileä vaihtamiset keskeytyksettä tehovirtauksen. Koska sen erityinen muotoilu (laite tullaan käsittelemään alla), se on tunnettu siitä, että korkea kuluttaja ominaisuuksia kuin tiptronic lähetykset ja muut lajit. Kun DSG vaihteisto antaa auton dynaamisempi kiihtyvyys ja polttoainetalouden.

laji

Kuten olemme sanoneet aiemmin, tämä lähetys voi olla seitsemän tai kuusi. Alkuperä Voimansiirto usein asentaa pienitehoinen autojen (henkilöautot ja taajuusvaihteilla) pois moottorin vääntömomentti on alle 250 N / m. Tämä kone B, C ja D-luokan. Omistettu kuusi DSG vaihteisto on suunniteltu vääntömomentin siirtämiseksi jopa 350 N / m ja useimmin asennettu täysikokoisen SUV ja muut ajoneuvot varustettu tehokkailla moottoreilla.

laite

Lukumäärästä riippumatta nopeuksien, automaattivaihteiston DSG: llä on sama rakenne, joka sisältää seuraavat elementit:

• tärkein siirto;
• differentiaali;
• kampikammion (kotelo);
• kaksinkertainen kytkin;
• kaksimassavauhtipyörä ;
• kaksi riviä lähetyksen;
• valvontajärjestelmä.

Kuten näette, laatikko 7 DSG on lähes sama rakenne kuin normaali "mekaniikka", lukuun ottamatta tiettyjä elementtejä. Joukossa meidän pitäisi korostaa seuraavia yksityiskohtia kuin kahden kytkimen. Se on tämä elementti suorittaa toiminnon voimansiirto moottorista I ja II Hammaspyöräryhmä. Omistetuilla kuusi siirto kytkin toimii roolin johtavan levyn. Viime liitetty vauhtipyörän läpi etunapaa. Myös vääntömomentin siirto uchuvstvuyut 2 monilevyinen kytkimet, jotka liittyvät rivit parillisen ja parittoman siirto navan läpi. Seitsemän nopeus DSG vaihteisto on yksinkertaisempi - on 2 tavanomaisia kitkakytkin. Tämä varmistaa tasaisen vaihteiden mahdollista vähiten moottorin kuormituksen.

Kun läsnä on dual-kytkin, joka yhdistää laatikossa moottori, ja se on tärkein piirre näissä tyyppisiä lähetyksiä. Mikä on mielenkiintoisin, joista yksi toimii kytkentänopeudet edes ja toinen - outoa sekä suunnanvaihtokytkin. Siten, kun auto siirtyy kiihtyvyys ensimmäisellä vaihteella, toinen vaihde on jo silmukkaverkkoja. Että on, väliajan siirtymään nopeudesta toiseen vähenee useita kertoja. On erittäin tärkeää, että urheiluautoja. Muuten, ensimmäinen kappaletta DSG laatikoiden testattiin saksalainen auto "Volkswagen Golf" ja sitten DSG tuli henkilökuntaa "Skoda", "Mercedes" ja monet muut ulkomaisia autoja.

Erot kuuden ja semidiapazonnymi PPC

Tunnusomainen ero datalähetykset - määrä täynnä öljyä, joka edistää työn yhteensovittamista vaihteen kotelon sisällä. DSG-pyörä 6 on kytkin nopeuksilla "märkä tyyppi", eli se on koko ajan öljy. Tilavuus tarvitaan nesteen tarvitaan normaalia työtä CPT on noin 6,5 litraa. Mitä taloudellisia kustannuksia tällaisen lähetystoimintaa Pyyhkäise varaa autoilijan. Näin ollen useimmissa DSG laatikot (se on 7-nopeus) kytkin "kuiva" tyyppi. Yhteensä Tämän tarkistuspisteen riittää täyttämään 1,7 litraa öljyä. Tämän vuoksi vähentävät polttoaineen kulutusta ja vähentää energiakustannuksia. Muuten, öljypumppu siten laatikot eivät ole hydraulisia, ja sähkö.

DSG vaihteisto - autoilijat arvostelua

Tietojen perusteella, jotka oli sisällytetty tarkastelun, useimmat kuljettajat arvostavat tehokkuutta lähetyksen. Että on aika vaihtaa vaihdetta pienennetään niin, että DSG työ voidaan verrata CVT (portaattomasti säätyvä automaattivaihteiston). Lisäksi kuljettaja ei tunne eri kuoppia ja äänet voidaan tuottaa työskenneltäessä tavallinen "mekaniikka" tai "automaattinen". Ja jos DSG ja "potkiminen" on vain, kun peruutusvaihde on päällä ja terävä painamalla kaasupoljinta.

Tärkein etu

Mitä muuta on hyvä DSG vaihdelaatikko? Arviot auton omistajat sanovat, että polttoaineen kulutus koskaan ylittää normin. Koska aluksi tämäon asentaa vain Saksan "Golf", käsitellä kysymystä kustannustehokkuus oli hänen esimerkkiään. Keskimääräinen moottori, joka on varustettu auton, jossa on 122 hevosvoiman teho voitaisiin käyttää "satoja" on vähemmän kuin 5,9 litraa bensiiniä. Sama moottori on varustettu tavallista "mekaniikka", kulutettu noin 6,3 litraa polttoainetta. Kuten näette, kustannusero on läsnä, ja huomattava. Mutta ei vain, että eri DSG vaihteisto. Arviot kuljettajien sanoa läsnäollessa kahden kytkimen moottorin resurssi kasvaa lähes kaksi kertaa niin työosien eivät koe tällaista shokki, kuten tavanomaisessa lähetyksen.

DSG on myös tunnusomaista korkea rakentaa laatua ja ylläpitoa. Tilastot osoittavat, että tällainen siirto autojen myynti Euroopassa on kasvanut lähes 30 prosenttia. Tulevaisuudessa Euroopan valmistajat aikovat lisätä tätä lukua.

Päätellen arvosteluja, tärkein etu on nopeus DSG vaihteisto. Mukaan testitulokset, PPC on valmiustilassa vain 0,08 sekuntia. Myös ansiosta dual-kytkin moottori melkein ei menetä voimaa, ja siksi toimii täydellä teholla. Tässä tapauksessa, kuljettajat sanoa kyky poistaa laatikon ajettaessa kaltevalla pinnalla (kuten "neytralke" käsivaihteistolle), mikä vähentää koko polttoaineen kulutusta.

No, viimeinen hyvä laatu CPR - on sen paino, joka on 70 kg. Tavanomaiset automaattivaihteistot painavat paljon enemmän kuin lähetyksen DSG.

Tärkeimmät haitat

Mikä on 7 DSG vaihteisto ongelmia ja puutteita? Yleisesti ottaen kuljettajat kuvaamaan tätä lähetystä positiivinen puoli, mutta huomaa pieniä haittoja. Heidän joukossaan - kalleus ylläpito. Korjaa DSG laatikot Venäjällä voi suorittaa vain erikoishintaan asemilla. Nojalla sen ominaisuuksista, tämä tarkistuspisteen vaatii erityistä osaamista ja tietämystä kokoaminen ja purkaminen, ja asiantuntijoita, jotka tietävät paljon näitä laatikoita, ei kovin paljon. Silti, tämä laatikko on erittäin kallis valmistaa. Siksi ajoneuvoihin, joiden siirto seistä 500-1000 dollaria kalliimpi kuin esimerkiksi koneiden käsivaihteistolla.

resurssi

Kuinka paljon on DSG vaihdelaatikko? Arviot auton omistajat sanovat, että keskimääräinen käyttöikä lähetyksen järjestyksen kaksisataa tuhat kilometriä. Tämän jälkeen lähetys on korjattu. Usein korvaavan kytkin, joka olettaa aina suureen rasitukseen.