Emulsio öljyntäyttökorkki (VAZ-2107, "Skoda", "Gazelle" BMW)

Asiantuntijat suosittelevat öljyn vaihto joka 8. ja 10000km bensiinin ja dieselmoottorit vastaavasti. Kuitenkin, kun korkki aukko tulee emulsio öljyntäyttökorkki. Tällainen "majoneesin" ainutlaatuisen ajaa kuljettajia shokissa. Mitä teet, jos saatu emulsio on täyttökorkista tai muu BMW autoja? Katsotaanpa.

syistä

Läsnäolo ns majoneesia voi puhua monista asioista. Usein, tämä tapahtuu, kun emulsio tulee kampikammion jäähdytysjärjestelmän. Tämä tapahtuu:

• Johtuen jakautuminen välinen tiiviste lohko ja pää.
• Halkeamien esiintymisen pään tai estää.
• Muodonmuutos sylinterikannen elementti.
• Vettä tai jäähdytysnestettä (pakkasnestettä tai pakkasnestettä) sylintereissä, ja sitten - kampikammioon.
• kondensaatio.
• Puuttuvan ilmanvaihdon kampikammiokaasujen. Kuuma kaasu sisältää suuren prosenttiosuuden vettä, joka tiivistyy yläreunassa moottorin, ja sen seurauksena, on emulsion öljyntäyttökorkki.

Määrittää tarkka syy "majoneesin" on vaikeaa. Kuitenkin, 80 prosenttia tämän näytteen sylinterin kannen tiiviste. Koska tämä vika pakkasnestettä, on saatavilla jäähdytysjärjestelmä, se sekoitetaan Öljyvoitelussa kanavia. Seurauksena, emulsio alle ilmestyy öljyntäyttökorkki. On huomattava, että lisähyödyntämisen tällaisten öljyn ja pakkasnestettä ei koske. Molemmat osat vaihdetaan uusiin. Muuten, emulsio täyttöaukon kansi (VAZ-2107 - ole poikkeus) voi esiintyä johtuen käyttöolosuhteissa. Se esiintyy usein talvella ja syksyllä, kun ensimmäinen kylmä snap. Tämä johtuu syntyminen lauhde, joka muodostuu, kun ero lämmitettiin moottorin lämpötila ja ulkoilman ulkopuolelta. Kun moottori on lämmin, kosteutta höyryä, joka osui voiteluaine haihdutetaan, ja sitten tiivistyä korkki. Tämän vuoksi, emulsio on muodostettu öljyntäyttökorkki. "Gazelle" tämän "tauti" on harvoin kärsii. Kuitenkin, kun havaitaan, että on välttämätöntä ryhtyä pikaisiin toimenpiteisiin.

Tarkista muissa paikoissa

Lisäksi korkit "majoneesin" voivat muodostaa mittatikun. Hänkin on tarkistettava. Myös syy on käyttää huono öljy, joka ei tarjoa liukkauden. On tapauksia, joissa emulsio öljyntäyttökorkki (kuva sen esitellään tässä artikkelissa), poistuu itsestään - ensimmäinen lämpenemistä. Mutta jos ongelma ei mene pois tarpeeksi kauan, se on signaali, joka osoittaa jaottelun sylinterinkanteen. Se on alustan läpi tapahtuu sekoittamalla nämä kaksi komponenttia - öljyä ja pakkasnestettä.

Vaihtaminen tiivisteet BMW henkilöautot, "Skoda" VAZ "Gazelle"

Prosessi purkaa lohkon on sama kaikille moottorit (paitsi ehkä roottorin "Mazda" ja vastakkaiset "Subaru"). sylinterikansi purkaa vastaanottimen ja ulostulon "hämähäkin". Jotta tuote tämän operaation on tarpeen tehdä muutaman askeleen. Ensin irrotettava johdot on polttoaineen syöttöön ja valuta polttoainetta. Kauempana "miinus" paristoa. Avulla renkaan avaimella poistettu konepellin pultit. Edelleen on tarpeen purkaa etupuskuri ja moottorin lokasuojaan. Jälkeen yhdistää vanha jäähdytysneste. Autoja VAZ, "Gazelle" ja ulkomaisia autoja ( "Skoda" ja kirjoita "BMW"), se kaadetaan avaamalla hana alareunassa jäähdyttimen. Pre-con kapasiteetista alle. Henkilöautojen varsin 5 litran tölkissä, kuorma-auto "Gazelle" - vähintään 10 litraa. Tämän jälkeen virta kelan ja irrotettavia pistokeliittimen nokka vaihe anturi. Tämän jälkeen ruuvit löysätään ja poistetaan kahdesta johdinantureiden öljy - paine ja hätätilanteissa paine. Irrota tyynyt lämpötila-anturit, lämmitys osoitin jäähdytysneste. Sen jälkeen, löysää puristin poistetaan ja termostaatti yhdessä putket ulottuvat paisuntasäiliöön. Edelleen löysää elementti tulossa sulkuventtiilin tyhjiön jarrun. Irrota liitin TPS. Poista maadoitusjohdin nastoilla edessä vastaanottimen (tavallisesti sininen). Seuraava kehrätty mutteri ja vedä Troc kiihdytin. Irrota moottorin nopeus. Se on kiinnitetty väliin hammaskehän ja hihnapyörän akseliin. Talteen lohkon välillä syöttöputken moottorin. Kierteillä varustettu kärjen siirtyminen kaapelin läpiviennin mutteri ja pyöritettiin köysi. Poistamisen jälkeen jäsen kiinnike, joka on kiinnitetty imuputken moottorin. pitää siirtää parempi vaikutus sen takaisin. Haltija kaasuvaijeri (jos VAZ tai "Gazelle") on taivutettu, ja elementti sammuu. Myös, poistaa kaikki johdot generaattorista, irrota pistoke liitin IAC (idle nopeudensäätö). Edelleen, lämpötila-anturi tyynyt poistetaan, heikennettyjä Suutinsyöttö Pakkasnesteen liitto kiinnitysyksikön-lämmitin. Nyt tulemme imujärjestelmä. Irrota tappi tyynyjä neljästä suuttimet, unbend johtosarja telineestä ja ottaa ne pois. Lavalla pakokaasujärjestelmä: erillinen vastaanotto pakoputken, joka menee pakosarjan. Seuraava vaihe on purkamisesta generaattorin ja kaasua yhteyksiä.

purkamista yksikkö

Suurin osa työstä, jota olemme jo tehneet. Seuraavaksi kerrotaan menettelyn purkamisesta sylinterinkanteen moottorista. Tätä varten:

• Poista nokka-akseli. Jos moottori-venttiili 16, akseli 2 uutetaan.
• Löysää puristin puretaan letku kuristusrungossa.
• Poistettu termostaatti kokoonpano.
• Ruuvataan sylinterikannen pultit aluslevyt.
• Poistettu pään tiivisteen.

Tämä on tärkeää

Ei missään tapauksessa eivät käytä ruuvitalttaa sylinterikannen, veitset ja muut materiaalit käsillä, jotka voidaan podkovyrnut pää. Näin ollen vaurioituu pinnan elementin, joka on lähellä lohkon.

kokoonpano

Voimme vain asentaa uusi tiiviste ja koota kaiken paikallaan. Huomaa, että ennen sen asentamista voideltuun punainen silikonilla. Pinta lohkon ja pään (liitososat) on puhdistettava vanhoista tiiviste tähteitä, sirut ja kertynyt rasvaa. Katso tarkkaan tarrat ottelussa. Jos tiiviste on asennettu ylösalaisin, tilanne vain pahenee. Edelleen asennus päinvastaisessa järjestyksessä. Sen jälkeen tuottaa vianmääritys sylinterikansi: teräsviivaimella ja koettimet todennettujen tasaisuus pää pinta, joka on lähellä lohkon. Tämä edellyttää, että syöttöjohdon pitkin jäsen, ja koettimet mittaa rako kahden tason välille. Jos se on vähintään 0,2 mm, pää on vaihdettava. Tarkkaile Kiristys järjestyksessä (ristiin). Muista tarvitsevat momenttiavaimen. Ensimmäisessä vaiheessa kiristysvoima on 39-61 Nm. 2 tunnin kuluttua edellyttää toisessa vaiheessa. kiristysvoimaa tässä tapauksessa on 130-140 Nm.

Viimeinen vaihe

Ja viimeinen vaihe - täyttö uuden pakkasnestettä ja öljyä. Nyt ne eivät ole päällekkäisiä toistensa kanssa, muodostaen "majoneesin". Emulsio öljyntäyttökorkki et enää uhattuna. Muuten, jotta vältetään jääminen ilman kaatamalla pakkasnestettä pitäisi noudattaa joitakin taukoja. Eli annetaan valua kokonaan paisuntasäiliö patterin haaraputkilla.

Tehostamisen, voit laittaa auton mäessä siten, että etuosa oli selän yläpuolelle. Sitten kaikki zavozdushiny kokoontuvat paisuntasäiliössä.

Miten estää muodostumista "majoneesin"?

Emulsioon öljyntäyttökorkki ei häiritse sinua, sinun täytyy muistaa yksi yksinkertainen sääntö: älä lämmitä moottoria pitkään joutokäynnillä. Tämän käyttötavan, kampikammion tuuletusjärjestelmä ei käytännössä ole mukana. Näin ollen, on kondenssiveden muodostumista - vettä. Varsinkin, että moottori tyhjäkäynnillä ei todellakaan lämpenee.

johtopäätös

Joten, löysimme siitä, miksi on olemassa emulsio öljyntäyttökorkki. "Skoda" sinä tai "Gazelle" - sillä ei ole väliä, koska "majoneesia" on yhtä vaarallista kaikille ajoneuvoille. Jos ongelma ei poistu itsestään, älä läpi sormien siihen. Ehkä olet kärsinyt erittely sylinterin kannen tiiviste. Kuten näette, vaihda omin käsin voi olla, mutta joilla ei ole kokemusta tai luottamus on parempi antaa tämä työ ammattilaisille.