Kuka rakentaa sillan KertŠinsalmea? Siltojen. Sillan KertŠinsalmea

Teema rakentamisen sillan KertŠinsalmea on tullut erityisen merkityksellisiä jälkeen myrskyisän poliittisten tapahtumien vuoksi alkupuoliskolla 2014 Ukrainassa, oli seurausta paluusta Krimin Venäjän federaatioon.

Historiasta kysymys

Ajatus on toivottavaa ja tarve yhdistää molempien rantojen salmen suurten sillan on ollut olemassa jo ammoisista ajoista lähtien. Se näkyi joitakin historiallisia lähteitä. Mutta rakentaminen sillan KertŠinsalmea jatkuvasti lykätty epävarma tulevaisuus johtuen teknisen monimutkaisuuden ja rahoituskustannukset tällaisen hankkeen. Tarkkaan ottaen kiireesti se syntyi vain läsnä. Kaikki aikaisempina vuosina salakuljettaa ihmisiä ja autoja tyydyttävästi selviytyä Kerch Sea Ferry. Hän säännöllisesti työskentelee syyskuuhun 1954 tähän päivään. Vuosikymmen ennen tätä oli rakennettu väliaikainen silta rautatien läpi salmen. Hän oli suuri strateginen merkitys kulkuun vihollisuudet. Se rakennettiin sodan aikana Neuvostoliiton armeijan engineering materiaaleja, jotka valmistettiin Saksan miehittäjien. Rakentaminen sillan Kerch edellyttäen logistista tukea suunniteltu laajamittainen hyökkäys Pohjois-Kaukasiassa.

Palattua Krimin

Neuvostoliiton aikana historiassa Krimin pääkulkureittiä tavaroiden ja matkustajien niemimaalla kuljetettiin rautateitse kautta Perekopinkannas. Lautalla KertŠinsalmea oli toissijainen merkitys. Tilanne muuttui radikaalisti palattua Krimin Venäjälle. Tarve rakentamista suurten sillan siirtyi vaiheessa keskustella toteutusvaiheeseen. Oli väistämätöntä kysymys siitä, kuka rakentaa sillan KertŠinsalmea. Rakentamista varten Venäjän on ainutlaatuinen tekninen monimutkaisuus. Ja rakentaa sen täytyy olla, kuinka nopeasti ja tehokkaasti niin. Taustanaan poliittinen epävakaus Ukrainassa, salmen yli hankitun avainasemassa koko taloudellisen käyttöiän niemimaalla. Krimin talous perustuu pääasiassa palvelevat matkailijoita. Perinteinen tapa heille liittyvän alueen kautta Ukrainan oli alle suuri kysymys.

Välillä Krimin ja Kaukasuksen

Emme voi sanoa, että hanke sillan KertŠinsalmea oli ensimmäinen maailman mittakaavassa historiassa sillan rakentamisen. Maapallolla löydät monimutkaisempia ja laajuudesta Rakenteiden. Mutta kaikki tämä, vie se tavallinen silta ylitystä ei toimi ollenkaan halu. KertŠinsalmea - ei ole kovin yksinkertainen paikka, ja geologiset, hydrologiset ja suunnitelma. Minimietäisyys kahden osapuolen välillä on tässä noin kuusi kilometriä. Kun valitset tekninen ratkaisu kehittäjien tulee ottaa huomioon maanjäristysvaaran koko alueen, vaikeat jääolosuhteet salmessa, vahva merivirtojen ja usein tuulenpuuskien. Myrskyinen ilmakehän tilaa on tyypillinen keväällä tämän osan alueella. Tärkein seikka on esteettömän kulun aluksia salmen väylän Mustanmeren Azovskoe ja takaisin.

analysoida vaihtoehtoja

Mukaan asiaintilan kesäkuun puolivälissä 2014 ei vain ei tiedetä kuka rakentaa sillan KertŠinsalmea, mutta sitä ei ole määritelty paras valinta variantin hankkeen, joka toteuttaa urakoitsija. Kaikki nämä vaihtoehdot on noin kahdeksan. Tärkein vaatimus valtion hanke on koota yhteen kansalaisyhteiskunnan tie- ja rautatiesiltojen. Lupaavin kaikista esitti keskustelun salmen ylitys reittivaihtoehtoja olisi tunnustettava kaksi. Ne voidaan karkeasti kuvata "pohjoisen" ja "Etelä". Tietenkin, hankkeita analysoidaan paitsi teknisten tekijöiden ohella myös odotettua realisointiarvoon.

Kautta Žukovka Kerch

Pohjois vaihtoehto edellyttää rakentamisen sillan ratkaisun Žukovka kohti Chushka Spit, missä Port Kavkaz. Ensi silmäyksellä, tämä on paras vaihtoehto, koska etäisyys kahden osapuolen välillä tässä vaiheessa salmen on minimaalinen. Se on alle kuusi kilometriä. Mutta siltojen määritelmän mukaan kuuluu optimointi viestinnän. Mutta tämä reitti on paras tapa nimetä on mahdotonta, se ei johda rannalla itse Krasnodarin alueella, ja kapea ja pitkä punos sikoja, erotettu pääsuunnat pitkän matkan. Jotta tämä hanke on perusteltu, on rakentaa kaksi pisintä lähestymistapoja silta Kaukasian rannikolta ja pääoman vahvistamiseksi epävakaa kapea kaistale harkot punokset.

kautta Tuzla

Tämä maantieteellinen nimi tuli tunnetuksi suurelle yleisölle tiedotusvälineiden kautta. Noin kymmenen vuotta sitten, he kertoivat yleisölle Venäjän ja Ukrainan konfliktin tänä puolen näön merivirrat, tontin. Tänään, Kosa Tuzlan jälleen keskellä julkista huomiota kuin lupaavimmista alue, joka alkaa pian työtä niille, jotka rakentavat sillan KertŠinsalmea. Useimmat teknisiä asiantuntijoita ja jotka vaikuttavat päätöksentekoon, taipumus suosia eteläisen reittivaihtoehdon. Ja tämä siitä huolimatta, että kokonaispituus sillan tässä paikassa on noin kaksitoista kilometriä. Itse asiassa tällä reitillä määrä rakentaa kaksi siltaa - Tuzlan tänään on saari, ja saada se pois Taman niemimaalta, on välttämätöntä rakentaa silta rajan, kaistanleveys ja tekniset tiedot eivät ole huonompi ydin. Ja vaativat huomattavan määrän insinöörityötä vahvistamiseksi Tuzlansaarta. Mutta vaikka kaikki tekniset monimutkaisuus eteläinen reittivaihtoehto on vähäisin kustannuksin talousarvioon.

vaihtoehtoja

Kaikki muut suunnittelu tarjoaa kehittäjille vaihtoehtoja vähenevät yhdistettyä rakentaminen napsauttaa toinen nimettyä reittiä. Jotkut niistä tarjoavat sillan kulkee tunnelissa puoli etäisyydellä. Toiset antavat vain tunnelin vaihtoehto kiskon sillan. Mutta kaikki tämä on paljon kalliimpaa väitetystä kustannuksista. Ja hyväksyttävää turvallisuussyistä - seismisyys alueen luo potentiaalisen uhan ihmisten elämää, jotka saattavat olla tunnelissa aikaan vapinaa. Siksi yhdistelmä geologisten ja taloudellisten olosuhteiden, ulkoasu sillan KertŠinsalmea ei sisällä tunnelin osio, riippumatta hyväksymisestä lopullisen version sillan reitin.

Noin se, joka rakentaa sillan KertŠinsalmea

Valitsemalla urakoitsija suuri insinöörityön ei ole vielä toteutettu. Onko tarpeen sanoa, että ei ole pulaa halukas osallistumaan kehittämiseen budjetin? Kustannukset sillan KertŠinsalmea voidaan määrittää vain noin. Viralliselta nimeltään luku 350 miljardia ruplaa on alustava. Sekä maailmanlaajuisesti että Venäjän kokemusta rakentamisesta suurten liikenteen infrastruktuurihankkeiden ehdottaa, että hankkeen aikana budjettisuunnitelmia yleensä korottamisessa. On huomattava, että huolimatta siitä, että Venäjän sillanrakentajan koulussa on huomattavaa kokemusta suunnittelussa ja rakentamisessa monimutkaisten siltojen, jossa hankkeen tämän kokoluokan oli aikaisemmin ei ollut kotimaisia rakenteita. Kerch silta on yli kaksinkertainen kuuluisan presidentin sillan Volgan Uljanovsk, pituus 5 km 700 metriä. Ja ajoitus sen suunnitelmia rakentaa riittävän jäykkä. Tällä hetkellä on erikoisrakenne sisällä valtion yritys "Venäjän tiet". Se suorittaa tehtäviä asiakkaan rakennukseen. Voittajaksi kilpailun tekninen tutkimus ja kehittäminen teknisen ja taloudellisen perustan yrityksen julisti "Giprotransmost".

kiinalainen osallistuminen

Valtava käytännön kokemusta suunnittelussa ja rakentamisessa monimutkaisia infrastruktuurihankkeita on kiinalainen tekniset rakenteet. Mukaan kokonaispituus tässä maassa on vertaansa vailla maailmassa vuosittain otettu käyttöön siltojen ja moottoriteiden. Tiedotusvälineet julkaisuja kiinnostusta ja väitetyn osallisuuden Kiina rakentamisen sillan KertŠinsalmea. Aloite houkutella Kiinan rakentajia tuli Venäjän puolelta. Osallistumisaste Kiinan projektissa ei ole määritetty.

rakennusaika

Sillä toteutumista ennennäkemättömät Venäjän hankkeen neljä vuotta vapautetaan. Sen rakentaminen on tarkoitus aloittaa nykyisessä 2014. Tilattiin sillan KertŠinsalmea pitäisi olla viimeistään jälkipuoliskolla 2018. Viivyttää ajoitus rakentamisen ja asennustyöt väistämättä johtaa merkittävään nousuun hankkeen kustannuksista. Lisäksi sillan molemmin puolin salmen suorittaa merkittävän määrän rakennustyöt kulkuteiden sitä ja kaikenlaisia ylimääräisiä engineering infrastruktuurin. Krimin talous on riippuvainen ajoissa käyttöönoton esineen. Kertš lautta menettänyt varauksia. Ne, jotka lähetetään Krimille levätä, noin vuorokauden seistä jonossa odottamassa lautta. Tämä seikka objektiivisesti estää virtausta turisteja niemimaalla.