LAZ-695: tekniset tiedot ja valokuvat. Kokoonpano Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (LAZ) perustettiin toukokuussa 1945. Kymmenen vuoden aikana yhtiö on julkaissut nostureita ja peräkärry. Sitten kasvi tuotantokapasiteetti on laajentunut. Vuonna 1956 tuli ulos ensimmäinen väylä brändin LAZ-695, kuva, joka on esitetty sivulla. Hän johti pitkä lista malleja tulevaisuuden kysymyksiä. Jokainen uusi muutos on parantanut teknisten parametrien ja tulee mukavampaa kuin edellinen.

"Magirus" ja "Mercedes"

Prototyyppinä rakentamista LAZ-695 ostettu käytetty ulkomailla Saksan "Magirus". Kone on tutkittu aikana koko 1955, malli on pohdittu näkökulmasta tekniset sovellukset kuljetinyksikössä on rajallinen kapasiteetti Neuvostoliiton "autoteollisuuden". Valmistuksen aikana LAZ-695 väylä sarjatuotantoon ulkoa ja kaikki ulkoiset tiedot lainattu "Magirus' ja alustan, alustan ja voimalaitos, jossa on voimansiirto, joka on otettu Saksan linja" Mercedes-Benz 321". Saksan autoja maksaa neuvostohallitus edullinen, koska lännessä moottoriajoneuvojen poistettu liian aikaisin, vaihda uuteen. "Magirus", "Neoplan" ja "Mercedes-Benz" ostettiin kolmasosa hinnasta, ja kaikki bussit olivat erinomaisessa kunnossa.

Tuotannon aloittamista

LAZ-695 tekniset tiedot, joita pidettiin riittävän luotettava, valmistetaan kaksi vuotta, 1956-1958. Alkuperäisen auton kaupunkialueella reiteillä, mutta pian kävi selväksi, että sen sisustus ei täytä vaatimuksia intensiivinen matkustajaliikenteen sisustus oli ahdas ja epämukava. LAZ-695 aloitettiin risteilyt maahan reiteillä, tällä kertaa osoittautui niin mukava ja nopea harjoittaja. Sen tekniset tiedot täysin tavoitteiden saavuttamiseksi toiminnassa. Lisäksi linja ilo vuokrata turisti ryhmä, auto liikkui kevyesti, tuotemerkin ZIL-124 moottori toimi lähes äänettömästi. Myöhemmin LAZ-695 tekniset tiedot, jotka eivät olisi parannettava tiedoksi kosmonauttikoulutukseen Center Baikonur.

Tekniset vaatimukset väylän olivat hieman erityisiä. Astronautit piti siirtyä moduulista toiseen, seuraavat lentoa edeltävän koulutusohjelma, joten sisätilat puoli vapautettu säännöllisesti paikkaa, ja niiden tilalle laitettiin tuolit konetyyppiä, joista oli mahdollista valehdella.

Lisäksi sisätilojen bussi helposti muuntaa tarpeiden mukaan ensihoidon. Se oli asennettu laitteita seurantaan yleiskunto ihmiskehon: EKG, tonometri mitata painetta laitteita yksinkertaisella verikokeella ja enemmän. Tällaisia ajoneuvoja huolletaan joukkueen lääkärit kolme ihmistä (mallista tavallista kaupunkien kone).

Neuvostoaikana

Lviv Bus Plant jatkoi tuottaa mallin eri versioita vuoteen 2006. Kone on jatkuvasti parannettu, ja sen kysyntä pidetään korkealla tasolla. Bussi hinnat Neuvostoliiton aika oli jatkuvaa, ja se sopi kuluttajille. Ennen 1991, ns tilauksia, on jaettu Neuvostoliitossa, joita jaettiin keskitetysti ajoneuvoissa, myös linja. Maksu teknologia suoritetaan pankkisiirrolla, ja sen jälkeen käyttämään, huollon ja korjauksen vuoksi autojen yrityksille.

Suunnitelmatalouden Neuvostoliiton oletettu vaiheittaista kehitystä autoteollisuuden, ja bussit tuolloin ensimmäinen luettelossa talouden kysynnän. Tiettyjä toiveita puristuksiin Lviv malliin. Kuitenkin auton viiden nopeus lähetyksen ja yhtenäiset istuinrivit eivät sovi dynaaminen tila liikennettä. Bussit tarvitsevat erityisesti varustettu ohjaamo ja voimanlähde, joka on sovitettu usein jarrutus ja pysäytys. Tavanomaista moottoria, yleensä ylikuumentua. Korkeus tuotosmenetelmällä ei myöskään ole täysin sopusoinnussa standardien liikkeen kaupungissa.

yrityksiä jälleenrakennus

Uusi linja etene liukuhihnan tehdas Lviv, toistuva parametrit perusmalli, ja radikaali muotoilu muutokset eivät ole mahdollisia. Insinööritoimisto LAZ on yrittänyt useaan otteeseen muuttamaan sisustus, mutta se oli helpompi luoda kone "tyhjästä", kuin muuttaa määrityksiä olemassa olevan mallin. Näin ollen, kaikki uudet bussit, valmistetaan Lvov, joka on suunnattu pääasiassa esikaupunkilinjalla palvelu. Ja kaupunkien reiteillä kerratuista johdinautoissa, joka on laskettu liikkeelle Lviv Automobile Plant 1963 (perusteella linja elin).

Ensimmäinen muutos

Joulukuussa 1957 tuotanto käynnistyi linja LAZ-695B, päivitetty versio edellinen malli. Ensinnäkin asennettu laitteeseen sijasta mekaanisen pneumaattiseen ohjaukseen (avautuvan oven). Puolella ilmanottoaukot jäähtyä moottori, takana poistetaan. Keski ilmanottoaukko muodossa kellon sijoitettu katolle. Siten, jäähdytyksen tehokkuus lisääntyy, ja pölylaskeuman moottoritilaan, se on paljon vähemmän. Muutokset vaikuttivat ulkoa ja edessä väliseen tilaan ajovalot tuli modernimpi. Sisällä parannettu ohjaamo osio, se nostettiin kattoon, oli ovi pääsy sisäosiin. Sarjatuotannon tämän mallin kesti vuoteen 1964. Yhteensä 16 718 autoa valmistettiin.

Samanaikaisesti vapauttaa 695B muutos oli kehittää uusi malli 695E kahdeksan sylinterinen moottori ZIL-130. Useita kokeellisia koneet kerätään 1961, mutta sarjan bussi meni vuonna 1963, jossa on vain 394 kappaletta tuotettiin. Huhtikuusta 1964 kuljetin ansainnut täysin voimassa loppuun asti ensimmäisen 1969 keräsi 38 415 695E bussit, joista 1346 lähetettiin vientiin.

Ulkoiset muutokset versiossa 695E kosketti pyörän kaaria, jotka ovat saaneet pyöristetty muoto. Päässä linja ZIL-158 lainattu napa etu- ja taka-akselin jarru rummut. On 695E mallia käytettiin ensimmäisen elektropnevmatiku oven valvontaa. Perusteella version tuotetun 695E bussi LAZ "Tourist". Tämä kone on ihanteellinen pitkiä matkoja.

Automaattisten kokeiluja

1963, LAZ kasvi on tuottanut vielä toista muunnosta - 695ZH. Työ tehtiin läheisessä yhteistyössä kanssamme, nimittäin tutkimuskeskuksen automaattivaihteistojen. Samana vuonna se käynnistettiin tuotanto linja automaattivaihteistolla. Kuitenkin, kahden seuraavan vuoden aikana olemme onnistuneet kerätä yhteensä 40 tällaista yksikköä LAZ-695, jonka jälkeen vapautuminen on kokeellinen malli on lopetettu.

Kehittäminen automaattivaihteiston myöhemmin käyttökelpoisia kaupunkibusseissa, LIAZ valmistettu Likino-Duljovo Moskova alue.

Modernisointi olemassa oleviin malleihin

Uusien muutoksia linja Lviv Automobile jatkui, ja vuonna 1969 rullattu pois LAZ-695m. Auto oli erilainen kuin aikaisemmat mallit modernin muodon ikkunat ja tyyliä. Lasit insertoitiin ikkuna-aukon ilman välissä alumiini kehyksiä. Se lakkautettiin yritysten ilmanottoaukko katolle sijasta moottoritilan sivussa seinät olivat pystysuoria rakoja. Vuodesta 1973, bussi oli asetettu päivitetty vanteiden kevyt kokoonpano. Muutokset vaikuttivat pakokaasujärjestelmän - kaksi yhdistetään yhdeksi äänenvaimennin. linja elin on lyhyempi 100 mm ja hillitä painon nousu.

Sarjatuotanto LAZ-695m kesti seitsemän vuotta, ja tuona aikana se julkaistiin yli 52000 linja, 164 joista lähetettiin vientiin.

"Patriarkka" perheen LAZ kolmenkymmenen vuoden kokemuksella

Toinen muunnos perusmalli indeksi tuli linja 695N, jolla on laaja tuulilasi ja Yläsuoja täysin yhtenäinen etu- ja takaovien, ja uusi kojelautaan nopeusmittarin ja kompakti anturit. Prototyypit esiteltiin vuonna 1969, mutta vuonna massatuotantoon tämä malli on mennyt vasta vuonna 1976. Olen tuottaa linja kolmekymmentä vuotta, vuoteen 2006 saakka.

Uudemmat versiot 695N eroavat aikaisemman joukko valaistus, ajovalot, vilkut, stopsignalami ja muita kevyitä laitteita. Mallia varustettu suuri luukku vartalon eteen, kun kyseessä on armeijan liikkeelle linja käytettäväksi ambulanssi. Rinnakkain 695N versio julkaistiin pieni joukko busseja 695R, ominaista korkea mukavuus, pehmeämpi istuimet ja hiljainen pariovet.

kaasu versio

Vuonna 1985, Lviv Bus Plant muutoksia, LAZ-695NG, joka toimii maakaasulla julkaistiin. Metallisylinterit kestämään paineita aina 200 ilmakehää, joka on sijoitettu peräkkäin katolle, takaosa. Kaasu tulee alennusvaihde, vähentää painetta, sitten sekoitetaan ilman kanssa ja seos imetään moottoriin. Bussit tunnuksella 695NG yleistynyt 90 vuotta, kun öljy puhkesi alueella entisen Neuvostoliiton. Polttoaineen puutteeseen vaikutti ja LAZ kasvi. Ukraina kokonaisuutena myös kaipaamaan polttoaineen, niin monet kuljetusyritykset maan siirtäneet linja kaasua, joka oli paljon halvempaa kuin bensiini.

LAZ ja Tshernobylin

Keväällä 1986, kun Tshernobylin työpajoissa Lviv Automobile kiireellisesti spetsavtobus LAZ-692 luotiin määrä useita kymmeniä kopioita. Konetta käytetään evakuoimaan ihmisiä alueelta tartunnan ja toimitus asiantuntijoita. Bussi suojattiin Lyijylevyt ympärillä kehä, kaksi kolmasosaa ikkunan myös suljettu johtoon. Katto spetslyuki tehtiin puhdistettu ilma. Myöhemmin kaikki autot, jotka osallistuivat selvitystilaan onnettomuudessa laitoksella ja hävitä, koska ne eivät sovellu käytettäväksi normaaleissa olosuhteissa aiheutuu säteilystä saastuminen.

dieselmoottorit

Vuonna 1993 klo Lviv tehtaalla kokeilu yritimme asettaa linja LAZ-695 dieselmoottori D-6112 energiasta kyllästettyä toukka traktori T-150. Tulokset olivat yleisesti ottaen hyvä, mutta sopii moottorin käydessä dieselillä, on tunnustettu SMD-2307 (Kharkov kasvi "sirppi ja vasara"). Vielä kokeiluja jatkui, ja vuonna 1995 sarjatuotannossa aloitettiin linja LAZ-695D on varustettu dieselmoottorilla D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro kasvi

Vuotta myöhemmin, hanke on uudistuneet, ja sen seurauksena oli 695D11 versio, nimeltään "Tanya".

Muokkauksesta pienissä erissä vuoteen 2002, ja vuodesta 2003 siirrettiin linja kokoonpanotehtaan Dneprodzerzhinsk. Tuotanto välittömästi perustaa uusi paikka ei ollut mahdollista, koska prosessien kaksi ydin, ensi silmäyksellä, tuotantoa merkittävästi erilainen. Kuohkea kehon LAZ bussit eivät aina sovi puitteissa hitsaajien Dneprovtsa "ja tämä aiheuttanut jonkin verran ongelmia. Se tapahtui jopa jotkut kalliimpia merkkejä LAZ linja, joka kerättiin Dneprodzerzhinsk, vaikka rakentaa laatua oli useimmissa tapauksissa täydellinen. Tämän seurauksena tasapaino hinnan ja laadun on tasaantunut, ja tuotanto koneiden alkoi saada vauhtia.

Etsiminen yleistä kehityskulkua

Mallioikeustoimiston Lviv Automobile haetaan vaihtoehtoja uutta kehitystä. Koko ajan tuotannon Lviv Bus Plant yrittää useita kertoja luoda universaali Laz, jota voidaan käyttää sekä kaupungin ja kansainvälisillä reiteillä. Kuitenkin yksityiskohtien matkustajaliikenteen eivät saa tehdä tätä. Kaukoliikenteessä lennot ihmiset tarvitsevat mukavuutta ja erityinen rauhoittava tunnelma bussissa. Kaupunkialueiden reiteillä matkustajia tulla ja lähteä, päivä auto vieraili muutama sata ihmistä. Näin ollen, jotta yhteen kaksi vastakkaista toimintatapa ei ollut mahdollista, ja laitos edelleen tuottaa useita muutoksia samanaikaisesti.

LAZ tänään

Tällä hetkellä teillä entisen Neuvostoliiton voi vastata Lviv bussi laitoksen lähes kaikki muutokset. Hyvä huoltotilojen koko tuotanto- ajan, vuodesta 1955, on auttanut pitämään monet autot ovat hyvässä kunnossa. Joissakin malleissa Laz vanhentuneet ja käytetään apu- ajoneuvoja eri toimialoilla.

Monet laitokset puretaan orpo - poistaa moottorin ja rappeutunut rungon. Se maksaa autoteollisuuden Neuvostoliiton aikana, kun bussi laivastot kuolettaminen ja heidän kohtalonsa kukaan ei ollut kiinnostunut. Markkinatalous sanelee säännöt, kirjallinen-off koneet ovat todennäköisemmin käsiin yksityisten omistajien ja saada toisen elämän. Ja koska resurssi moottoriajoneuvojen tuotetun Neuvostoliitossa, on ollut tarpeeksi kauan, tämä "toinen elämä" voi myös pitkittyä.

Lviv Bus Plant on menossa läpi vaikeita aikoja, pääkuljettimen pysäytetään vuonna 2013, monet tytär- ja siihen liittyvät yritysten käynnissä konkurssimenettely. Tuloksista riippuu, onko yhtiön LAZ. Näkymät vuodelle myönteisen päätöslauselman vaikeasta tilanteesta varsin pessimistinen. Suuri merkitys onnistuneen elvytyksen yrityksillä on vakaa poliittinen tilanne Ukrainassa kuitenkin, että ei ole vakautta.