Miten liplatusta venttiilit?

Mikä on pakkaus? Tämä paine polttokammiossa lopussa puristustahdin. Se voidaan verta kautta männänrenkaat tai venttiilimekanismi. Ensimmäisessä tapauksessa korjaus koskee vain korvaavan, ja toisessa - on täysin mahdollista tehdä ilman sitä. Mieti esimerkiksi tilanne, kuten moottorin WHA.

Ensinnäkin on todettava, että tämä menettely on nimeltään "liplatusta venttiilit". Käytön aikana venttiilinistukoista muodostama talletuksen, joka estää heitä sulkeudu täysin. Siten, lapping venttiili välttää tämän ongelman. Miten määritellä, mitä he tarvitsevat liplatusta? Vastaus on yksinkertainen. Jos pudotti puristus sylintereihin, niin tämä toiminta on ehdottoman välttämätöntä. Se seikka, että liplatusta venttiilien tarvitaan tällaisen moottoreissa, resurssi , joka on hieman köyhdytettyä, ja laite on kaukana täynnä energiaa.

Aluksi välisen hihnan istuimen ja venttiili on muodostettu rako kulumisen vuoksi jälkimmäisen. Koska "Cotton" päättyessä melko vahva, lopulta saa pois reunan ja rikkoutuneiden geometrian kunnossa. Sitten palamattomaan seokseen saapuu rakoon, joka on yksinkertaisesti koksin vyö venttiilit, jolloin rako vieläkin enemmän. Yleensä tällaisia ongelmia esiintyy lähinnä pakoventtiilien sisääntulon "kiiltävä" saapuvat virtoja. Lisäksi, ei ole esteitä ilman virtauksen, ja kun suurin lämpötila on korkea, venttiilit ovat suljetussa tilassa.

Nyt suoraan, miten tehdä hionta venttiilit. VAZ kieltää omistajat näitä ajoneuvoja suorittaa hionta pora. Heidän mukaansa on mahdotonta tehdä tarvittavat vaivaa. Mutta se, että voima, joka vain ei tarvita. Jos sitä sovelletaan, satulan Stoch epätasaisesti. Tässä tapauksessa venttiili ei tarkasti kohdistaa, jolloin ulkonäkö toisella puolella raon. Se on täynnä edellä seurauksia. Vielä lapping venttiilit pora voi olla yhtä tehokas kuin mahdollista käyttämällä erityistä kit.

Se on tehty kolmessa vaiheessa. Tämä järjestys riippuu viljan kiillotuksesta yhdiste, joka on muuttamassa. Jos lapping venttiilit pora, sitten se puristetaan tapin jolla on sama halkaisija kuin sauva. Yksi letkun pää asetetaan tappi, ja toinen - venttiilin. Sitten turvavyön ja voideltu tahna, jonka jälkeen ilmeni lievää pyörimisnopeutta. Jos ne ovat liian pieniä, se ei ole kauhea - hieman lisääntyvän käytön aikana.

Jos ne ovat suuria, on olemassa vaara ylikuumenemisen ja satuloita ja venttiilit. Sitten ne on ominainen sininen nauha. Tämä on varma merkki ylikuumenemisesta. Alkuvaiheen jälkeen käsittely poistetaan tahna ja sitten hierottu seuraavan, vähemmän rakeinen. Levittämisen jälkeen tahna kolmas pinta pyyhittävä kerosiinia. Sitten ne pitää voidella moottoriöljyä ja toista liplatusta menettelyn, tarkkaillen "nopeus" -tila. Tämä antaa suurimman sulun.

No, sen jälkeen puristus sylinterit kasvaa merkittävästi. On syytä muistaa, että moottorit, puristussuhde on pienempi kuin 8, ovat hyvin herkkiä sille. Tämä vaikuttaa suuresti helppokäyttöisyys, joten venttiilin hionta voidaan suorittaa jopa välillä korjaukset, esimerkiksi kun 20 000 km.