Yak-40. Matkustajalentokoneissa Neuvostoliiton. Jakovlev Insinööritoimisto

Yleensä kun puhutaan siviili menevien esitämme jumbojetistä joka voi lentää tuhansia kilometrejä maanteitä. Kuitenkin yli neljäkymmentä prosenttia ilmaa suoritetaan paikallista ilman riviä, joiden pituus on 200-500 km, ja joskus ne mitataan vain kymmeniä kilometrejä. On tällaisiin tarkoituksiin ja Jak-40 luotiin. Tämä ainutlaatuinen lentokoneita ja käsitellään artikkelissa.

toistuvasti ensin

Yak-40 (kuva annetaan artikkelissa kerrotaan, että lentokone) oli ensimmäinen Neuvostoliitossa ja maailman matkustaja jet, joka on suunniteltu toimimaan paikallisen lentoyhtiöille. Hänestä tuli ensimmäinen lentokoneiden Neuvostoliiton, joka sai lentokelpoisuustodistusta lännessä kunnes samanlaisia sertifiointi maassamme. Yak-40 oli ensimmäinen kotimainen Airbus sai todistukset Saksassa ja Italiassa. Hän oli myös ensimmäinen Neuvostoliiton ilmavoimat läpäissyt kaikki vaatimukset lentokelpoisuuden BCAR Englannissa ja Yhdysvalloissa - FAR-25. Työ sertifiointi lentokoneen ovat auttaneet nopeuttaa järjestämisestä alusrekisteriään Neuvostoliitossa, hyväksymisen standardien lentokelpoisuuden sekä kehitystä teollisuutemme, useita yksiköitä ja materiaaleja, jotka täyttävät vaatimukset "lännen." Lisäksi hänestä tuli ensimmäinen matkustaja matkustajakone on Yakovlev suunnittelutoimisto.

Ensimmäinen ostaja ja kommentteja asiantuntijat

Italia tuli ensimmäinen maa maailmassa, on ostanut Yak-40. Hän järjesti myös esittely korkean suorituskyvyn koneen. Luotsaama koelentäjä M. G. Zavyalov ja Italian lentäjien lentokoneet tekivät lennolla Italian pääkaupungin Australiaan. Tämä reitti on ratkaista ilman ja häiriöt. Huhtikuussa 1970 Ranskan Aviation Magazine -lehti totesi, että Yak-40 on omaperäinen muotoilu, koko ja lento-ominaisuudet. Lännessä, ei käytännössä ole lentokoneita, joita voitaisiin vastustaa Venäjän tulokas. Yhdysvalloissa vain kehitetty tällaisia hankkeita, joiden toteuttaminen oli tarkoitus tapahtua vain muutamassa vuodessa.

Kaikki maailman asiantuntijat antoivat korkeimmat arvosanat venäläisiä lentokoneita Jakovlev suunnittelu Bureau.

luominen lentokoneiden

Kehittämällä Yak-40, insinöörien alkoi huhtikuussa 65. vuoden viime vuosisadan. Tarkoituksena uusien lentokoneiden oli korvata vanhentunut malleja mäntä Il-12, Il-14 ja Li-2, jotka työskentelivät paikallisen lentoyhtiöille. Neuvostoliiton lentokoneiden valmistajat kesti vain yhden vuoden suunnittelun ja rakentamisen prototyyppi. Joten 21. lokakuuta 1966 koelentäjä Arseniem Kolosovym otettiin ensimmäisen kerran esille ilmassa prototyyppi - Yak-40. Erityinen ominaisuus on kyky lentokoneen lentoon päällystämättömiä lentokenttiä. Sitä edistettiin ylikatteesta lentokoneen rakenteen pani insinöörit Yakovlev suunnittelu Bureau.

"Fighter kerosiini" tai "Iron Butt"

Yak-40 (kuva edellä osoittaa) on yksinkertainen laite on suunniteltu lento ja maahenkilöstö johdetun pätevyys. Hänen takanaan oli liitetty kaksi lempinimiä - "rauta Butt" (suhteellisen pieni koko ja runsas dymlenie voimanlähteitä) ja "Fighter kerosiinin" (korkeampi polttoaineen kulutus). Tämä Airbus on erittäin korkean luotettavuuden ja käyttöturvallisuuden. Yak-40 voidaan ottaa pois, jos jokin kolme moottoria, ja tehdä lennolle yksi teholähteiden. Käytössä valmistautumaton lentokenttien työ hoitaja helpottaa autonominen liipaisulaitteessa, taitettava tikkaat, korkea hallittavuus auton. Asettamalla moottorit takana rungon on vähemmän tärinää ja melua.

työvoiman saavutukset

Yhteensä Neuvostoliiton lentokoneteollisuus tuotettu 1011 yksikköä Jak-40 mallia. Kysymys lopetettiin vuonna 1981, mutta tämä ei lopeta elämää ilma. Yli neljäkymmentä vuotta maailman hengitysteihin - ei ole paras todiste luotettavuutta koneen tarkat tekniset ratkaisut monimutkaisia ongelmia, jotka syntyvät aikana syntyi tämä malli! Ja suunnittelijat ja tekniikan Minskin lentokoneiden korjaus- Plant paitsi uusia versioita toisen elämän ilma, mutta myös yhdessä asiantuntijoiden Jakovlev Insinööritoimisto on tarjottu on luotu - purjehtii laboratoriot, jotka ovat viime aikoina kasvattaneet merkitystään kansantaloudessa. Venäjän kone löytyi hyvin laaja soveltaminen. Näin on,-luvun puolivälistä ja Jak-40 korvattiin täysin veteraanit Il-12, IL-14 ja Li-2 paikallisten lentoyhtiöiden. Ottaa oppinut lennon yli kolmesataa paikkakunnilla maan, nämä kovat työntekijöitä 1988 kuljetetaan yli kahdeksankymmentä miljoonaa matkustajaa. Ja historiaan lentokoneita ei ole vielä saatu päätökseen. Käyttökokemukset tämän mallin maamme ja kahdeksantoista ulkomaille varmasti osoitti harhaluulo koskevan päätöksen peruuttamista Yak-40 tuotantoa. Siten uusittaessa moottoreita polttoainetehokkaampien nykyaikaisia moottoreita saisi lisätä tuotantoa ja vientiä lentokoneen.

vientiä

Toimitus ensimmäisen Jak-40 lentokone vientiin alkoi vuonna 1970, vain neljä vuotta lentoonlähdön lentäjä mallia. Kymmenen vuotta Aasiassa, Euroopassa ja Kuuban tasavallan se on myynyt 125 yksikköä eri versioita mallinnusten ja muutoksia. Vie malleja verrattuna sarjanumero oli useita eroja kokoonpanon kotitalouden ja navigointilaitteet. Nämä matkustaja lentokoneet Neuvostoliiton toimitetaan kahdeksantoista maissa: Afganistan, Angola, Bulgaria, Unkari, Vietnam, Sambia, Italia, Kambodzha, Kuuba, Laos, Madagaskarin tasavallan, Puolan, Syyria, Saksa, Päiväntasaajan Guinea, Etiopia, Jugoslavia. Vuonna 2000 Kamchatkan lentoyhtiö myi yhden lentokoneen Hondurasiin. Vuodesta 1967, Jak-40 oli mukana kaikissa ilmailualan salongit Englannissa, Saksassa, Japanissa, Italiassa, Ranskassa, Ruotsissa ja muissa maissa. Tämä legendaarinen lentokone kanssa lentotestejä, on tehnyt yli viisisataatuhatta km ja vieraillut monissa maissa, ei vain Euroopassa mutta myös Aasiassa, Amerikassa, Afrikassa ja Australiassa. On huomattava, että Yak-40 on ensimmäinen Neuvostoliiton matkustajakone, joka myytiin kapitalistimaiden omilla kehittyneiden ilmailuteollisuuden. Nämä lentokoneet ovat nykyään hoitaa lentoyhtiöiden kuudentoista maissa.

tekninen muotokuva

Nyt harkita vaatimukset. Yak-40, mukaan passin tiedot, jotka on tarkoitettu pituus yksi ja puoli tuhannen kilometrin. Siipi on melko suuri alue - 70 neliötä, joka mahdollisti luopua järjestelmästä erittäin monimutkaisten multislit läpät ja säleet. Matkanopeus on 510 km / h. Perusidea lentokoneen rakenne oli yksinkertaisuus, yhdistelmä kolmesta moottoreiden ja suurten siipi, korkea nousun ja laskeutumisen suorituskykyä. Vetämällä voima tehon yksikkö on puoli tonnia. Toinen etu on voimalaitteen keskimääräinen moottori, joka on järjestetty rungon, se on käänteinen työntövoiman - erityinen laite, jonka avulla voidaan muuttaa suuntaa pakokaasuvirtauksen jarrutuksen aikana ilma. Tämä yksikkö on vähentänyt mittarilukema auto lasku jopa 400 metriä. Ja vartijat ovat kääntämään jäsenyys ei ole moottoria ja lentokone. Tämä on erittäin tärkeää yhdistymisen voimalaitoksen ja vaihto helpottuu keskellä yksikön. Alustan kone on varustettu pehmeällä vaimennusjärjestelmä, se vähentää painetta pinnalla kiitotien. Kaikki tämä on mahdollistanut lentokoneen nousta ja laskeutua turvallisesti maahan maaperän peite.

Ohjaamoon mahtuu kaksi ihmistä: komentaja ja perämies, mutta voit asettaa kolmannen istuimen tarvittaessa. Ikkunapintojen erityisiä sähkölämmitys. Kauppa Yak-40 on sellainen, että kapasiteetti 27-32 matkustajaa. Lentokone on varustettu nykyaikaisilla avioniikka akrobaattisia navigointilaitteet, jonka avulla voit lentää päivällä ja yöllä, melko epäsuotuisista sääoloista. Laitteet kuuluvat: autopilotti, keinohorisontti, suuntaava järjestelmiä, magneettinen kompassi, kaksi automaattista suuntimislaite, kursoglissadnuyu laskeutumisjärjestelmä, radiokorkeusmittariin varten matalilla korkeuksilla. Lentokone on varustettu erittäin tehokas ilma-lämmitysjärjestelmän jäätymisen estämiseksi kotelon. Radio säätutka auttaa havaitsemaan myrsky rintamilla lentorataan. Mukaan passin tiedot, matkustajakone resurssi on kolmekymmentätuhatta tuntia, ja käyttöikä - jopa 25 vuotta.

toinen nuoriso

Vuonna 1999 Jakovlev Insinööritoimisto insinöörit ovat tuottaneet tutkimuksia ja laskelmia, jotka osoittivat, että lentokone käyttöiän voidaan kaksinkertaistaa vahvistamaan suunnittelu ja hienosäätö lentokoneenvalmistajan. Ohjelma laajennus palvelun avulla yritykset voivat lykätä tarvitse ostaa uutta lentokonetta, mikä säästää huomattavasti varoja. Modernisointi Ohjelma sisältää varaosamoottoreita halvalla powertrains.

onnettomuudet

Monet ihmiset, ja jopa ne, jotka säännöllisesti käyttävät palveluja lentoyhtiöiden, eivät uskalla lentää. Ja säännöllinen lento-onnettomuudessa edistää näiden pelkojen. Sellaiset ihmiset on turha näyttää tilastojen mukaan, kolareissa tappaa enemmän kuin kaatuu. Tämä asenne on helppo selittää, sillä kun romahdus, vaikka ne ovat hyvin harvinaisia, kun taas kymmeniä ihmisiä kuolee. On aina shokki, paitsi uhrien omaisille, mutta myös vieraita. Ilmeisesti pelko selittyy sillä, että matkustaja voi muuttaa mitään, ei ollut mitään riippuu, hän antaa itsensä ja elämänsä käsissä pilotti ja sieluton koneita.

Siten pidämme tilastojen tappioiden lentokoneiden Yak-40. Onnettomuus ja menetys lentokoneen muista syistä, yli neljäkymmentä vuotta historiaa tämän mallin ylitti kymmenen prosenttia este. Joten, 117 lentokoneet on menetetty alusta toiminnassa. Näistä 46 koneita rikottiin eri syistä, usein erehdysten Lentäjien ja lennonjohtajien. Loput 71 Jak-40 vaurioitui, mistä tahansa syystä, tässä mukana ja lentokoneiden tuhoutui sotilasoperaatioiden eri kriisipesäkkeisiin. Muuten, viimeinen sellainen kone, joka on kadonnut - se matkustajakone vaurioitunut taistelu Donetsk Lentoasema voi 26 2014.

Jakovlev Ilma

Tällä Jakovlev suunnittelutoimisto on rikas historia. Seinistä tuli paljon erilaisia koneita, mistä sotilaslentokoneiden jumbojettiä. On saatavana urheilu- ja erityistä tarkoitusta malleja esimerkiksi kouluttaa lentäjiä. Harkita joitakin niistä, esimerkiksi Yak-42. Tämä malli kehitettiin 70-luvun puolivälissä viime vuosisadan kohteeseen pääreiteillä lähellä Neuvostoliiton. Kaupallisen toiminnan lentokoneesta alkoi 80. vuosi. Hänen 194 sarjatuotannon lentokoneiden rakennettiin 1980-2002. Näiden, 42 Jak-64 emästä täydellisen yksikön ja 130 - parannettu muunnos Jak-42D - lisääntynyt lentoonlähtöpaino ja alue. Matkanopeus 700 km / h. Lentokone on suunniteltu mahdollisimman lennon valikoima neljätuhatta kilometriä. Matkustamon on suunniteltu 120 paikkaa. Tämä kone ei tarvitse mainontaa, hänen saavutuksistaan puhuvat puolestaan. Hehän vahvistanut yhdeksän maailmanennätystä! Niinpä yksi heistä Yak-42, suunniteltu lähes linjat, ei mahdu etäisyys Venäjän pääkaupunki Habarovsk. Yllättävää on edelleen se, että ennen luomista malleista Jak-40 ja Yak-42 Jakovlev suunnittelu Bureau kehittää monimatkustaja- lentokoneet yleensä ole päällä. Heidän tärkein erikoistuminen - se on koulutus-, urheilu- ja sotilaallinen hävittäjiä.

Yak-18 tasossa

Tämä lentokone on jälkeläinen UT-2L release 44. viime vuosisadalla. Se on tarkoitettu peruskoulutuksen luotseja. Vuonna sodanjälkeisinä vuosina, Jak-18 oli ensimmäinen massiivinen kasvatus Laitteet. Hänen käsite, laitteet ja rakenne ilmaisi ajatuksen lentoa huonolla säällä ja yöllä. Ilma-alus on varustettu voimalaitteella, jonka kapasiteetti on 160 litraa. sek., säätöpotkurin aeromekaanisten. Rungon rakenne on oma tyyppi teräsputkia. Nenä suljettujen kansien performance luukut, ja häntä on peitetty kankaalla. Stabilointiaineet ja köli on metallinen runko, jossa on hyvin jäykkä muotoinen varpaat. Wing - dvulonzheronnoe, irrotettava, keskilohkon kanssa. Irrotettava konsoli ja koko keskiosan ensimmäiseen sivuosaan on jäykkä kotelo, kun taas loput on peitetty liinalla. Yak-18 mallissa kaikki puutteet sen edeltäjä on poistettava, se on erittäin vakaa ja helposti säätää ilma-aluksen, ja on hyvät käsittelyominaisuudet. Enimmäisnopeus ilma on 257 km / h, kiivetä 4 m / s, maksimikorkeus neljä tuhatta metriä, alue - tuhannen kilometrin, lasku nopeudella 85 km / h. Yak-18 on varustettu useilla eri välineitä mahdollistaa yö "sokea" lentävät.

Yak-18T - muunnosta kone Yak-18. Tämä on kevyt monikäyttöinen ilma. Hän on yksi turvallisimmista käytettävien ilma-alusten lennon kouluissa. Se oli virallisesti todettu jokin lentokoneiden teknisten konferenssien, 650 koneet Jak-18T ovat lentäneet yli puoli miljoonaa tuntia ilman vakavia tekninen vika. Nykyaikaisessa versiossa, tämä ilma on monipuolisuus, se voi olla matkustaja, opetus ja koulutus, terveys, liikenne. Lisäksi sitä käytetään partioida öljy- ja kaasuputket, voimajohdot, tiet kallis ja metsiä, sekä kuljettaa kolme matkustajaa etäisyydelle viisisataa kilometriä.

Urheilu lentokoneella Jakovlev suunnittelutoimisto

08 toukokuu 1979 taivaalla lähellä Tushino lentokenttä oli pieni lentokone, jossa on kirkkaan punainen siivet. Kone on helppo jyrinä tunnetusti tehdä taitolento: rummut, silmukoita, kääntää. Kokenut silmä olisi heti huomata, että se ei ole tapana, että paikalliset yhden urheilu Jak-50, eri mallia. Suuri lyhty kehittynyt Cockpit huomautti, että tämä kaksinkertainen kone. Laskeutumisen aikana voisi erottaa muista eroista tasanne läppä ja nenä laskuteline. Se oli uusi luomakunnan suunnittelutoimistot työvaliokunnan Jakovlev - Yak-52 lentokone pystyy tyydyttämään monipuolisin ja ristiriitaisia vaatimuksia. Tämä on ymmärrettävää, koska urheilu simulaattorit tarvitsee minimaalisen vakautta marginaalit, vähän vaivaa, minkä pitäisi lentäjä ohjaamaan konetta käsivarteen. Sen pitäisi napsahtaa helposti suorittaa taitolentoa. Ja lentokone peruskoulutuksen, se on päinvastoin, täytyy olla erittäin vakaa ja vaikeasti hallittavissa, eikä juuttuvat syöksykierteeseen.

Kone lentokoulutus väline olisi luotava melko vankka joukko ja navigoinnin laitteita, ja liikunta-version on vain ylimääräinen taakka. Kun kaikki nämä vaikeudet ja kohtasi joukko insinöörejä ja suunnittelijoita. Kuitenkin lentokoneiden suunnittelijat selviytynyt tähän tehtävään "erinomaiseksi" ja niin pian kuin mahdollista: Yak-52 rakennettiin alle kuusi kuukautta. Tämä on kaksinkertainen metallinen yksitaso. Rungon - semi-itsekantava, se on toimiva metallinen vuoraus. Se liitetään runkoon upotettu niitattu. Wing - single-spar, varustettu laskusiivekkeet, roikkuu shompolnye silmukka ja ohjaa ilmasylinterin. Ulokkeen hännän yksikkö. Vakauttajaa fin ja suorittaa dvulonzheronnoy järjestelmään. Yak-yhdeksän-mäntä 52 on varustettu säteen käyttöyksikkö kapasiteetti on 360 litraa. a. automaattisella säätöpotkurin. Navigointi ja lennon laitteita voit lentää erittäin epäsuotuisat sääolot. Lisäksi normaalin joukon laitteita, tämä malli on valuuttakurssijärjestelmästä, VHF-radio ja automaattinen suuntimislaite. Milloin suorittamisesta aerobatic sotaharjoitukset, jotain ylimääräistä navigointi ja lennon laitteet puretaan.