Akseliväli - mikä se autossa?

Autossa on paljon teknisiä ominaisuuksia - moottorin koosta, tilava runko, puhdistumaan. Myös yksi parametreistä on akseliväli. Aloittelijat usein miettinyt - mikä se on, ja miksi tämä pohja tarvitaan? Tänään yritämme vastata tähän kysymykseen.

ominaisuus

Aloitetaan määritelmän. Akseliväli - etäisyys keskustasta etu- ja taka-akselin ja ajoneuvon. Toisin sanoen, se interaxle ajoneuvon pituuden. On erilainen leveys akseliväli. Erottaa pitkän ja korotkobaznym autoja. Heillä on erilaiset hallintaan liittyvät ominaisuudet, käsiteltävyys, aukioloa jne Jotkut noviisi auton omistajat sekoittaa aikavälillä puhdistumaan. Kuitenkin, jälkimmäinen on maavara. Tämä etäisyys alimman pisteen ajoneuvon ja tien pinnan. Arvot harvoin yli 20 cm: n (jos et puhu ajoneuvoja). akseliväli koko alkaa kaksi metriä. Ja isompi auto, sitä enemmän tämä parametri.

luokat

Varmasti olet kuullut, että jokainen auto kuuluu hänen luokkansa. Viimeinen on aakkosjärjestyksessä. Mikä vaikuttaa auton kuuluvat tiettyyn segmenttiin? Se vaikuttaa akseliväli. Tämä kone voi olla seuraavista luokista:

• A - pienin segmentti. Välimatka keskustojen etu- ja takapyörien ei saa olla yli 2400 mm.
• B - Akseliväli (mm) on 2400-2500.
• C - 2580-2750.
• D - tämä on bisnesluokan. Akseliväli on 2850 mm.
• E - peräti D, mutta enintään 2950 mm.

Etäisyys voi riippua suorituskykyä elimistöön. Mitä kauemmin se on, sitä korkeampi laatu. Niinpä muutokset ja kustannukset auton.

resizable

70-luvulla viime vuosisadalla, amerikkalainen valmistajat ovat harjoittaneet muuttujaparametrikentän tietokantaan. Digitaalinen riippui laitteen runko. Joten, auton jousitus perustui tukivarren. Ne asennetaan usein takana. Etupyörät on korjattu laajentamiseen suunnitelma. Niin, riippuen kuormasta, oli laajennus akseliväli tai sen rajoitus. Nyt tällainen järjestely on käytössä vain hyötyajoneuvoissa.

Joillakin ajoneuvoissa, Ranskan tuotanto oli epätasaista akseliväli. Tämä tarkoitti, että etupuolen oli jo perään muutamia senttimetrejä. Kun "Reno 16", tämä parametri oli 6,5 cm. Ei pidä sekoittaa epätasainen pohja raznoshirokimi levyjä. Viimeksi asetettu varten estetiikkaa. Standardi kaikki parametrit pysyvät samoina.

Pitkä akseliväli

Tämä on tyypillinen koneen sekä katumaasturit. Mitä etuja tällaisten ajoneuvojen? LWB - pantti mukavuutta, erityisesti takamatkustajien. Mitä korkeampi arvo on, sitä enemmän tilaa matkustamossa. Rungossa katumaasturit ansiosta pitkä pohja, mahtuu jopa seitsemän matkustajaa (kolme riviä). Mutta tilaa - ei ainoastaan Tämän rakenteen etuna. Johtuen rungon pituuteen, auto on parempi niellä reikiä ja muita väärinkäytöksiä. Tiellä auto on vakaampi, se on parempi painojakauma ja helpompi päästä kierrosta.

Viime aikoina yhä useammat valmistajat alkoivat varustaa pitkän akselivälin autoa etuveto. Ja hyvästä syystä. Kun pitkä maallikko akseli ajaa läpi koko sisustus on melko vaikeaa. Plus, se kätkee paljon tilaa. Koska tunneli on muodostettu epätasainen lattia.

SWB

Tämä segmentti sisältää kaikki autot A, B ja C-luokan. Yllättäen ne ovat suosittuja ja laajalti kuin pitkän akselivälin kollegansa. Mitä etuja luovutusta? Ensinnäkin, se on ohjattavuus. Korotkobaznym autoja reagoiva ohjauspyörä, joka antaa luottavainen käsittely tiheästi asuttuja kaupunkeja. Toinen plus - se on läpäisevyys. Nämä koneet on tunnusomaista lyhyet ylitykset, siten ottaen suurempi kaltevuuskulma. Ei aina SWB - on vain autoja. Tämä segmentti sisältää ja jakosuodin (esim., "Opel Mocha"). Koneessa on korkea maavara ja käsittely. Neljän etuveto muutos voi antaa kertoimet LONG runko SUV. Mutta monet silti voi valita, mitä luokkaa se on parempi ostaa auton.

Kumpi on parempi - pitkä tai lyhyt pohjalta?

Yksiselitteinen vastaus tähän kysymykseen on ei. Molemmat ajoneuvot ovat kumpikin plussia ja miinuksia. Ensin harkita pitkän akselivälin auto. Niiden tärkein etu - saatavuus vapaata tilaa matkustamossa. Myös omistajat sanovat tilava runko, varsinkin vaunujen segmentin. Autoa pitää tien hyvin tiellä, sisäänkäynti kääntää nimellä "hansikas". Mutta jotkut valmistajat silti käyttää takaveto ulkoasu, minkä vuoksi kustannukset näistä autoista kerralla nousee 30 prosenttiin. Tämä on yksi tärkeimmistä haitoista D- ja E-luokka.

Myös nämä koneet ovat vaikeassa maastossa. On pohjamaali voi helposti istua "sen vatsa". Ja jos he onnistuvat ylitettävä este, niin on olemassa riski koukku etu- tai takapuskurin vuoksi ylitys. Hankkia runko katumaasturit varten kerran kuussa lähtemään kaupungista - se ei ole mitään järkeä.

Siirrymme nyt korotkobaznym koneita. Ne ovat paljon halvempia kuin pitkän kollegansa. Myös nämä autot ovat paremmin hallinnassa. Toinen merkittävä etu - se on pienikokoinen (erityisesti suurten kaupunkien). Löytää parkkipaikkaa autossa ilman ongelmia. Myös helposti voit ajaa kapeilla kaduilla. Off road voittoa oli lyhyt akseliväli. VAZ "Niva" Esimerkiksi vuosikymmeniä pidetään paras budjetti auton Offroad.

Niistä puutteet - pieni kapasiteetti ja puute tavaratilaan matkustamossa. Kuitenkin, joissakin koneissa on järjestetty siten, että ilman ongelmia, jonka 2-mittari matkustaja ( "Mercedes" C-luokan, esimerkiksi). Mutta radalla, tämä kone käyttäytyy "lax" kuin E- ja S-sarjan. Yli 150 km tunnissa autoa ei saa mennä, koska epämiellyttävä.

Riippuvuus radan ja alustan

tiettyjä normeja suhde näiden kahden parametrin hyväksymien valmistajien tänään. Joten, mieluiten, tämä luku on 1,6-1,8. esimerkiksi ottaa suosittu japanilainen sedan "Toyota Camry". Rata on 1565 mm akseliväli - 2775. Divide pohja radalla ja saada luku 1,77. Se on tämä parametri on avain oikea tasapaino suorituskyvyn ajomukavuuden ja käsittely. Kuten autojen, traktoreiden aina käyttää lyhyen pohja. Tämä mahdollistaa parhaan ohjattavuuden ja painojakauma vedettäessä puoliperävaunun. Mutta kokonaisuutena kuorma pohja ja mittari suhde myös enintään 1,8. Autoilla, päinvastoin, prioriteetti pitkä perusta. Tämä tekee mahdolliseksi tarjota suuren tasaisuus ladattaessa elimistöön. Otettava huomioon myös työmäärä kumpaakin akselia.