"AN-158". Lyhyen matkan matkustaja-lentokenttä An-158: arvosteluja, valokuvia

Airliner An-158, jonka kuva sijaitsee alla, on yksi suositun ja menestyksekkään An-148-mallin pitkän kantaman muutoksista. Tämän ilma-aluksen päätavoite on matkustajien lentoliikenne alueellisilla ja paikallisilla reiteillä. On syytä huomata, että alun perin sen oli tarkoitus tuottaa tuotemerkki "An-148-200". Ajan myötä kehittäjät, Antonovin (Antonov KB) suunnittelutoimiston edustajat nimettiin uudeksi nimeksi. Insinöörit ja monet alan asiantuntijat antavat palautetta mallista alukseksi, joka täyttää nykyaikaisimmat ympäristöystävällisyyttä ja lentoturvallisuutta koskevat vaatimukset.

Keskeiset erot edeltäjästä

Kuten edellä mainittiin, AN-148-ilma-alus tuli uuden mallin perustaksi. Ensinnäkin, verrattuna tähän muutokseen, uutuus on tilavampi sisustus. Erityisesti miehistön lisäksi kuljetetuista ihmisistä suurin mahdollinen määrä oli 99 matkustajaa. Tämä saavutti Antonov KB: n suunnittelijat monessa suhteessa, koska matkustamon pituus kasvoi (kaksi ja puoli metriä). Lisäksi matkustajille suunnatussa matkustajakoneessa asennettiin tilavampia matkatavaroiden hyllyjä. Tärkein tekninen ratkaisu oli siivekkeiden suunnittelun parantaminen. Tämä mahdollisti suorien toimintakustannusten vähentämisen noin 12 prosentilla ja lentokoneen polttoainekulutuksen 3 prosentilla.

suunnittelu

Vuonna 2009 valmistui uuden matkustajakoneen An-158 mallin suunnittelu. Aktiivinen osallistuminen tähän työhön hyväksyi yli kaksisataa yritystä, jotka sijaitsevat viidentoista valtion eri puolilla maailmaa. Ei voi olla paitsi korostaa, että noin 70 prosenttia kaikista tämän mallin komponenteista ja komponenteista tuottaa ja toimittaa kotimaisia yrityksiä.

Prototyypin rakentaminen ja virallinen debyytti

Debyyttisen kopion luominen kesti noin vuosi. Se oli huomattavasti uudistettu aiempi muutos (An-148). Suunnittelijat sanan kirjaimellisessa mielessä uudensivat koneen ja pidensi sen rungon. Tämä päätös sallittiin asentaa edelleen 14 paikkaa enemmän. Syyskuun puolivälissä 2009 aloitettiin linjan sisäinen konversio. Suurin osa yksiköistä ja kokoonpanoista lainattiin edellisestä muutoksesta. Yhdessä tämän uutuus on saanut useita parannuksia ja innovaatioita. 21. huhtikuuta 2010 Kiovassa, Antonov KB edustajat osoittivat lehdistölle kokeellisen otoksen uudesta mallista.

Sarjatuotanto alkoi vuoden 2010 toisella puoliskolla Antonovin ilmailun tuotantolaitoksella. Koneen yhden kopion kustannukset ovat noin kolmekymmentä miljoonaa Yhdysvaltain dollaria, mutta se voi vaihdella sen kokoonpanon mukaan.

Ensimmäinen lento

Uutuus teki debyyttialustuksen viikon kuluttua esityksen jälkeen - 28. huhtikuuta 2010. Laiva lähti Kiovan tehtaan lentokenttäalueelta, jonka jälkeen se laskeutui onnistuneesti Gostomeliin (Kiovan alue). Sitten lentäjät nostivat koneen korkeuteen, joka oli 8600 metriä. Testaajien mukaan mallille oli ominaista korkea vakaus ja erinomainen säätömahdollisuus kaikilla testattavilla korkeuksilla. Miehistön jäsenet eivät ilmoittaneet lennon tuloksista.

sertifiointi

Todellisten lentotietojen mukaisten lentotestien vaiheessa kaikkien käyttöolosuhteiden suunnittelun ominaisuudet tarkistetaan ehdottomasti kaikkien matkustajien lentokoneiden osalta. "An-158" ei ollut poikkeus. Tämä ei ole yllättävää, koska asiaankuuluvat todistukset, jotka antavat oikeutta kaupalliseen käyttöön ilma-aluksissa, saa vain niiden tuloksista. Testaus- ja sertifiointiprosessi kestää pääsääntöisesti noin neljä vuotta. Tämän ilma-aluksen tapauksessa tämä aika väheni merkittävästi, koska testattiin vain uusia ominaisuuksia, joita ei lainattu An-148: sta. Tämän tuloksena 28. helmikuuta 2011 uutuuden sertifikaatti oli kokonaan valmis.

Mallissa on saatavilla todistukset CIS: n jäsenmaiden ilmailuvaliokunnan komiteoista sekä Ukrainan valtion ilmailuviranomaisten todistus täydellisestä noudattamisesta AP-25: n sääntöjen mukaisesti. Lisäksi aluksella on asiakirjat, jotka oikeuttavat sen käyttämään sitä amerikkalaisilla ja eurooppalaisilla linjoilla 86 matkustajan kuljettamiseen 3100 kilometrin etäisyydelle ja 99 matkustajalle jopa 2500 kilometrin matkalla. Muun muassa auto on sertifioitu ICAO-luokassa, jossa se sai IIIA-luokituksen, mikä tarkoittaa, että se voi nousta ja laskeutua vaikeisiin meteorologisiin olosuhteisiin. Täällä päätöksenteon korkeus on 30 metriä, ja kiitotien näkyvyys on 200 metriä.

ulkomuoto

Kuten edellä mainittiin, matkustajakoneen perusta oli An-148: n muutos. Kahden mallin ulkoiset samankaltaisuudet liittyvät tähän. Kahden lisäosan vuoksi rungon koko pituus on kasvanut. Ensimmäinen niistä on pituus 1150 millimetriä ja se sijaitsee keulassa, ja toinen 550 millimetrin pituinen on välittömästi centroplanin takana. Tämän seurauksena An-158: n siluetti on siro. Lentokoneen kokonaispituus on 34,36 metriä ja aluksen korkeus 8,6 metriä.

On huomattava, että ilma-aluksen perusversion ansiosta se voidaan nykyaikaistaa useilla eri vaihtoehdoilla sen mukaan, mitä tehtäviä se on suunniteltu suorittamaan sen kautta. Erityisesti mallin perusteella on mahdollista luoda sotilaslentoja, rahtia, lastia ja matkustajia, terveys- ja muita erikoistarkoituksia.

Alusta ja siivet

Alustan vahvistamisessa uutuus ei tarvinnut. Tämä johtuu siitä, että matkustajakoneen suurin lentoonlähtömassa verrattuna edelliseen versioon ei ole muuttunut. Se on samanlainen kuin An-148-100E-kone, ja se on 43,7 tonnia. Samanaikaisesti on huomattava, että rungon pidennyksen mukanaan tuomien matkustajien enimmäismäärän kasvu johti siihen, että käytännön lennonopeus pieneni noin 400 kilometrillä.

An-158-lentokone sai olennaisesti uudistetun siiven. Terminaalin aerodynaamisen pinnan asennuksen takia lentokoneen polttoainekulutuksen koko on pienentynyt. Mitä häntää varten hänellä on T-muotoinen. Siiven pinta-ala on 28,91 metriä ja sen pinta-ala on 84,32 neliömetriä.

Tekniset tiedot

"An-158" -moottorin roolissa käytetään kaksi turbojet-moottoria "D-436-148", jonka on rakentanut yritys "Motor Sich" ja joka tuottaa veto-ominaisuutta, joka on 6730 kg. Zaporizhzhya-suunnittelutoimisto "Progress" oli mukana näiden yksiköiden kehittämisessä. Aluksen risteilynopeus on 820 km / h, kun taas suurin nopeus on 870 km / h. Kone kuluttaa keskimäärin 1650 kiloa polttoainetta tunnissa. Lentokentän yläraja on 12 500 metriä. Tämän alueellisen lentokoneen suurin sallittu lentoaika on 3 100 kilometriä. Aluksen suurin aluksen paino on 43 700 kg ja hyötykuorman paino 9800 kg.

Ohjaajan ohjaamo

Miehistö koostuu kahdesta ihmisestä. Ohjaajien ohjaamoon asennetaan nykyaikaisen avioniikan kompleksi, johon viitataan viisi modernia monitoimilaitetta, joissa on nestekidenäyttö. Niiden tarkoituksena on ohjata kaikkia ilmassa olevia yksiköitä ja järjestelmiä sekä näyttää kaikki tarvittavat lennon tiedot. Kaikki järjestelmät, ylläpito, hallinta ja toiminta ovat erittäin standardoituja edeltäjälleen - An-148-mallille. Tältä osin nämä matkustajalentokoneet (kuva on vilkas vahvistus tästä) ovat hyvin samankaltaisia paitsi ulkoisesti, mutta myös sisäisesti. Tämä ominaisuus on varsin kätevä, koska ei ole tarpeen kouluttaa pilottien uutta muutosta eikä rutiinihuoltoa suorittavaa maahenkilöstöä.

Toimintakyky

Erilliset sanat ansaitsevat lentokoneessa "An-158" sen toimintakyvyn ominaispiirteet. Erityisesti auto voi suorittaa lentomatkustajat sekä päivällä että yöllä, jopa melko monimutkaisessa ilmatieteellisessä ympäristössä. Tämä sisältää myös luonnollisen jäätymisen olosuhteet, kun ilman lämpötila on -30 astetta. Yleensä ilma-alus on suunniteltu lämpötilajärjestelylle, joka vaihtelee välillä -55 ja +45 astetta. Sopivien lentopaikkojen lentoonlähtöä ja laskua varten, jotka sijaitsevat korkeudessa -300-3000 metriä merenpinnan yläpuolella. Mahdollisuus käyttää mallia tällaisissa olosuhteissa todettiin useiden testien jälkeen. Erityisesti helmikuussa 2011 kone tuotti 16 lentoa Iranissa ja marraskuussa 2013 - se testattiin korkeilla lentokenttäalueilla Boliviassa ja Ecuadorissa.

asiakkaat

Nykyään An-158-kone on arvokas paikka alueellisissa matkustajakoneiden markkinoilla. Mallin ensimmäinen vakava tilaus tuli Panamalta kesällä 2011. Sitten allekirjoitettiin sopimus kahdenkymmenen auton toimittamisesta ja jälkihuoltopalvelusta. Huhtikuussa 2013 Cubana-ilmailuyhtiö Cubana de Aviacion osti tämän mallin kolme linjaa, minkä jälkeen se antoi kolmannen kopion. Yleisesti Latinalaisen Amerikan, Afrikan, Aasian, Venäjän ja Ukrainan lentoliikenteen harjoittajat ilmoittivat aikovansa ostaa yli sata An-158-alusta.

Tällä hetkellä Antonovin suunnittelutoimistojen insinöörit pyrkivät aktiivisesti parantamaan matkustajien ja miehistön jäsenten mukavuutta. Lisäksi tarkastellaan mahdollisuuksia ja mahdollisuuksia rakentaa rahtia ja erikoistuneita matkustajakoneiden vaihtoehtoja, jotka kykenevät toteuttamaan sotilaskuljetuksen tai siviili-ilmailun monipuolisimmat tehtävät.