Ilmajousituksen sovittaminen "Tuareg": miten?

Pneumaattista kutsutaan jouseksi, jota voidaan säätää muuttamalla maavaraa (puhdistuma). Autossa "Volkswagen Touareg" tavallisessa tilassa säätö on automaattinen. Elektroninen ohjausyksikkö lukee tiedot antureista ja laskee auton korin tai nostaa sen.

Tilanteessa, jossa jousitus korjattiin tai kumirenkaat muuttuivat kausiluonteisesti, tietokoneen toiminta saattaa muuttua vääriksi. Koneen loimilangojen runko tai epäpuhtaat maavarat on määritetty. Tässä tapauksessa turvaudu ilmajousituksen sovittamiseen "Tuareg" -järjestelmään.

VAS-tietokoneen diagnoosi

VAG-ajoneuvojen (Audi, Volkswagen, Seat, Skoda) ilmajousituksen tarkastamiseksi ja säätämiseksi käytetään VAS-diagnostiikkatyökalua. Ohjelmisto, jolla voidaan sovittaa ilmajousitus "Tuareg" VAS PS (PC), voidaan asentaa henkilökohtaiseen tietokoneeseen. Siinä on kaikki samat toiminnot kuin laitteessa.

Sopeutumisprosessi

Bluetooth- tai USB-kaapelin avulla ohjelma on kytketty tietokoneeseen. Käynnistämme moottorin. niin:

1. Liitämme (ohjelmallisesti) ilmajousituksen ohjausyksikköön.
2. Varmista, että kaikki ovet suljetaan niin, että auto ei loimi.
3. Ota sopeutumistoiminto käyttöön. Mukautumisen jälkeen korjaus on suoritettava välttämättä, muuten tietokone antaa virheitä ja keskeytys vähenee vähimmäisarvolla.
4. Valitse kanava "1" ja sitten "Lue". Näyttöön ilmestyy etäisyys millimetreinä pyörän keskiöstä pyörän keskiöön.
5. Emme ryhdy toimiin. Automaattisessa tilassa jousituksen säätö alkaa. Ilmasta suspensiosta puretaan ja pumpataan sitten takaisin. Ensinnäkin etuakseli sopeutuu ja sitten taka-akseli. Odotamme kehoa tasolle.
6. Käytä mittanauhaa vasemman etupyörän etäisyyttä. Syötä tämä numero näppäimistöllä. Painamme "Test" ja sitten "Save".
7. Siirry kanavaan "2" (oikea etupyörä). Valitse myös "Lue", odotamme, kun säätöä tehdään, me käytämme toimenpidettä ja tallennamme, testataan ja tallennamme.
8. Tämä algoritmi tehdään kanavilla "3" (takaa vasemmalla) ja "4" (takana oikealla).
9. Siirry kanavaan "5" ja tallenna arvo "1". ECU ottaa uusia arvoja, keskeytys on kohdistettu uudelleen jo ottamalla huomioon uudet tiedot. Prosessissa pääsy muihin kanaviin on estetty.

Luotettavuutta varten on suositeltavaa sovittaa Tuareg-ilmajousitus kahdesti.

TO-asemilla käytetään laajennettua diagnostiikkapakkausta. Se sisältää VAS-laitteen, USB-kaapelin, Bluetooth-sovittimen ja kannettavan tietokoneen.

Suspensioon sopeutumisen mahdolliset virheet

Jos "Tuareg" -laitteessa ilmenee "sallittua arvoa" ilmajousituksen sovittamisessa, sinun on ensin selvitettävä syy tietokoneen ja skannerin liitäntäkaapeliin. Myös merkintä "virheellinen arvo" voi tulla näkyviin, kun syötät etäisyyttä keskittimestä kaariin. Joskus ohjelma ei "näe" tietoja tietyissä numeroissa (esimerkiksi enemmän tai vähemmän kuin 15 mm). Tällöin jousen alentamiseksi 3 mm: llä on tarpeen nostaa se määrällä, joka on käytettävissä, suorita "Testi" ja "Säästäminen" ja laske se sitten nostetulla etäisyydellä + 3 mm (nosta 15 mm, sitten laske 18 mm).

Kun säätö on vapaa, ohjelma voi ilmaista joidenkin elementtien tai antureiden toimintahäiriöitä. Älä vaihda varaosia välittömästi. Tarkempia testauksia varten voit käyttää VAG-COM- diagnostiikkasovellusta .

Jotta vältetään virheiden ilmaantuminen korjauksen jälkeen, ennen nostolavan nostamista tai hissin nostamiseen, on välttämätöntä siirtää jousitus Jack-tilaan "Standard" -asennosta. Muuten jousitus mukautuu jatkuvasti auton muuttuviin asentoihin.

Tieliikenteen säätöventtiilien toimintahäiriö

Etumaisen akselin ongelma voi johtua kosteuden ja lian tunkeutumisesta venttiiliin, joskus pneumo ilmapallon kanavaan. Suspensio ei nouse lainkaan tai hyvin hitaasti. Tämä yksikkö tarkistetaan vaihtamalla venttiilit ja samanaikaisesti toimittamalla paineilmaa vastaanottimen putken aukkoon.

Ilmasylinterin huollettavuuden tarkastami- seksi on tarpeen nostaa ripustus maksimikorkeuteen, merkitse etäisyys pyörän akselista kaarelle oikealta ja vasemmalta puolelta. Jätä tässä asennossa 5 tuntia. Toista mittaukset uudelleen. Arvot eivät saisi muuttua. Muutoin on tapahtunut erittely.

Saippaliuoksen avulla määritetään vuotoventtiili sulkuventtiilin ruuvausreiästä. Muovikotelon silmämääräinen tarkastus antaa myös tietoja turvatyynyn kunnosta.

Kuivausaineessa oleva silikageeli ei saa sisältää kosteutta. Jos se on olemassa, voit kuivata sen. Kuivauslämpötila ei saa ylittää 150 ° C, muuten silikageeli menettää ominaisuutensa. Kondensaatti muodostuu kompressorimännän kulumisen takia. Hänen on siis työskenneltävä kauemmin. Ylikuumeneminen tapahtuu. Tämän seurauksena ilmenee virhe, jolla ei ole mitään tekemistä venttiilien kanssa. Tällöin kompressorirengas muuttuu sylinterillä.

Anturin toimintahäiriö

Jousituksen toimintahäiriön merkkivalo palaa kojelaudassa. Ennen kuin ilmajousitus mukautetaan "Tuareg": iin, on välttämätöntä diagnosoida vika. Jos tarkistus kohdistuu johonkin anturiin, ennen kuin vaihdat sen, kannattaa tarkistaa se, koska se saattaa olla asennettu väärin tai yksinkertaisesti jätetty yhteystietoon.

Auto on hissi. Poistamme anturin ja tarkastelemme sen koteloa. Tutkimme yhteyksiä ja johdot. Jos on havaittavissa merkkejä hapettumisesta tai muodonmuutoksesta, anturi on vaihdettava.

Launch Diagnostic Scanner

Toisin kuin VAS-jälleenmyyjä, joka on vain VAG-ajoneuvoille, Launch Scanner on universaali. Sen järjestelmää päivitetään ja täydennetään uusilla brändeillä ja autojen malleilla koko ajan.

Useimmat yleiset diagnostiikkaselaimet on suunniteltu vain virheiden lukemiseen ja poistamiseen. Launch-toiminnolla voit:

• Tunnistaa ohjausyksiköt;
• Lue virhemuisti;
• Poista virheet;
• Aktivoi kohteet;
• Sopeutumista ja koodausta;
• Työskentele huoltovälin kanssa.

Ilmajousituksen "Tuaregin" sopeuttamiseksi Launcherissa on syytä syöttää parametrien ja sopeutumiskanavien lukumäärät. Jotkut näistä tiedoista ovat skannerin tietokannassa, mutta ne eivät aina ole oikeita. Lisäksi on viitteellinen osa, jossa on yksityiskohtaiset ohjeet.