Kampi liner: mahdollisia syitä, kuvaus ja ominaisuudet ongelman ratkaisemiseksi

Usein lukuisia foorumeita auto- aiheista voit lukea kierteet noin koputtaa moottoriin tai kampi lisää. Tämä on hätätilanteeseen polttomoottori. Kun sanotaan, että kampi insertti, mikä tarkoittaa, että laakerit KAMPIKONEISTO murtautua ulos istuimen, ja niistä on tullut arvottomia. Tämä on vakava vika, joka tapahtuu melko usein. Autoilijat voivat nähdä syy heikkolaatuisten moottoriöljyjä tuntemattomasta valmistajalta.

Mutta syy on paljon, ja ne eivät liity suoraan voitelu ja sen laatua. Osoituksena tästä on olemassa monia esimerkkejä, joissa radikaali löysä epäonnistua, jos moottori on tulvinut alla brändin alkuperäinen öljyä. Tai päinvastoin - laakerit toimivat yli sata tuhat kilometriä keskimääräinen laatu öljyjä. Katsotaan miksi korvaan cranks kampiakseli, mitkä tekijät vaikuttavat siihen ja se on tärkein syy tähän ilmiöön.

Kiertokanki holkki - mikä se on?

Polttomoottori on erittäin hyvin kulutusta komponentteja. Tämä kampiakseli. Elementti ei ole asetettu perinteisten laakerit. Koska ominaisuuksista käytetään laakereita. Suunnittelu useimmat näistä osista voi olla erilainen. Kuitenkin, jatkuva parantaminen moottorit on johtanut siihen, että tällä hetkellä käytössä päällystetty teräslevy erityistä kitkaa kerros. Tämä on kiertokangen laakerit. Nämä elementit on asennettu erityisissä paikoissa - vuodetta. Insertit ovat kiinteitä. Tarve kiinnitykseen näistä osista on se, että niillä on aukot öljyn liikennettä. Niiden on vastattava kerrokseen. Tarjotaan myös kitkalukituksella tiettyihin, nimetty pinnat. Kiertokanki holkki - eräänlainen suojaavan elementin, jonka elämän kampiakselin on lisääntynyt huomattavasti.

Ero pää- ja kiertokanki vaipat

Sinun täytyy tietää, että on olemassa kahdenlaisia lisää. Tämä kiertokanki ja alkuperäiskansojen. Ensimmäinen on liitostangon ja kampiakselin lehdissä. Pääelementti on samanlainen kuin ensimmäinen niiden käyttötarkoitus. Kuitenkin se on silloin, kampiakselin pidetään moottorin koteloon. Insertit ovat erikokoisia. Mitat riippuvat polttomoottorin, jotka vaativat erityistä osa on valmistettu. On olemassa erityisiä korjaus inserttejä. Ne eroavat alkuperäisestä uusi, asentaa moottoritilaan. Korva jälleenrakentaminen merkit vaihtelevat vain kerrannaisia 0,25 mm. Niin, niiden koot ovat noin - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Syyt kääntämällä insertit

Siten, kampiakselin - tämä on se osa, joka käytetään ankarissa olosuhteissa, ja sen on kestettävä suuria kuormia äärimmäisissä lämpötiloissa. Mekanismi säilyttää turvallisesti akseliin ja voisi tarjota oikea toiminta koko kampimekanismin, tarvitaan korva. Kohdunkaulan akseli toimii sisempi rengas. Insertit - ulkotiloissa. In polttomoottorin lohko on kanavia paineistetun voiteluaineen. Johtuen öljykalvon, joka peittää vaipat, kampiakselin voi pyöriä. Miksi auton omistajat joutuvat tilanteisiin, joissa moottorin pyöritetty vaipat kampiakseli? On olemassa useita mahdollisia syitä. Katsotaanpa niitä alla.

mekaanista kulumista

Ensimmäinen syy, että kun moottori korjaukset tehdään vaihto ja kiertokanki teriä, on lähtö. Kulutusosat vuoksi mekaanisia rasituksia. Monet ihmiset yrittävät pelastaa korvaan, mutta se on hyödytön. Täällä mukana fysiikan ja fysikaaliset prosessit eri tavalla voi toimia. Kuluminen on väistämätöntä. Kitkaa kerros insertin lopulta poistetaan. Tämä johtaa vapaan liikkuvuuden kampiakselin. On välykset. Tämän seurauksena öljyn paine alenee, ja melko merkittävästi. Useimmissa moottoreissa, jotka ovat erittäin luotettavia, jos vuori on kampi, se puhuu heidän kulumista.

Kampiakselin pyörimisen kiertokangen holkit

Tämä on myös yksi suosituimmista ongelmia. Tällaisesta ongelmasta kohtaamat monet auton omistajille. Mutta syyt eivät ole kaikki tietävät. Tarkastellaan mitä tapahtuu elementtiin. Levy sauva lisää riittävän ohut. Se asennetaan erityinen paikka. Ulkoseinien puoli-renkaat on erityinen ulokkeita, jotka vielä kehittymättömät ja moottori neobkatannom vasten etuosan sylinterilohkon. Jossain vaiheessa, istuin ei yksinkertaisesti voi pitää kiertokangen holkki. Tämän seurauksena tyypillinen tilanne - kampi linjaliikennettä. Levy ei vain pyörii, mutta kiinni kampiakselin kaula. Tällöin moottori pysähtyy ja ei enää käynnisty.

Vahingoittaa kiertokanki holkit

korjaus polttomoottorit Asiantuntijat nähdä useita syitä, miksi laakerit pyörivät. Usein tämä johtuu liian paksua öljyä, joka lasku metallihiukkasia. Rasva pelimerkit on on kulutusta vaipat. Se tapahtuu usein, ja täydellinen puuttuminen öljyä. Varsinkin kärsiville autoja kuluneet öljy ohjaus renkaita. Osa voiteluaineen yksinkertaisesti mene "putkeen". Tämän seurauksena liner ja kampi moottori lähetetään korjattavaksi. Se ei saa riittävästi kiristetty välillä laakerikannet. Ja lopuksi, toinen syy. Se on liian ohutta öljyä. Erityisesti tällaisia haitallisia tuotteita moottorit toimivat kovaa rasitusta.

Rikkominen tiiviys

Jos kampi vaipat, syy voi olla, että. Sarjatuotannossa koottu tehtaalla pätevä henkilöstö, tämä ei tapahdu. Mutta jos moottori on jo korjattu, niin todennäköisesti, valinta inserttien ei suoritettu asianmukaisesti, ja jännitys oli rikki. Kun moottori on käynnissä, insertit kokevat lisääntynyt kitkamomentti. Tämä hetki pyrkii kiertämään insertin. Ja koska alhainen työtä, joka pitää kappaleen paikallaan, kääntämällä riski kasvaa merkittävästi. Vaikutuksen alaisena epätasainen lastaus, lasku heikko kitka laakeriholkin värisee. Myös voitelukalvon on rikki. Tämän seurauksena osa pyörii ja kiinnitysmutteri ei voi estää sitä.

Miten määritellä vahinko

Käännyttäessä kotimaisten insertit välittömästi epäonnistuu kampiakseli ja sylinterilohkon. Tapauksessa pyörivästi kiertokangen laakerin vika tahtoa itse tangon, kolneval ja sylinterilohko. Tämän seurauksena auton omistaja voi vain auttaa korjaamaan moottorin. Tämä vaurio voidaan määrittää. On joitakin merkkejä kampi lisää. Yksi niistä - ominaisuus metallinen kolinaa moottorin ympärillä. Hän ei lopu, vaikka tyhjäkäynnillä, ja kasvun kanssa kuormituksen hän koputtaa vielä vaikeampaa. Toinen ominaisuus - alhainen öljyn paine. Jos moottori on kylmä, niin ääntä ei välttämättä. Jos tilanne on toivoton, jumivika ja animoida se voi vain korjata.

Korjaus ja seuraukset

Tyypillinen tilanne - kampi alukselle. Mitä tehdä? Ongelman ratkaisemiseksi voi olla erilainen, riippuen vahingon luonteeseen. Joissakin tapauksissa voit saada korvaavan tyynyt kiillotus kampiakselin. korjaukset ovat paljon kalliimpia vaikeissa tilanteissa. Jos kampi kiertokanki laakerit, moderneissa moottoreissa ei ole vakava ongelma. Mutta tämä ei koske alkuperäiskansojen. Tilanne tapahtuu usein, että vaurioitunut vuoraus on yksinkertaisesti muuttamalla ja moottori on päällä. Asiantuntijat eivät suosittele tätä lähestymistapaa. Lähde vähentää siten pari kiertokangen-kampiakseli voidaan vähentää suuresti. Paljon toteuttamiskelpoinen vaihtoehto - on korvata tanko, joka oli ongelma. Lisäksi, jos kampi insertit (VAZ-2172 erityisesti), ja varmasti murtaa lukko kiertokangen. Lisää optimaalisesti se tuhlaa kampiakselin alla seuraava korjaus koko ja suorittaa täydellinen korvaaminen vaipat ja kiertokanget. Jauhaa akselin kääntämisen jälkeen se on pakollista. Kaulaan mekanismin on muodostettu badass. Ainoa tapa saavuttaa toivottu pinnan kunto ja moottori käy oikein.

Sillä seurauksella, että

Jos moottori on jotain survotaan, tämä on signaali lopettamaan välittömästi käytön ajoneuvon. Ei pitäisi käynnistää moottoria. Todennäköisesti moottorin kampi lisää. Korjaaminen tämä vahinko voi olla melko kallista. Ottaa huomioon, että resurssien elementit vaikuttavat ja lämpötilaolosuhteiden moottorin toiminta. Ei ole tarpeen ylikuumentaa moottorin. Kuten öljyn, se on turvallisempaa käyttää näitä tuotteita, jotka täysin täytä ja toleranssit valmistajan.

johtopäätös

Joten, löysimme ne syyt, miksi on cranking vaipat. Jättää tällaiset vahingot, pidä moottori suurella nopeudella pitkän aikaa, aika vaihtaa öljyt, suodattimet, ja tarkkailla lämpötilaolosuhteiden moottorin toiminnan.