Toimintaperiaate ABS. Lukkiutumaton jarrujärjestelmä ABS. Mikä on ABS auton?

Mikä se on ABS (lukkiutumaton jarrujärjestelmä), tai pikemminkin, miten oikein avannut lyhennettä, tiedetään nyt monet kuljettajat, mutta se on se estää, ja miksi tämä tapahtuu, vain tietää hyvin utelias. Ja tämä siitä huolimatta, että tällainen järjestelmä on nyt asennettu useimpiin ajoneuvoihin sekä tuoduista että kotimaassa tuotettu.

ABS liittyy suoraan jarrujärjestelmän auton siten turvallisuutta kuljettajaa, matkustajia, ja kaikki ympäröivät tien. Siksi tietää, miten se toimii, se on hyödyllistä jokaiselle kuljettajalle. Mutta ensin ymmärtää toimintaa ABS, sinun täytyy ymmärtää, mitä tarkoittaa "oikein jarrutus."

Periaate "kunnon jarrutus"

Auton pysäyttämiseen, ei riitä ajoissa paina jarrupoljinta. Loppujen lopuksi, jos aikana nopea ajaa äkkijarrutuksessa, pyörät koneen estetään eikä sitä enää roll ja dia tiellä. Voi käydä niin, että kaikissa renkaissa pintaa ei tule olemaan sama yhtenäinen, joten ne liitää nopeus on erilainen, ja se on vaarallista. Kone ei enää ohjata ja menee luistavat, joka, ilman kuljettajan kykyihin, se on vaikea valvoa. Ja hallitsematon auto - se on aiheuttaa vaaratilanteita.

Joten tärkein asia jarrutus - se ei ole kova lukita pyörät ja mene hallitsematon Skid. Voit tehdä tämän, on olemassa yksinkertainen temppu - ajoittainen jarrutus. Toteuttaa sitä, se ei ole tarpeen säilyttää jarrupoljinta jatkuvasti masentunut, ja joskus päästää irti ja paina sitä uudelleen (ikään kuin vapina). Tämä näennäisen yksinkertainen toiminta ei menetä auton hallinnan kuljettaja, koska se ei salli kulutuspinnan renkaiden menettää pidon.

Mutta on myös pahamaineinen inhimillinen tekijä - kuljettajaa hätätilanteessa voi vain kadota ja unohtaa kaikki säännöt. Täällä näille tapauksille ja keksi ABS tai muulla tavoin - lukkiutumattomat jarrut.

Mikä on ABS (ABS)

On yksinkertainen selitys, ABS-järjestelmä on sähkömekaaninen laite, joka ohjaa ajoneuvon hidastumisen menetelmä vaikeissa tieolosuhteissa (jää, märällä tiellä ja niin edelleen. S).

ABS - hyvä apulainen kuljettajalle, varsinkin aloittelijan, mutta sinun täytyy ymmärtää, että se vain auttaa hallitsemaan koneen eikä hallita sitä, joten luottaa "tarttumista estävä" ei ole tarpeen. Kuljettaja pyytää nähdä auton, sen käyttäytyminen tiellä, milloin ja miten jarrujen ABS, mitä jarrutusmatkat eri pinnoilla. Ihannetapauksessa tämä on tarkistettava varattuun piiriin välttääkseen ongelmia tällä tiellä.

Jotain vastaavaa, mutta ei ABS

Ensimmäinen mekanismi, jonka vaikutus oli kuin periaate ABS, ilmestyi alussa viime vuosisadalla, mutta ne on tarkoitettu lentokoneiden laskutelineiden. Samanlainen, mutta auto- järjestelmä, on kehitetty "Boschin", patentti jotka he saivat vuonna 1936. Kuitenkin laite todella toimii tätä teknologiaa voitaisiin toteuttaa ainoastaan 60s, kun ensimmäinen puolijohteita ja tietokoneita. Ja omaa luoda prototyyppi ABS, lisäksi "Bosch", haetaan jopa "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" ym.

Ensimmäinen auto jarruttaa

• Yhdysvalloissa, joka on ABS, tai pikemminkin sen lähin analoginen, omistajat oppinut "Lincoln" auton vuonna 1970. Auto asennettiin, jota yhtiö "Ford" insinöörit alkoi kehittyä jo 1954, ja pystyivät "tuoda mieleen" vain 70 th.
• Mekanismi samanlainen ABS Britanniassa on kehitetty General Electricin kanssa Dunlop. Kokeillut sitä urheiluauto Jenssen FF, se tapahtui vuonna 1966.
• Euroopassa noin käsite "anti-lukitusjärjestelmä autosta," Heinz oppinut Liberiassa, joka aloitti sen kehitystä vuonna 1964, työskentelee insinöörinä Teldix GmbH ja päättyi 1970, on jo aloittanut Diamler-Benz. Ne asettanut ABS-1 testattiin tiiviissä yhteistyössä Bosch. Bosch, puolestaan on rakentanut täyden ABS-2, joka vuonna 1978 ensimmäinen perustettu "Mercedes" THE W116, muutamaa vuotta myöhemmin ja BMW-7. Kuitenkin koska korkeat kustannukset uuden jarrujärjestelmä, sitä on käytetty ainoastaan yhtenä vaihtoehtona.

Sarjatuotannossa autojen kanssa "tarttumista estävä" alkoi vuonna 1992. Se alkoi asentaa tuotteitaan muutamia tärkeimpiä autovalmistajista. Ja jo vuonna 2004 tämä järjestelmä alkoi varustaa kaikki autot etene kuljettimen Euroopan tehtailla.

Elements of anti-lukitusjärjestelmä

Teoreettisesti ABS suunnittelu näyttää yksinkertaiselta, ja se sisältää seuraavat osat:

• elektroninen ohjausyksikkö.
• Anturi säätää nopeutta.
• Hydraulinen yksikkö.

Ohjausyksikkö (CU), itse asiassa, on "aivot" järjestelmän (tietokone), ja miten se toimii, jotkut ymmärrettävää, mutta nopeus anturin ja hydraulisen yksikön täytyy puhua enemmän.

Toimintaperiaate sensorin

Toiminnan nopeus ohjaussignaalien on sähkömagneettisen induktion vaikutusta. Kela, jossa on magneettinen ydin on kiinteästi asennettu pyörän napaan (joissakin malleissa - aseman akseli ohennetta).

Napa on asennettu hammaskehä pyörivä yhdessä pyörän. Kierto kruunu muuttaa parametrit magneettikentän, mikä johtaa esiintyminen sähköiskuja. Virran määrää, vastaavasti, riippuu pyörän nopeus. Ja, riippuen sen arvo, tuottaa signaalin, joka lähetetään ohjausyksikölle.

hydraulisen yksikön

Hydraulinen yksikkö sisältää:

• Magneettiventtiilit jotka ovat jaollinen sisäänmenon ja ulostulon on suunniteltu paineen säätämiseksi syntyy jarrusylinterien ajoneuvon. Venttiilipaikkojen lukumäärä parien riippuen jarrujen.
• Pumppu (mahdollisuus käänteisen ruokinta) - pumput haluttu paine järjestelmässä, syötetään jarrunesteen akusta, ja valitsemalla sen takaisin, kun on tarpeen.
• Accumulator - varastointi jarrunestettä.

ABS, toimintaperiaate

On olemassa kolme pääasiallista vaihetta ABS:

1. Paine helpotusta jarrusylinterin.
2. Jatkuva paine sylinterissä.
3. Lisääntyvä paine jarrusylinterin halutulle tasolle.

Ensinnäkin on huomattava, että hydrauliaggregaatin integroitu auton jarrujärjestelmä johdonmukaisesti, aivan tärkein jarrusylinterin. Magneettiventtiilit ovat eräänlainen venttiilin avaaminen ja sulkeminen nesteen pääsyn pyörän jarrusylinterien.

Toiminta ja ajoneuvon hallinnan jarrujärjestelmän pidetään, mukaisesti saatuja tietoja ohjausyksikön ABS-nopeus anturit.

Alkamisen jälkeen ABS jarrutuksen lukee lukemat Pyörätunnistimien, ja ajoneuvon nopeus vähenee vähitellen. Jos jotkut pyörien pysähtyi (yläluistin), nopeus tunnistin lähettää signaalin ECU. Vastaanottamisen jälkeen, ohjausyksikkö aktivoi poistoventtiilin, joka estää nesteen pääsyn pyörän jarrusylinterin ja pumppu alkaa välittömästi sen valinta, palaa varaajan, mikä poistaa lukosta. Sen jälkeen, kun pyörän pyörimisen ylittää ennalta määrätyn nopeusrajoituksen, "antiblock", joka kattaa poistoaukon ja tuloventtiili, aktivoi pumpun, joka kulkee vastakkaiseen suuntaan, pakottaen paine jarrusylinterissä, jolloin jarru- vaikutusta. Kaikki prosessit toteutetaan välittömästi (4-10 reps / sek.), Ja jatkuu kone pysähtyy.

Edellä toimintaperiaate ABS viittaa pisimmällä - 4-kanavainen järjestelmä ja on erillinen ohjaus kunkin pyörän auton, mutta on olemassa muita tyyppejä "tarttumisenestoainetta".

Muunlaiset ABS

Kolme-kanava ABS - Tämän tyyppisessä järjestelmässä on kolme nopeusanturi: kaksi asennettu etupyörät, ja kolmas - taka-akselin. Näin ollen, hydraulinen laite käsittää kolme paria venttiileitä. Periaate ABS tämän tyyppinen erottaa ohjaus kunkin etupyörien ja taka- pari.

Dual jarrut - Tällaisessa järjestelmässä on pariksi ohjaus pyörät sijaitsevat yhdellä aluksella.

Yksikanavaista ABS - anturi on asennettu taka-akseli, ja jakaa jarrutusvoiman kaikki neljä pyörää samanaikaisesti. Tällainen järjestelmä käsittää yhden parin venttiilejä (saanti ja poisto). paine on sama muutos koko piiri.

Verrataan tyyppisiä "antiblock", voidaan päätellä, että niiden välinen erotus on määrä nopeuden ohjaus ja anturit, vastaavasti, venttiilit, mutta yleisesti, toimintaperiaate ajoneuvon jarrut, järjestyksessä tapahtuvia prosesseja se on samanlainen kaikille tyyppisiin järjestelmiin.

Miten ABS tai ihanteellinen jarrutus

Kannattaako pysäyttää auto on varustettu ABS kuljettaja jarrupoljinta, tuntuu kuin hän alkaa täristä hieman (tärinä voidaan liittää ominaisuus ääni "Ratchet" muistuttaa ääni). Tällainen raportti järjestelmä, että hän on ansainnut. Anturit lukunopeus suorituskykyä. Ohjausyksikkö ohjaa paine jarrusylinterit, estää pyörien lukita tiukasti, jossa on nopea "murtuu" podtormazhivaya niitä. Tämän seurauksena auto vähitellen hidastuu menee juonto, ja pysyy siten hallittavissa. Vaikka tie on liukas, kuljettajaa tällainen jarrutus voi vain valvoa liikkeen suunta kone täysin pysähtynyt. Niinpä kiitos ABS, käy ilmi täydellinen, ja mikä tärkeintä - ohjattu jarrutus.

Tietenkin, lukkiutumaton järjestelmä helpottaa suuresti elämää kuljettajan, yksinkertaistamiseen ja suurempaan tehokkuuteen jarrutukseen. Sillä on kuitenkin useita puutteita, jotka täytyy tietää ja ottaa huomioon käytännössä.

haitat ABS

Suurin haitta ABS on se, että sen tehokkuus riippuu tieolosuhteet.

Jos tien pinta on epätasainen, kuoppainen pinta, auton jarrutusmatka on pidempi kuin tavallisesti. Syynä tähän on se, että jarrutettaessa pyörän ajoittain menettää veto (hypyt) ja lopettaa spinning. Tämä pysäkki pyörän ABS pitää lukko, ja pysähtyy jarrutus. Mutta vähentäminen kontaktin tien määriteltyjen jarrutus ei enää vastaa optimaalista, järjestelmä on uudelleen uudelleen, ja tämä aika on hukkaan, koska mikä lisää jarrutusmatka. Vähennä tämä vaikutus voi olla, vähentää koneen nopeutta.

Jos tie pinnoite ei ole yhtenäinen, jossa vuorottelevat alueet, kuten lumi korvattu jää, - asfaltti, sitten jälleen jäällä, jne. Tällaisissa olosuhteissa, jotka kuuluvat liukkaalla osaan, ABS, arvioimalla päällysteen säätää sen alle jarrutettaessa prosessi siirtymisen aikana .. asfaltti "tarttumista estävä" taas on rekonstruoida, koska valittu jarrutusvoiman liukkaita asfaltti tulee tehokas, se lisää pituutta jarrutusrata.

Irtomaata ABS myöskään "ystäviä", tässä tapauksessa normaali jarrujärjestelmä toimii paljon paremmin kuin lukitun pyörän jarrutettaessa hautaa maahan muodostaen matkalla ylöspäin, estäen edetessä, ja kiihdyttää auton pysäyttämiseksi.

Alhaisilla "tarttumista estävä" ajaa yleensä käytössä. Siksi ajettaessa liukkaalla tiellä alamäessä, sinun täytyy olla valmis tämän epämiellyttävän hetkellä ja pitää hyvässä kunnossa "käsijarrun", jota voidaan käyttää tarvittaessa.

Lopuksi toteamme, että ABS on ehdottomasti hyvä lisä jarrujärjestelmä, jonka avulla voit välttää menettää auton hallinnan jarrutettaessa. On kuitenkin syytä aina muistaa, että tämä järjestelmä ei ole kaikkivoipa, ja joissakin tilanteissa voi olla karhunpalvelus.