Linjaus - mitä se on? tee rinnastuksia

Kaikki autoilijat ovat hyvin tietoisia siitä, että pienikin puuttumista vaunun alustalle tulee vaihtaa kuvakulmaa pyörien ja siten muutoksia käyttäytymisessä auton tiellä. Rinnastusparametrien voi riippua muista tekijöistä, kuluminen kumi, rengaspaineen, välys. Mikä tahansa auto tulee pisteeseen, jossa se on tarpeen korjata etujousitus. Ja jos teet sen itse, se on riski rikkoa parametreja kuten camber, auraus. Että tällainen rikkominen voi aiheutua? Vakavimmat seuraukset.

määritelmä

Tasaus - mikä on piilossa tähän määritelmään? Tämä on asettaa oikeaan Pyörien. Jotta voidaan varmistaa hyvä pysyvyys ja hyvä käsittely, etupyörä on asennettava tietyssä kulmassa suhteessa suspensioon ja ajoneuvon rungon.

erittely

Usein käytetty jousituksen korjauksesta vain termi "linjauksia". Mikä on romahtaa? Tämä kulma sijaitsee välillä tasossa, jossa pyörä pyörii, ja pystysuora. Pidän tätä negatiivista camber kun yläpuoli pyörät kallistuvat sisäänpäin. Positiivinen kaarevuus - se on, kun yläpuolen pyörän kallistetaan ulospäin. Kuperuuden oikea asento pyöräntuennan käytön aikana. Kun muutos auton kallistuman ja camber muuttuu. Jos kaarevuus on nolla, niin renkaan kuluminen on minimaalinen. Jos tulos on negatiivinen, parannettu ajoneuvon vakauden kaarreajossa. Suuruus vasemman ja oikean camber tulisi olla lähellä toisiaan kuin mahdollista, niin paljon kuin mahdollista. Muuten, se voi johtaa ajoneuvon kaarreajon tehoa aivohalvauksen kulkee suoraa liikerataa, sekä yhden kulutuspinta. Tämä on vain yksi osa termin "linjaukset".

lähentyminen

Mikä on lähentymistä? Tämä kulma sijaitsee välillä tasossa, jossa pyörä pyörii, ja liikkeen suunta. Se varmistaa oikea asento etupyörien auton eri nopeuksilla ja kiertymiskulmien. Useimmissa tapauksissa, lähentyminen on säädettävissä muuttamalla sivun pituus ohjausvivuston.

Suunnittelu, sillä ajoneuvon jousituksen avulla on mahdollista säätää käyristys, varvas, ja pyörä, joka on kiertoakselin ajoneuvon ohjaavan pyörän.

Custer

Caster tai caster-kulma tarkoitetun sijaitsee ulokkeen linjaa, joka kulkee keskikohtien kuulalaakereita tasossa, joka on yhdensuuntainen pituusakselin kanssa ajoneuvon ja pystysuora. Tämä kaltevuus varmistaa vakauttamiseen etupyörien auton suuntaan suoraviivaiset aivohalvaus. Sitä kutsutaan myös "caster". Tämä on erittäin tärkeää, koska ero kaltevuus vasemman ja oikeanpuoleisen pyörän ylittää sallitun parametrit, voi aiheuttaa vetää toiselle puolelle pyörän, joka on pienempi arvo.

Erotusarvo voidaan ilmaista pyörän parametri, kuten ero sen rinteillä. Tulos vähentämällä suurempi arvo pienempi pyörien ei saa olla suurempi kuin 30 minuuttia.

Pitkittäiskallistuman helpottaa itsekohdistuvan pyörien johtuen ajoneuvon nopeuden. Kilpakuskit, tämä arvo on asetettu muutaman asteen korkeampi kuin tehdasasetukset. Tämä tekee ajoneuvon liikkua enemmän vakaa, mutta lisää myös halu liikkua suorassa linjassa.

Ominaispiirteet poikkeama normaalista ovat: squealing renkaiden pyörimisen aikana peruuttamista ajoneuvon ajamisen suuntaan yksipuolista kulumista kulutuspinnan, epätasainen voima oikealla ja vasemmalla kulmat ohjauspyörään.

Tunnettu siitä, kiertokulma liikkeen taka-akselin suhteen symmetria-akselin ajoneuvon. Tämä parametri on erittäin tärkeä ja sitä lähempänä nollaan, sen parempi. Jos arvo on positiivinen, se tarkoittaa, että on olemassa käännös oikealle, ja jos se on negatiivinen, sitten vasen. Jos on poikkeamia paikka on sallitut arvot, pikaisesti asiaan ja sopeutua normaaliin.

Ennen kuin teet linjauksia, sinun täytyy varmistaa, että normaali rengaspaine, Kulumisen molempiin pyöriin suunnilleen sama, pelata ohjaus ja laakerit puuttuu, epämuodostuneita pyörät, ja ei tarvitse autoa podvski korjaus.

Ohjauspyörä ajettaessa suora viiva ei ole suorassa

Tämä ongelma voi johtua monista tekijöistä:

• Vapaa ohjauksen aivohalvaus lisääntynyt.
• Autossa on kääntää taka-akselille. Eli sinun täytyy viettää enemmän ja takaisin linjauksia. Tämä korjaa tilannetta.
• Romahdus takapyörien voi olla liikaa eroa.
• On eroa paineen taka- ja etupyörät.
• On näkymättömiä vikoja runkoon, jota ei havaita ennen rinnastuksia.

Jos lisäksi säädettävä ohjauspylväs tapahtuu jopa peruuttaminen liikenteen syrjään, se on ensin tunnistaa ja poistaa syyt peruuttamista, ja vasta sitten laittaa oikeaan asentoon ohjauspyörän.

Auton vetäytyy syrjään, vaikka normaalisti suoritetaan linjauksia

Mitä se voi olla tässä tapauksessa?

1. On tarpeen tarkistaa vaikutusta kumi. Voit tehdä tämän, vaihda etupyörät. Jos sen jälkeen tämä toiminto muuttaa suuntaa peruuttamista, kyse on renkaat. Meidän on muutettava kaikki pyörän ympäri ja etsiä pari, jossa auto menee sujuvasti. Sen jälkeen, johtaa vastaavaan suuntaan pyörät pyörivät. Äskettäin tällainen syy vetäytyminen on hyvin yleistä. Vika Tämän - laatu renkaan.

2. epätasapaino pyörien voidaan lisätä. Twisted pyörää ajaa.

3 on tarkastettu ja sellaisia parametreja kuten aurauskulmat, vain etuakseli. On myös tarpeen tarkistaa ja taka-akselin sekä häiriön syy voi olla se.

4. On joitakin piilossa rikkomuksia alustan auton, joka ennen tarkistusta ei löydetty.

Konetta säädettäessä ei ole mennyt, mutta väsy nopeasti kuluivat, ja vetäytymisen jälkeen ilmestyi.

Täällä, kuten edellisessä kappaleessa, syy tähän lienee se, että kumi. Aiemmin kone kulki tasaisesti, vetäytymisen jälkeen, joka luotiin kumi vastapainotrukki Luovutettu syntyy johtuu siitä, että rinnastukset tehtiin väärin. WHA vaikuttaa tähän. Poistamisen jälkeen yksi syy näytti vetää sivuun.

tiukka pyörä

Syyt tähän ongelmaan voi olla useita:

• Virheellinen säätö tehdään. Meidän on tehtävä linjauksia uudestaan.
• Se asettaa erittäin tiukka raidetangon tai kuulalaakereita korjattavaksi.
• Renkaissa on liian alhainen ilmanpaine.
• drive kaatua ei vastaa, että valmistajan suosittelemia.

Miksi kohdistuksen

Monille herää kysymys tehdä linjauksia tarvitaan? Mies, joka on pitkään hoitanut autolla, vastaus on selvä. Joka on joskus matkustanut autolla ajo, joka oli säädetty oikein pyörä, auto olisi parempi tunne ajettaessa, ja huomaa pienimmätkin poikkeama kulmat.

Mies ratissa on rentoutua ja nauttia ajoneuvon ohjaamiseen. Siksi insinöörit keksi pyörän suuntaus. Loppujen lopuksi kuljettaja tiellä olisi mukava ja turvallinen kuin mahdollista.

Auto, joka on oikein säädetty kulmat pyörien, on:

• Hyvä suuntavakavuus, että on olemassa minimaalinen poikkeamia suoraviivaisen liikkeen.
• Hyvä ohjattavuus ja käsittely, ja ajomukavuus.
• Vähentää luiston tai kaatumisen vaaratilanteissa.
• Polttoainetaloutta ja pienin renkaiden kulumista.
• Hyvä rullausta.

Ajoneuvoa, joka on vahvasti rikottu kulmia, päinvastoin, voi olla kuljettajan milloin tahansa. Esimerkiksi ajettaessa kuivalla kaikki voivat olla kunnossa, mutta heti kun auto osuu liukas tai märkä osuudelta, se ei voi yhtäkkiä oikeaan paikkaan. Meidän on jatkuvasti säätää autoa. Ja näin se on vaarallista paitsi kuljettajan lisäksi myös ympärillä olevien autojen ja jalankulkijoiden. Usein väärä säätö johtaa surullinen seurauksia. Siksi on parempi tehdä linjauksia. WHA on suosituin Venäjällä, ja kaikki puusepät tekee säätöjä ilman ongelmia. Muut merkit ovat myös hyvin alttiina oikea asetus Pyörien. Kaikissa kehittyneissä maissa tämä on must see kohde aikana teknisen tarkastuksen.

Toinen erittäin tärkeä asia on, että kun ostat auton on suositeltavaa tarkistaa oikeellisuuden alustan, koska suurin osa autoista, jotka myydään aiemmin joutunut onnettomuuksiin. On jopa esimerkkejä, jotka on koottu kahdesta erillisestä puolikkaasta, jotka on hitsattu ne eivät ole paras tapa.

Kun täytyy tarkistaa linjauksia

1. Kun korjaus alustan auton, kun se korvaa osia tehtiin.

2. Kun mitään työtä johtaa puhdistumaan muutokseen.

3. Jos peruuttaminen koneen suuntaan, tai sijainnin muuttaminen ohjauspyörän suoraviivaisen liikkeen.

4. auto ohjataan liian tiukasti, tai päinvastoin, liian helppoa, huono pito.

5. Renkaat kuluvat nopeasti.

6. Ajoneuvo johtaa pois jarrutuksen.

7. Bad samorazvorot ohjauksen pois takana.

8. Kun totutusajo uuden auton, tai jos kyseessä on toisen käden kauppa.

9. Jos suoritat viimeisimmän säädön jälkeen on yli 15000 km.

10. Kun renkaanvaihto kauden.

hinta

Kustannukset varvas-out ei ole korkea, ja se on saatavilla useimpiin auton omistajille. Se ei saisi ylittää 700 ruplaa siinä tapauksessa, jos ei ole tarvetta LVI-töitä tai joitakin muita muutoksia. Kustannukset kohdistus Moskovassa voi olla jopa 2000 ruplaa.