Moottoripyörä perhe "Java-350"

Nimi tämän kaksipyöräinen ajoneuvo ei ole mitään tekemistä sen kanssa samaan saarella Indonesiassa. Sana JAWA (Java) on johdettu nimen ensimmäinen omistaja entisen asetehtaaksi Frantisek Yanicheka ja saksalaisen "Wanderer", jonka hän oli vuonna 1929 hankittu laitteiden ja lisenssin moottoripyörien vapauttamista. Samalla julkaistiin ja ensimmäiset moottoripyörä, "Java 500 OHV».

Suuri perhe "kolmesataa viideskymmenes"

Nimi "Java-350" - ei nimeä mitään yhtä tiettyä mallia, ja nimi perheen moottoripyörät varustettu moottori, jonka iskutilavuus on 350 ^cm3.

Ensimmäinen moottoripyörä, "Java 350 CV» ilmestyi vuonna 1934. Hän oli moottori alemman venttiilin. Joka kapasiteetti oli 12 litraa hyvää aikaan. C., se voi saavuttaa jopa 100 km / h Polttoaineen kulutus 3,5 litraa 100 kilometriä kohden.

Vuotta myöhemmin on "Java" alkoi asentaa tehokkaammat moottorit (15 l. C.) Piirtoheitin venttiilit. Tämä malli on nimeltään "Java 350 OHV» valmistettiin vuoteen 1948 (paitsi sotavuosien).

Sodan jälkeen moottoripyörien "Java" oli varustettu kaksisylinterinen kaksitahtimoottoreille uuden sukupolven, johon työtä tehdään jopa sotavuosina insinöörit saksalainen yhtiö DKW. Tiedotteet 1948-1955. moottoripyörä "Java-350 örkki" tyyppi 12 (myöhemmin "Perak Type 12") nautti hyvin ansaittua tunnustusta ostajista taustalla sodanjälkeisen kysyntä kasvaa kaksipyöräisten koneita.

Vuonna 1953 oli toinen moottoripyörä 350th perhe "Java" - tyyppinen 354, joka ensin alettiin käyttää yhdistettynä polkimen vaihdevipu maalin. Lisäksi pyörä sai uuden alustan ja moottorin. Vuonna 1962 354: nnen luokka on suoritettu merkittävä päivitys.

Vuonna 1965 hän teki säännöllisesti parantaminen moottoripyörän "Java", seurauksena, joka on uusi perhe "Java-350" - tyyppinen 360. Uusi malli julkaistiin vuonna 1969. Se oli "Jawa 350 Californian IV» - tyyppi 362. seuraavia muutoksia on tapahtunut vuotta myöhemmin. Sitten malli julkaistiin kolmesataa viideskymmenes "Java» - 633/1 Bizon, jossa uusi runko on valmistettu paarremuottipinnoilla tyyppiä sekä moottorin erillistä voitelua asennettiin. Kuitenkin uusi muotoilu "Bison" jostain syystä ei tullut mieleen asiakkaiden, ja siksi vuonna 1973 käynnistetyn tehtaan tuotantoa moottoripyörän "Java-350" - tyyppinen 634, joka asettaa uuden moottorin tilavuus on 19 litraa. a. ja suljettu kehyksen duplex-tyyppi.

Vuonna 1984, liukuhihnan on mennyt uusi malli kolmesataa ja viisikymmentä "Java" - tyyppinen 638, joka on asennettu voimalaitoksen kapasiteetti on 23 litraa. a. ja uusi sähköinen 12 V (kaikki aiemmat mallit jännite oli 6 V). 638-I mallia on muutettu useita kertoja, ja sitten sen perusteella on vapautettu seuraavat perheen moottoripyörä - tyypin 639 ja tyypin 640, joista jälkimmäinen on käytettävissä tasalla.

Viritys "Java-350" on muuttunut pyörän sisustus ja täyte (levy etujarrut, sähkökäynnistin, erillinen voitelujärjestelmä), kuin tuottaa kotimainen "kulibinyh" tarvitse tehdä merkittäviä parannuksia jo vankka kone .

Vuonna 2009, 80 vuotta, tehtaan julkaistiin malli kolmesataa viideskymmenes "Java" - "Lux". Muutokset vaikuttivat lähinnä ulkonäkö: .. päätti mennä takaisin klassiseen tyyliin - pyöreä ajovalot, runsaasti kromiosat jne Lisäksi muutokset on tehty jarrujärjestelmässä ja jousitus.

"Java" Neuvostoliitossa

Neuvostoliitossa osakkuusyritysten tuotteiden sosialistinen leiri on tullut saataville vuodesta 1955. Ne olivat moottoripyörät tilavuus kuin 250 ja 350 ^cm3. "Java-350" malli, jonka ominaisuudet sopivat paremmin meidän olosuhteissa on tullut suosituin moottori-faneille entisen kuudes maa. Nämä moottoripyörien varustettu vakiintunut iskutilavuus 350 cm ³ spitsovannymi pyörät pintaviimeistely pieni suorakulmainen ajovalaisimen edessä levyjarru.

Hyvin suunniteltu ja testattu moottoripyörä suunnittelu on täyttänyt toiveet toimintansa tahansa maastossa: kaupungissa, maantiellä erilaisissa ilmasto-olosuhteissa. Neuvostoliiton moottoripyöräilijöiden todella olivat mieluisia vahva teräsrunko, suunniteltu kapasiteetti on lähes 200 kiloa, mahdollisuus käyttää puolella perävaunun sekä läsnäolo Erillistä voitelua poistaa tarpeen lisätä öljyä bensiiniin. Lisäksi joitakin kohteita mukana sähkökäynnistimellä.

Jopa jatkuvasti kasvavaa ja huomattavia kustannuksia (puolivälissä Seitsemänkymmentäluvun viralliset kustannukset ylittivät 700 ruplaa) ei estänyt se, että pyörä putosi luokkaan niukkoja tavaroita, ja siellä oli paljon vaivaa tarpeen sen hankintaan.